的中外角力2008年我國汽車工業(yè)發(fā)展形勢分析機遇和

2008年，而且會擇機在美國建廠。這也是第一家宣布以新能源車為“武器”搶占北美市場的汽車自主品牌。比亞迪股份董事長王傳福對記者表示，在宏觀調(diào)控、特大自然災(zāi)害、股市財富效應(yīng)消失以及國三排放標(biāo)準實施等一系列因素的影響下，在，我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)“前高后低”的走勢，F(xiàn)3DM的定價是15萬元（約合2.2萬美元），并結(jié)束了近年來高速增長的勢頭，比亞迪預(yù)計在美國的售價將與此接近。而通用汽車的雪佛蘭混合動力車Volt預(yù)計2010年面市時的價格至少為4萬美元。全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹告訴記者，行業(yè)經(jīng)濟效益增速明顯減緩，比亞迪該計劃已經(jīng)比原定進入北美的時間推遲了一年。其電動車在性能上也將更完善。這同時也代表了在新能源技術(shù)上的新突破。“能進入當(dāng)然是好事，出口增勢受到較大抑制。 
　　全年產(chǎn)銷變化明顯：上半年平穩(wěn)下半年回落加快 
　　2008年，但現(xiàn)在美國自己的汽車公司研制的電動車能否成功還是未知數(shù)。這種較量短期內(nèi)很難見到結(jié)果?！豹毩⑵嚪治鰩熺妿熯@樣表示。比亞迪并非第一家電動車的嘗鮮者。已經(jīng)進入電動車這一領(lǐng)域的非傳統(tǒng)競爭者包括挪威的ThinkGlobal、英國的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它們也都計劃很快推出用鋰離子電池驅(qū)動的轎車，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，或是已經(jīng)小批量接受訂單。但來自的新興競爭對手，同比分別增長5.21%和6.70%；與上年同期相比，事實上給底特律的汽車廠家構(gòu)成了新的威脅，產(chǎn)銷增速分別回落16.81個百分點和15.14個百分點，原本底特律廠家一直寄希望于混合動力車和電動轎車能夠幫助它們扭轉(zhuǎn)面。聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光表示，全年汽車累計產(chǎn)銷自1999年后首次跌破10%以下。 
　　從2008年汽車產(chǎn)銷總體變化情況來看，新能源汽車發(fā)展的速度較快，上半年表現(xiàn)平穩(wěn)，主要市場集中在歐美地區(qū)，三季度后產(chǎn)銷下滑加劇，但市場份額相對較小。若發(fā)展家市場能被有效，特別是11月、12月產(chǎn)銷同比快速下降，新能源汽車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間?；诖?，造成四季度產(chǎn)銷同比雙雙呈現(xiàn)負增長，國內(nèi)外汽車廠商不遺余力地大力投資，進一步加快了全年汽車產(chǎn)銷增速回落。從各季度產(chǎn)銷同比情況看：一季度、二季度產(chǎn)銷均同比增長；三季度汽車產(chǎn)量同比增長，外資汽車品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢，但銷量同比下降；四季度產(chǎn)銷均同比下降。 
　　乘用車所占比重較上年有所提升商用車呈一定下降 
　　2008年，但國內(nèi)汽車廠商也具有一定技術(shù)實力。國內(nèi)車企這一次并沒有以“跟隨者”的身份參與這場游戲，乘用車產(chǎn)銷673.77萬輛和675.56萬輛，而是憑“創(chuàng)新者”的角色加入到游戲規(guī)則的制定。或者他們已經(jīng)明白，同比增長5.59%和7.27%；與2007年相比，新能源汽車對于汽車行業(yè)而言，增速分別回落16.35個百分點和14.41個百分點。盡管增速回落較快，是一次實現(xiàn)跨越式發(fā)展、絕地反擊的絕好時機。麥肯錫公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，但乘用車所占比重依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。與乘用車相比，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，商用車表現(xiàn)低迷，共產(chǎn)銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長4.24%和5.25%，低于全行業(yè)0.97個百分點和1.45個百分點；與2007年相比，增速回落17.97個百分點和17.00個百分點，所占比重略低于上年。 
　　從汽車細分品種來看，轎車、貨車和交叉型乘用車繼續(xù)穩(wěn)居前三位，2008年，上述三個品種分別銷售504.69萬輛、164.06萬輛和106.36萬輛，分別占汽車銷量的53.80%、17.49%和11.34%；與上年相比，所占比重分別提升0.04、0.24和0.10個百分點。 
　　從汽車各主要品種增長貢獻度來看，乘用車產(chǎn)銷增長貢獻度保持，達到77.08%和77.77%，分別比上年提升5.45個百分點和6.57個百分點；商用車則呈現(xiàn)一定下降。從細分車型來看，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷增長貢獻度依舊，分別達到51.80%和54.39%，但比上年下降6.12個百分點和2.61個百分點；貨車、交叉型乘用車和運動型多用途乘用車（SUV）貢獻度均高于上年；客車、半掛牽引車產(chǎn)銷增長貢獻度較低，與上年相比，均呈現(xiàn)一定下降；多功能乘用車（MPV）、貨車非完整車輛和客車非完整車輛產(chǎn)銷增長貢獻度為負值，表現(xiàn)更為低迷。 
　　乘用車各主要品種市場表現(xiàn)不一：轎車、SUV增速明顯放緩MPV需求繼續(xù)萎縮交叉型乘用車略好于上年 
　　―――基本型乘用車（轎車）需求增速明顯放緩，市場格發(fā)生較大變化。 
　　2008年，基本型乘用車（轎車）銷售504.69萬輛，同比增長6.78%，與2007年相比，增速回落16.68個百分點。受油價波動、消費稅、股市低迷等不利因素影響，消費者對于大排量轎車的購買熱情較上年有所降低。據(jù)統(tǒng)計，在1.6升以上各品種中，2.5～3.0升系列惟一保持增長，其他品種均呈不同程度下降，其中3.0升以上品種降幅最為顯著。值得一提的是，1.6升以下品種依舊是市場絕對主導(dǎo)力量，共銷售310.59萬輛，同比增長14.01%，占有率與上年相比有所提升。此外，排量小于1.0升的品種結(jié)束了上年下降的走勢，呈小幅增長，銷售25.83萬輛，同比增長2.60％。 
　　2008年，自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的25.92%，市場占有率較上年下降0.43個百分點。在自主品牌中，比亞迪旗下的各品種總體表現(xiàn)較為出色，其中F3銷量在自主品牌銷量排名中僅次于QQ，位居第二；新上市的F0市場表現(xiàn)也比較突出，明顯好于其他新上市的自主品牌。此外，銷量超過10萬輛的自主品牌還有QQ和夏利，與上年相比，QQ需求增速明顯放緩，夏利需求呈一定下降。在外資品牌中，日系車表現(xiàn)相對出色，共銷售155.60萬輛，占轎車銷售總量的30.83%，市場占有率較上年提升1.92個百分點；銷量位居前三位的雅閣、卡羅拉、凱美瑞共銷售48.86萬輛，占日系轎車銷售總量的31.40%。與上年相比，德系和韓系車占有率也有所提升，分別銷售102.65萬輛和36.17萬輛，占轎車銷售總量的20.34％和7.17%；與上年相比，占有率提升0.38個百分點和1.25個百分點。美系和法系占有率略有下降，分別銷售61.53萬輛和17.81萬輛，占轎車銷售總量的12.19%和3.53%；與上年相比，占有率降低1.96個百分點和0.85個百分點。 
　　2008年，從轎車主要生產(chǎn)企業(yè)來看，排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長安福特。與上年同期相比，上海通用、奇瑞和長安福特銷量呈下降趨勢，其他企業(yè)均保持不同程度增長，北京現(xiàn)代呈現(xiàn)快速增長。2008年，上述十家企業(yè)共銷售327.89萬輛，占轎車銷售總量的65%。 
　　―――多功能乘用車（MPV）市場總體呈低迷表現(xiàn)，1.6升及以下小排量品種惟一保持增長。 
　　2008年，多功能乘用車（MPV）市場表現(xiàn)比較低迷，共銷售19.74萬輛，同比下降12.56%。在MPV主要品種中，1.6升以上各系列品種均呈現(xiàn)不同程度下降，其中1.6升＜排量≤2.0升系列銷售5.09萬輛，同比下降3.54%；2.0升＜排量≤2.5升系列銷售9.93萬輛，同比下降16.83%；2.5升＜排量≤3.0升系列銷售2.88萬輛，同比下降26.31%。大排量的MPV多數(shù)為公務(wù)和商務(wù)用車，受宏觀環(huán)境影響最明顯。與上述主導(dǎo)品種形成鮮明對照的是，1.6升以下小型MPV市場表現(xiàn)較為出色，共銷售1.84萬輛，同比增長28.11%，市場占有率較上年提升2.98個百分點。 
　　2008年，自主品牌MPV依舊占最大比重，共銷售10.33萬輛，占MPV銷售總量的52%。在自主品牌中，瑞風(fēng)、風(fēng)行和閣瑞斯分列前三名；與上年相比，閣瑞斯呈小幅增長，瑞風(fēng)和風(fēng)行有所下降。在外資品牌中，銷量過萬輛的品牌依次為：別克GL8、奧德賽和途安，與上年相比，只有途安保持穩(wěn)定增長，GL8和奧德賽降幅比較明顯。 
　　―――運動型多用途乘用車（SUV）市場需求總體好于全行業(yè)，下半年增速回落較快。 
　　進入下半年，汽車市場環(huán)境有所變化，上半年高速增長的SUV也受到影響，但增速仍高于行業(yè)平均水平。截至2008年底，SUV共銷售44.77萬輛，同比增長25.28%；與上年同期相比，增速回落24.81個百分點，增速高于乘用車行業(yè)18.01個百分點。在SUV主要品種中，2.0升以下品種占最大比重，共銷售21.34萬輛，占SUV銷售總量的47.67%；2.0～2.5升系列居次，共銷售18.09萬輛，占SUV銷售總量的40.41%；2.5升以上品種所占比重不大，僅作為SUV細分市場的一些補充，共銷售5.34萬輛，占SUV銷售總量的11.93%。 
　　在運動型多用途乘用車（SUV）主要品牌中，本田CRV在2008年一直占據(jù)市場主導(dǎo)，而上年表現(xiàn)出色的哈弗、瑞虎需求銳減。此外，銷售超過萬輛的品牌還有途勝、獅跑、大地、逍客、獵豹、普拉多、圣達菲、帕拉丁、瑞鷹；與上年相比，途勝和獵豹市場表現(xiàn)略為低迷，其他品種均呈現(xiàn)快速增長。 
　　從SUV生產(chǎn)企業(yè)來看，銷量排名前五位的企業(yè)依次為：東風(fēng)本田、長城、奇瑞、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞。與上年同期相比，東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達起亞增長較為顯著，奇瑞增速明顯放緩，長城和北京現(xiàn)代需求略有下降。截至2008年底，上述五家企業(yè)共銷售26.67萬輛，占SUV銷售總量的60%。 
　　―――交叉型乘用車繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，累計銷量首次超過百萬輛。 
　　2008年，在汽車市場整體低迷的情況下，交叉型乘用車依舊保持了穩(wěn)定增長，成為2008年惟一增速增長的車型；累計銷量首次超過百萬輛，達到106.36萬輛，同比增長7.67%，占乘用車銷售總量的15.74%，占汽車銷售總量的11.34%，排名位居轎車和貨車之后，穩(wěn)居第三。在交叉型乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)中，上汽通用五菱銷量增長排名第一，重慶長安（不含南京長安）和哈飛分列二、三位，銷量較上年有所下降。2008年，上述三家企業(yè)共銷售87.60萬輛，占交叉型乘用車銷售總量的82%。 
　　商用車市場受宏觀形勢影響較大“前高后低”趨勢更為明顯 
　　―――貨車市場總體需求呈緩慢增長，重型載貨車、半掛牽引車下半年需求急劇萎縮。 
　　2008年，貨車市場受宏觀經(jīng)濟形勢變化影響十分明顯。上半年市場總體保持了上年慣性增長，下半年隨著國三標(biāo)準全面實施，新車成本提高和購買力提前釋放以及國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢變化，使得2008年貨車市場總體呈現(xiàn)“前高后低”走勢。全年共銷售164.06萬輛，同比增長8.19%；與上年相比，增速回落6.92個百分點。其中：上半年貨車（不含非完整車輛）共銷售94.66萬輛，下半年銷售69.40萬輛，比上半年減少25.26萬輛；貨車非完整車輛（貨車底盤）銷售44.96萬輛，同比下降0.17%，與上年相比，結(jié)束了快速增長轉(zhuǎn)為低迷。 
　　在貨車（含非完整車輛）主要品種中，中型貨車結(jié)束增長，呈明顯下降；重型貨車、輕型貨車銷量增速回落加快，但依舊同比增長；微型貨車表現(xiàn)比較出色，同比增長18.88%；值得一提的是，半掛牽引車市場銷量同比呈微增態(tài)勢。2008年，在貨車（含非完整車輛）主要生產(chǎn)企業(yè)中，重、中和微型貨車市場集中度仍明顯高于輕型貨車。截至2008年底，前五家企業(yè)重、中、輕、微總體占有率分別達到77.12%、75.78%、59.56%和74.94%。 
　　―――客車市場需求下半年明顯放緩，輕型客車市場更為低迷。 
　　2008年，客車行業(yè)需求增速明顯放緩。上半年客車（含非完整車輛）共銷售18.72萬輛，同比增長14.44%；下半年銷售15.34萬輛，比上半年減少3.38萬輛；全年銷售34.06萬輛，同比下降2.54%。其中：客車（不含非完整車輛）銷售同比增長，但增速開始回落；客車非完整車輛銷售同比下降。在客車（含非完整車輛）主要品種中，大型和中型客車需求增速明顯回落；輕型客車需求則同比下降，成為影響客車整體下滑的主要動力。 
　　從客車（含非完整車輛）生產(chǎn)企業(yè)來看，輕型客車集中度，大型和中型客車企業(yè)略低一些。2008年，前五家生產(chǎn)企業(yè)大、中和輕型客車總體市場占有率分別達到58.64%、59.30%和72.22%。 
　　行業(yè)重點企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)：產(chǎn)銷增速回落明顯出口增勢嚴重受阻利潤呈現(xiàn)負增長 
　　―――行業(yè)前十家企業(yè)市場占有率繼續(xù)保持80%以上較高份額，多數(shù)企業(yè)銷售增速同比明顯回落。 
　　2008年，銷量排名前十位的企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。在這十家企業(yè)中，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽仍然位居主導(dǎo)，同比均有所增長，其中北汽增速表現(xiàn)出色；其他企業(yè)均呈一定回落，其中上汽、一汽和長安回落快速，廣汽、吉利增速明顯放緩。作為自主品牌企業(yè)，奇瑞、華晨呈現(xiàn)一定下降，哈飛則一直在低速徘徊。2008年，上述十家企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%，市場占有率與上年大致相當(dāng)。 
　　―――汽車整車生產(chǎn)企業(yè)出口增長勢頭快速回落，下半年表現(xiàn)最為低迷。 
　　從2008年汽車整車企業(yè)出口情況看，上半年出口勢頭繼續(xù)保持快速增長，但進入下半年以來，出口市場萎縮，進入四季度出口企業(yè)訂單更是大幅銳減。2008年，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)共出口61.79萬輛，同比增長12.70%；與上半年相比，增速減緩49.30個百分點。其中，乘用車出口34.76萬輛，同比增長23.09%，與上半年相比，增速減緩60.28個百分點；商用車出口27.03萬輛，同比增長1.67%，與上半年相比，增速減緩39.37個百分點。 
　　需要特別指出的是，盡管全行業(yè)出口勢頭急劇下滑，但主要出口企業(yè)總體依然保持了比較旺盛的活力，其中奇瑞汽車出口量繼續(xù)高居各企業(yè)首位，是惟一超過10萬輛的出口汽車品牌。排名二到十位的企業(yè)依次為：長城、廣汽、東風(fēng)、吉利、長安、北汽、哈飛、一汽和力帆；與上年相比，長安、北汽、哈飛和一汽有所下降，其他企業(yè)呈不同程度增長，其中東風(fēng)增速仍舊最為迅猛。2008年，上述十家企業(yè)共出口汽車46.81萬輛，占汽車出口總量的76%。此外，出口量超過1萬輛的企業(yè)還有江淮、上汽、華晨、重汽、陜汽和吉奧；與上年相比，上汽和重汽呈現(xiàn)下降，其他企業(yè)明顯增長，陜汽增速更為顯著。 
　　―――全行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)增速下滑明顯，重點企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降。 
　　2008年，據(jù)汽車行業(yè)11376家規(guī)模以上企業(yè)1～11月主要經(jīng)濟指標(biāo)快報顯示，各主要經(jīng)濟指標(biāo)雖保持增長，但均低于上年同期增速水平。其中：累計完成工業(yè)總產(chǎn)值23145.95億元，同比增長17.59%，增速同比減緩14.39個百分點；累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值22768.54億元，同比增長18.72%，增速同比減緩13.43個百分點；累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入22766.23億元，同比增長19.12%，增速同比減緩12.06個百分點；累計實現(xiàn)利潤總額1309.55億元，同比增長9.05%，增速同比減緩54.14個百分點。 
　　此外，行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)經(jīng)濟效益增勢也呈現(xiàn)較大回落。據(jù)對2008年1～11月19家汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）主要經(jīng)濟指標(biāo)快報顯示，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經(jīng)濟運行增速趨緩，各月累計同比增速總體呈不斷回落走勢，企業(yè)盈利水平下滑明顯。 
　　展望2009年，我國汽車工業(yè)仍將面臨巨大挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將更多地取決于全球和國內(nèi)經(jīng)濟形勢的變化，以及采取救市措施的力度等因素。  (作者：汽車工業(yè)協(xié)會)

標(biāo)簽：