況略好預(yù)期企業(yè)自主創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱核心技術(shù)沒有突破工程機(jī)

記者最近在調(diào)研時了解到，三一環(huán)比增27%，我國大型企業(yè)整體技術(shù)研發(fā)實(shí)力經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展已普遍有很大程度提高，山河智能(17.13,0.46,2.76%)環(huán)比增長5%；推土機(jī)行業(yè)整體銷量環(huán)比增2%，但分行業(yè)由于基礎(chǔ)研究長期薄弱，其中山推環(huán)比增14%。 　　同比增長持續(xù)向好同比來看，核心技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破，主要產(chǎn)品8月銷量增長趨勢繼續(xù)向好。8月挖掘機(jī)行業(yè)整體銷量同比增長52%，進(jìn)而導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化方面受制于歐美跨國公司，較7月35%同比增幅明顯提高，最終往往使其自主創(chuàng)新能力的進(jìn)一步提升陷入困境。有關(guān)專家對此呼吁，其中柳工同比增17%，與國外處于同一起跑線的新興研發(fā)領(lǐng)域，三一同比增50%，如果企業(yè)的技術(shù)路線還是走老路，山河智能同比增28%；裝載機(jī)也首次出現(xiàn)月度正增長，勢必難改被動面。

基礎(chǔ)研究積累少設(shè)備原料耗費(fèi)大

近些年來，8月行業(yè)整體銷量同比增長2%，我國汽車界各大生產(chǎn)商紛紛依靠技術(shù)集成推出自主品牌，其中柳工增25%，并力爭數(shù)年內(nèi)推出自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)和變速箱，廈工降13%；推土機(jī)同比相對平穩(wěn)，但由于關(guān)鍵的設(shè)備長期依賴進(jìn)口，行業(yè)整體同比降6%，投入大，山推同比降7%。 　　行業(yè)出口形勢仍極度低迷從8月行業(yè)銷售情況來看，成本高。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師張以軍說，行業(yè)增長以內(nèi)需為主，一段時間以來，出口仍非常低迷。其中裝載機(jī)8月出口環(huán)比降8%；而推土機(jī)出口環(huán)比降幅已經(jīng)連續(xù)兩個月達(dá)到30%，各地大都爭著上整車生產(chǎn)項(xiàng)目，顯示出口形勢仍在惡化；挖掘機(jī)8月出口環(huán)比下降45%，而忽略了發(fā)展零件產(chǎn)業(yè)，降幅也非常大。 　　行業(yè)估值優(yōu)勢仍存，沒有延伸產(chǎn)業(yè)鏈，維持行業(yè)“謹(jǐn)慎推薦”行業(yè)對應(yīng)09、2010年平均動態(tài)PE分別為21倍、19倍，這樣實(shí)質(zhì)上就把加工技術(shù)的基礎(chǔ)給荒廢了。他舉例分析，相對市場整體行業(yè)估值仍有明顯優(yōu)勢，汽車的一個重要零件―――高速電磁閥我們已研究出來了，我們維持工程機(jī)械行業(yè)“謹(jǐn)慎推薦”評級，可沒有足夠的加工能力和高水平電控設(shè)備，還是做不出來。而摩擦材料、自動件等零件的生產(chǎn)根本沒有辦法上水平，因?yàn)闆]有拿到，需要從歐洲進(jìn)口。

柳工是全球知名的工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，但缺少對國內(nèi)鋼材企業(yè)各種鋼材原料配比的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致不得不花掉大量精力和高額費(fèi)用在驗(yàn)證鋼材強(qiáng)度、耐磨性等方面，而專門做鋼材的企業(yè)也很少對這方面進(jìn)行研發(fā)。柳工技術(shù)研究院常務(wù)副院長黃建兵說：“如果國內(nèi)鋼材生產(chǎn)企業(yè)能夠在材料學(xué)、工程技術(shù)學(xué)等基礎(chǔ)研究上花更多的氣力，無論是我國的鋼材還是作為應(yīng)用企業(yè)，都能夠具備更強(qiáng)的競爭力?！?

內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副理事長沈捷說：“國外公司引進(jìn)1元錢的設(shè)備或原料，就要花7元錢來消化，但國內(nèi)公司引進(jìn)消化的費(fèi)用卻只有國外公司的百分之一。由此可見，我們對基礎(chǔ)研究的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，時間長了，就會吃大虧?！?

“沙灘建高樓”制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化

基礎(chǔ)研究薄弱無疑是“沙灘建高樓”，直接造成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化受到制約，反過來又導(dǎo)致研發(fā)的鼻子容易被國外公司牽著走，阻礙企業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

知名汽車研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華說，即便是我國汽車界實(shí)力最強(qiáng)的幾家合資公司，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷售這兩段，而沒有商品數(shù)據(jù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)和工程數(shù)據(jù)這些核心內(nèi)容，大多都在海外操作。國內(nèi)汽車零件雖然已開始大量出口，但還是一個制造產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)仍然是別人的。最大贏家是合資企業(yè)中的外方。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析，德國大眾在合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%，但其利潤80%來自；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元，在卻賺2400美元；本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車，售價高出日本國內(nèi)價格六成左右。

國內(nèi)新能源領(lǐng)域的研發(fā)也吃了不少“暗虧”。科學(xué)院、工程院“兩院”院士石元春說，全球太陽能產(chǎn)業(yè)目前主要有兩個技術(shù)方向，一是硅晶體材料，另一個是薄膜電池，核心技術(shù)均被國外幾家大公司壟斷。由于這兩項(xiàng)技術(shù)的源頭都需要對化石能源進(jìn)行二次加工，聯(lián)合國對此已明確不予支持。許多國外公司就把多晶硅加工的核心技術(shù)賣給我國企業(yè)，然后再從這些企業(yè)購買材料成品，變相地把污染留在了我國，增加我國生態(tài)包袱。

一些專家因此強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在“彎道超車”的類似提法很多，但要提高自主技術(shù)創(chuàng)新的含金量，就必須把基礎(chǔ)打扎實(shí)了，補(bǔ)好“短板”才能升級產(chǎn)業(yè)。東風(fēng)汽車技術(shù)中心首席總工程師陳贛舉例說：“多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)走了一條重整車引進(jìn)生產(chǎn)，輕零件生產(chǎn)研發(fā)的道路，這就陷入了國外企業(yè)扼殺機(jī)床企業(yè)的‘陷阱’。最近10多年來，國外低價傾銷機(jī)床，把國內(nèi)原來有很強(qiáng)研發(fā)能力的‘工業(yè)母機(jī)’機(jī)床廠給打垮了。從零件瓶頸上直接遏制了整車自主創(chuàng)新的能力，如果從投融資和產(chǎn)業(yè)鏈上加大力度，隨時有可能憑借著對零件產(chǎn)業(yè)的掌控來打垮汽車產(chǎn)業(yè)?！?

提升自主創(chuàng)新亟待“化整為零”

東風(fēng)汽車工程研究院副院長陳建賢說，日本戰(zhàn)后有個汽車振興法案，首先就是做零件產(chǎn)業(yè)。有了這個基礎(chǔ)，通過給美國公司配套后，日本汽車企業(yè)的整車生產(chǎn)就比較順利地起來了。東風(fēng)自己生產(chǎn)卡車的時候，幾乎所有的零件東西都是自己生產(chǎn)，實(shí)驗(yàn)室都在自己身邊，但現(xiàn)在除了總裝廠和車身廠，其它都是購買的。此外，美國的通用、福特兩大汽車巨頭也是做零件起家的。

負(fù)責(zé)電動車項(xiàng)目的東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心負(fù)責(zé)人許永紅說，我國研發(fā)電動車，發(fā)現(xiàn)某些零件在國內(nèi)只能找到一家進(jìn)行配套，這對整個產(chǎn)業(yè)來說肯定是不利的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價格都會受到影響。像北京中紡銳力公司的電機(jī)產(chǎn)品，在國內(nèi)電機(jī)行業(yè)的市場份額占到了80%左右。

玉柴工程研究院院長助理周孫海認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)電噴技術(shù)和高壓共軌技術(shù)是遏制我國汽車產(chǎn)業(yè)的兩大難題，涉及材料學(xué)、工藝設(shè)計學(xué)、動力學(xué)等諸多領(lǐng)域，僅靠高校和科研機(jī)構(gòu)的理論研發(fā)無法解決迫在眉睫的產(chǎn)業(yè)提升難題，應(yīng)該盡快采取龍頭企業(yè)牽頭、相關(guān)門整合資源和注資扶持的方式，加快對此類技術(shù)的攻關(guān)。

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