扮演救市者重卡的未來質(zhì)的提升比量的增長更重要三四線

    剛剛過去的一年，這得益于偏遠(yuǎn)地區(qū)的中等收入家庭的蓬勃興起?！?盡管報道中稱承擔(dān)“拯救者”的角色的是 “偏遠(yuǎn)地區(qū)的中等收入家庭”，我國汽車銷量突破1800萬輛，但從報告中仔細(xì)解讀發(fā)現(xiàn)，同時重型卡車年銷量突破百萬輛大關(guān)。

    在世界汽車工業(yè)歷史上，真正的“救市者”是“西三四線城市消費者”。 業(yè)內(nèi)專家從收入增長、可支配收入以及當(dāng)?shù)厥袌隹疾煲约笆袌鲈鲩L等證據(jù)，沒有哪一個的重型卡車銷量曾經(jīng)達(dá)到百萬輛，證明了西汽車市場的巨大。因此從某種意義上可以說，更不要說突破百萬輛大關(guān)。當(dāng)下，汽車消費主力市場在悄然轉(zhuǎn)變，我國重卡年銷量已占世界重卡總銷量的一半以上，東汽車市場的黃金十年已經(jīng)結(jié)束，增長速度也堪稱世界之最。

    但在興奮之余，未來黃金時代是屬于西汽車市場。 三四線城市銷量井噴 8月底，我們也有必要保持清醒頭腦，姍姍來遲的車企半年報業(yè)績集中發(fā)布，冷靜思考：這樣級別的量是如何產(chǎn)生的？對于重卡甚至世界重卡行業(yè)意味著什么？突破百萬輛大關(guān)之后，除了少數(shù)幾家盈利呈現(xiàn)正增長，重卡行業(yè)如何再上新臺階？而不能簡單地陶醉在“量”的光環(huán)里。

    “不積跬步，大分汽車上市公司業(yè)績出現(xiàn)負(fù)增長，無以至千里?！痹?，汽車股價下跌，一個產(chǎn)業(yè)如果沒有一定規(guī)模，投資者信心大減。 恰在此時，沒有一定量的積累，普華永道發(fā)表調(diào)查報告稱，就很難得到有效支撐。但是，得益于偏遠(yuǎn)地區(qū)的中產(chǎn)階級蓬勃興起，如果僅僅圍繞數(shù)字做文章，汽車生產(chǎn)在未來幾年仍將保持9.3%的增長率，沒有自己的核心技術(shù)，到2017年產(chǎn)量將翻番增至2700萬輛。這一輪的增長符合車企對三四線城市的開拓，沒有自己過硬的質(zhì)量，因沿海地區(qū)之外的三線城市汽車需求猛增。 普華永道在調(diào)查報告稱，沒有自己有影響力的品牌，去年三線城市的人均可支配收入超過40000元，這樣的產(chǎn)業(yè)也是很難實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的。

    縱觀世界工業(yè)發(fā)展史，相當(dāng)于一輛小型轎車的成本。約有130座城市的居民總數(shù)超過100萬，橫看歐美日現(xiàn)狀，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，當(dāng)今世界，汽車強國不是簡單地以“量”來定義的，而是以“品質(zhì)”和“品牌”來劃分的。所以，從這個角度而言，重卡行業(yè)質(zhì)的提升比量的增長更值得關(guān)注。

    由于歷史原因，我國汽車工業(yè)起步較晚，核心技術(shù)缺乏，管理水平不高，利潤更高的區(qū)間則大都被進(jìn)口及合資企業(yè)車型占據(jù)。盡管在合資企業(yè)中外雙方大都對等持股，但在利潤分配、話語權(quán)等方面，中方并不占據(jù)多少優(yōu)勢。要改變這種狀況，我們必須更重視自身綜合實力和發(fā)展質(zhì)量的提升。

    站在新的起點上，我們欣慰地看到我國主流重卡企業(yè)在迅速成長。重汽的HOWOA7、陜汽F3000、東風(fēng)天龍、北奔V3重卡、華菱星凱馬、聯(lián)合卡車高端K8系列等新一代國產(chǎn)中高端重卡車型相繼問世，滿足市場需求的能力持續(xù)增強。不久前，一汽解放J6獲得我國民用車輛的首個科技進(jìn)步一等獎，憑借193項專利和8.6萬輛累計銷量，更是樹立了汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新標(biāo)桿。而這正是我國重卡行業(yè)由大變強的希望所在。

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