造船業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h1>

來源：互聯(lián)網(wǎng)

鄭俊杓從來沒有想到，自己有一天會來到工作。55歲的鄭去年從韓國首爾來到東北地區(qū)唯一的沿海份遼寧，擔(dān)任STX(大連)造船有限公司、STX(大連)重工有限公司總經(jīng)理一職。

　　“我十分喜歡這里，不僅環(huán)境優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平高，離我的家鄉(xiāng)也很近。更重要的是，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展前景不可估量?！?/P>

　　2006年9月，韓國STX集團(tuán)在長興島臨港工業(yè)區(qū)投資造船海洋綜合生產(chǎn)基地，成為第一個入駐這一遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心發(fā)展區(qū)的外資企業(yè)。經(jīng)過3年多的，STX大連集團(tuán)已經(jīng)成為STX集團(tuán)核心造船海洋基地之一。

　　超越，大勢所趨

　　鄭的工作地點的轉(zhuǎn)換，也恰恰暗合了世界造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移趨勢。

　　大連海事大學(xué)船舶設(shè)計技術(shù)研究所所長劉寅東教授說，“超越韓國成為世界第一造船基地將是歷史必然，這是由造船業(yè)本身的特點決定的。造船業(yè)是知識、技術(shù)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在造船技術(shù)已日趨成熟的前提下，勞動力成本低是世界造船業(yè)向轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素?！?/P>

　　世界造船產(chǎn)業(yè)向轉(zhuǎn)移的趨勢從2000年左右就開始了。近十年，造船業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)超過日本，僅次于韓國，成為世界造船基地之一。

　　“我們在長興島占據(jù)了天時、地利和人和，這里將成為STX超越世界前三名造船商的最佳地點?！盨TX集團(tuán)生產(chǎn)長李相勛說。據(jù)他介紹韓國地域狹窄，好的造船地點都已經(jīng)被占據(jù)。

　　本土造船業(yè)的跨越式發(fā)展

　　在外資造船企業(yè)向轉(zhuǎn)移的同時，本土造船業(yè)也在迅猛發(fā)展。

　　從 2000年到2009年，造船業(yè)的龍頭企業(yè)之一――大連船舶重工集團(tuán)有限公司的產(chǎn)量持續(xù)攀升，去年超過300萬載重噸，銷售收入超過200億元，客戶遍布丹麥、瑞典、挪威、美國、新加坡等。且自2005年起，大船集團(tuán)手持訂單量一直為世界十強(qiáng)。

　　而商業(yè)嗅覺更加敏銳的民營企業(yè)也紛紛上馬造船項目。2004年許巨林從千里之外的湖北到遼寧創(chuàng)辦了遼寧宏冠船業(yè)有限公司。企業(yè)從最初的700人，發(fā)展到現(xiàn)在3000余員工；年產(chǎn)值從10萬載噸，發(fā)展到直逼50萬載噸，這一切都只用了5年時間。

　　“環(huán)渤海地區(qū)是唯一未被全面的海域，發(fā)展空間巨大，”許這樣解釋他當(dāng)初‘倉促的’決定?！按送?，遼寧雄厚的技術(shù)人才儲備，也是我選擇這里的重要原因。”

　　時代的弄潮兒

　　敏銳地察覺大勢并進(jìn)而引導(dǎo)大勢，才能成為時代的弄潮兒。為迎接國際造船產(chǎn)業(yè)的大潮，遼寧順勢于2005年推出了發(fā)展遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的，在歷史上首次提出整體要面向大海發(fā)展，并把船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為該重要組成分。

　　為此，遼寧在大連、葫蘆島、遼河入?？冢I口、盤錦）建立造修船基地，并加快推進(jìn)沿海六市船舶產(chǎn)業(yè)，專業(yè)化船舶配套產(chǎn)業(yè)園。

　　許選擇的公司所在地――盤錦就是其中重要的一個節(jié)點，既是該的參與者，也是直接受益者。盤錦船舶工業(yè)園，在2006年被納入了遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶。在該09年7月上升后，給許的船廠帶來了“天地巨變”。

　　“首先是政策支持力度加大了。另外，園區(qū)內(nèi)的配套設(shè)施也全都是級別的。這將使我們在未來的十幾年都受益匪淺?！?/P>

　　遼寧只是造船業(yè)崛起的一個代表。于2009年2月初推出《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，為國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。2009年全年船廠的新接訂單量達(dá)2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。同時，造船完工量同比增長超過40%，占世界船舶市場份額進(jìn)一步提升。

　　挑戰(zhàn)

　　雖然在“量”上開始領(lǐng)先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場、提升配套設(shè)備國產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造三方面，船舶工業(yè)與韓國同行相比仍有差距。

　　據(jù)韓國主流媒體《朝鮮日報》，韓國一直非常警惕來自的競爭，很多企業(yè)采取了低價競爭策略，也對造船業(yè)造成很大困擾。

　　另外，外資造船企業(yè)涌入，也對企業(yè)形成了競爭壓力，因為在造船技術(shù)相差不大的前提下，主要是人力成本的競爭。

　　許也感受到了這種競爭帶來的巨大壓力。他表示，經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，造船市場處在有市無價的狀態(tài)。盡管手上握有訂單，但是利潤只有1%-2%，競爭非常激烈。

　　據(jù)許介紹，09年以前，宏冠的船全出口至歐美、東南亞等。但是今年，他們開始瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場。同時，在考慮控制規(guī)模，也開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場，希望進(jìn)入附加值更高的海工裝備業(yè)。

標(biāo)簽：