機遇與挑戰(zhàn)裝備制造業(yè)向制造服務業(yè)轉(zhuǎn)型分析工程機

     全球范圍的金融危機并未過去，可以發(fā)現(xiàn)，工業(yè)經(jīng)濟受到的沖擊仍然深重!工業(yè)經(jīng)濟企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)仍不牢固，政策的扶持力度將進一步加大，當務之急是要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式!在日前舉行的全國裝備工業(yè)“兩化”融合典型經(jīng)驗座談會上，這也就意味著，工業(yè)和信息化李毅中長發(fā)出了這樣的警示，工程機械的契機正在被持續(xù)發(fā)掘。然而，并強調(diào)，新形勢也帶來了新的挑戰(zhàn)，“兩化”融合將在應對金融危機、加快產(chǎn)業(yè)改造升級中發(fā)揮重要作用。

 　那么，想要分羹西蛋糕，對于裝備工業(yè)這個龐然大物來說，似乎越來越不容易。 　　資源稅推動創(chuàng)新發(fā)展 　　資源稅對工程機械這個下游行業(yè)的波及是顯著的。6月初，推進“兩化”融合意味著什么?其內(nèi)在的根本動力在哪里?從與會代表的熱烈探討中記者發(fā)現(xiàn)，資源稅開始在打響第一―――財政印發(fā)《原油天然氣資源稅若干問題的規(guī)定》，裝備制造業(yè)向制造服務業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢所趨，新的資源稅政策在開始試行。一個月之后，雖然這頭“大象”搖擺龐大的身軀跳起舞來是那么不容易，決定，但是企業(yè)顯然已經(jīng)找到了一個支點―――信息化。

　　制造服務化：信息化力推轉(zhuǎn)型

 　“有規(guī)模、缺能力;有數(shù)量、缺巨人;有速度、缺效益;有體系、缺原創(chuàng);有單機、缺成套;有出口、缺檔次”，將資源稅擴至整個西地區(qū)，徐工集團CIO劉建森發(fā)出這樣的感慨，稅改范圍由油氣擴大至煤炭、原油和天然氣。 　　資源稅對于企業(yè)來講，雖然僅僅是針對自己企業(yè)和工程機械這個行業(yè)，最顯著的改變就是稅賦變重。我國原油資源稅稅額標準目前為14~30元/噸，但是從某種程度上，如果按3%~5%的稅率從價計征，代表了整個裝備制造業(yè)所面臨的發(fā)展現(xiàn)狀。面對轉(zhuǎn)型新的要求和激烈競爭的外環(huán)境，資源稅稅負將提高5~6.5倍；焦煤的資源稅目前按每噸8元計征，無怪乎陜鼓的牛東儒經(jīng)理感慨地說，假定焦煤價格為1500元，基于市場競爭引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是制造企業(yè)信息化的根本動力。

 　此次對裝備工業(yè)“兩化”融合趨勢的探討，征5%的從價稅，緊密結(jié)合了當前的工業(yè)經(jīng)濟形勢和企業(yè)自身的發(fā)展需求，稅負就是75元/噸，紛紛提出從傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)向具有強烈信息化特征的服務制造業(yè)轉(zhuǎn)型。比如，是目前的9.4倍。 　　對于資源和能源的企業(yè)來講，陜鼓提出“從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務制造業(yè)轉(zhuǎn)型”;徐工提出“從工程機械產(chǎn)品提供商向工程機械方案提供商轉(zhuǎn)型”，資源稅將迫使其選購設備時，還通過呼叫中心、售后服務和備品備件管理、遠程服務、電子商務平臺等，延長了產(chǎn)品價值鏈，逐步實現(xiàn)企業(yè)從產(chǎn)品制造向產(chǎn)品增值服務轉(zhuǎn)型;重慶長安汽車在服務領(lǐng)域的信息化投入顯著增多……裝備工業(yè)各個領(lǐng)域都已經(jīng)出現(xiàn)了制造服務化的理念，并很快占了主導地位。那么，制造服務化主要依賴的是什么?裝備制造業(yè)往往都是跨、跨國的龐然大物，組織機構(gòu)復雜，產(chǎn)品種類繁多，要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式面臨很多困難，他們是如何克服的?從此次會議看，信息化，這個產(chǎn)業(yè)升級的加速器、助推器，已經(jīng)成為裝備制造業(yè)“大象跳舞”的有效支點。

 　例如，為了適應當前機床行業(yè)快速響應客戶需求、個性化需求增多、技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展速度快等特點，大連機床迫切需要改變傳統(tǒng)剛性的制造模式，將重點加強工藝創(chuàng)新，建立工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，完善產(chǎn)品目錄、零件工時定額和材料定額，采用條碼技術(shù)完善物料編碼，實現(xiàn)物料的準時化精確配送，實施制造執(zhí)行系統(tǒng)，分別建立裝配總裝、分裝、油漆包裝等柔性生產(chǎn)線，通過電子看板，對整個生產(chǎn)線進行實時監(jiān)控，并完成與企業(yè)管理系統(tǒng)的集成，建成柔性生產(chǎn)模式，提高生產(chǎn)制造效率，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可追溯性。又比如，上海將利用信息化手段推進裝備制造企業(yè)拓展海外工程承包業(yè)務，形成工程設計、安裝維修、再制造等增值服務，提升總集成、總承包服務能級，促進企業(yè)從產(chǎn)品制造向系統(tǒng)解決方案供應商轉(zhuǎn)變。種種典型經(jīng)驗表明，“兩化”融合已經(jīng)成為裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的基本力量。在這個過程中，產(chǎn)品智能化、服務網(wǎng)絡化、業(yè)務協(xié)同化是最具裝備工業(yè)特征的三個方向。

　　產(chǎn)品智能化：提升產(chǎn)品附加值

 　專家指出，產(chǎn)品信息化對引領(lǐng)裝備工業(yè)未來具有意義?，F(xiàn)代機械工業(yè)之所以區(qū)別于傳統(tǒng)機械工業(yè)，就在于擁有發(fā)達的信息與控制系統(tǒng)，即在工業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，嫁接IT技術(shù)和自動化，使系統(tǒng)自動采集實時數(shù)據(jù)，發(fā)送到處理單元運算處理，形成數(shù)字化指令，然后指揮機械單元作出及時、恰當?shù)膭幼?。陜鼓、大連機床、重慶長安汽車等企業(yè)的實踐證明：設備提供商根據(jù)市場需求，通過信息技術(shù)與工業(yè)技術(shù)水融的整合創(chuàng)新，增加產(chǎn)品中的信息技術(shù)含量，就能使普通接卸的知識含量明顯提升，為客戶創(chuàng)造價值的能力提升，提升產(chǎn)品競爭力和附加值，成為占領(lǐng)市場高端的優(yōu)秀產(chǎn)品。以產(chǎn)品信息化為基礎(chǔ)，就可以借助信息化手段，遠程檢測產(chǎn)品運行狀況，提供大量增值服務，拉開與競爭對手的差距，擺脫同質(zhì)化惡性競爭，使企業(yè)在市場競爭中得到更大的優(yōu)勢。

 　產(chǎn)品智能化效果最顯著的，不得不提到汽車電子。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示，目前，在發(fā)動機、底盤和懸架、車身控制、安防系統(tǒng)等方面，電子控制技術(shù)都得到廣泛應用，有的車型電子產(chǎn)品占整車的價值超過了30%。隨著消費者和社會對汽車節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適等的要求越來越高，汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)在新車型中應用還將越來越多。

 　在其他裝備制造領(lǐng)域，產(chǎn)品智能化比比皆是。例如，大連機床對傳統(tǒng)的加工設備進行數(shù)字化改造，通過采用自主研發(fā)生產(chǎn)的數(shù)控功能件和數(shù)控機床，增加設備的新一代通信接口，實現(xiàn)設備聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提高加工過程的智能化、柔性化、自動化和網(wǎng)絡化水平，改造后設備數(shù)控化率將達到70%以上，將大大提高加工能力和水平。上海三菱電梯公司通過在電梯中嵌入故障診斷、遠程監(jiān)控等信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了實時監(jiān)控、故障報警、GIS地理顯示等功能，產(chǎn)品的智能化水平和通信能力大大提高。

　　服務網(wǎng)絡化：將服務做到客戶身邊

 　裝備工業(yè)的產(chǎn)品往往都是大型機器，單機價值高，分布范圍廣，對售后服務的要求特別高。一旦出現(xiàn)故障維修、產(chǎn)品升級等需求，廠家的工程技術(shù)人員往往無法及時趕到客戶現(xiàn)場，容易造成客戶滿意度下降。這在以往是一個難以化解的矛盾，但是現(xiàn)在通過網(wǎng)絡手段，企業(yè)將服務做到了客戶身邊。例如，徐工集團通過呼叫中心、售后服務和備品備件管理、遠程服務、電子商務平臺等，延長了產(chǎn)品價值鏈，逐步實現(xiàn)企業(yè)從產(chǎn)品制造向產(chǎn)品增值服務轉(zhuǎn)型。特別是統(tǒng)一集團400/800客服電話，構(gòu)建了涵蓋總、分公司、經(jīng)銷商、服務網(wǎng)點等多層次的營銷服務管理體系，實現(xiàn)了接受客戶咨詢和投訴、調(diào)度派工、質(zhì)檢監(jiān)控、技術(shù)支持等功能，并集成企業(yè)內(nèi)業(yè)務系統(tǒng)，提高了服務質(zhì)量，提升了品牌形象，增加了產(chǎn)品附加值。

 　裝備制造企業(yè)在全球激烈競爭的環(huán)境下，不僅“被動防御”，還主動出擊，采用信息網(wǎng)絡技術(shù)實時監(jiān)控所有產(chǎn)品，主動發(fā)現(xiàn)問題，主動解決。例如，陜鼓把現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)深度融合嫁接，應用了旋轉(zhuǎn)接卸遠程監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)，從而使全球各個角落的專家都能在授權(quán)范圍內(nèi)全面、精細、充分地了解產(chǎn)品運行狀態(tài)，充分預測機組運行趨勢和客戶服務需求，制訂個性化的解決方案，有效提高了陜鼓的系統(tǒng)服務能力，并為備品備件、維修維護、性能診斷、升級改造等服務板塊提供了前瞻，取得了重要突破，推進了服務轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，目前，陜鼓正在構(gòu)建工業(yè)服務技術(shù)支持中心，并整合現(xiàn)有孤島實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享。工業(yè)服務技術(shù)支持中心以遠程監(jiān)測診斷系統(tǒng)為主要構(gòu)成之一，并整合視頻系統(tǒng)、呼叫中心、移動通信、衛(wèi)星定位等體系，建立強大的后臺，實現(xiàn)對異地服務、銷售、技術(shù)人員，以及客戶、供應商的遠程支持，并對實施包括工業(yè)氣體銷售在內(nèi)的各服務業(yè)務板塊提供支持，進一步推動服務轉(zhuǎn)型。

　　業(yè)務協(xié)同化：快速響應市場需求

 　波音客機在全球數(shù)萬家零件制造企業(yè)的網(wǎng)絡協(xié)同設計的案例膾炙人口，成為業(yè)界津津樂道的業(yè)務協(xié)同經(jīng)典案例，而這一案例在如今的裝備制造企業(yè)正走向現(xiàn)實。在協(xié)同設計方面，重慶長安汽車形成了跨、跨區(qū)域、整機廠和零件廠協(xié)同的長安汽車自主體系，實現(xiàn)了三國四地產(chǎn)品全球化同步設計和產(chǎn)業(yè)鏈全過程集成協(xié)同。新產(chǎn)品的貢獻率達到了80%，自主產(chǎn)品的量占到了整個企業(yè)產(chǎn)品總量的60%左右。針對航空航天、汽車、鐵路等行業(yè)對龍門五面體加工中心的需求，大連機床通過異地協(xié)同研發(fā)平臺，與德國茲默曼開展了BK系列產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)，實現(xiàn)設計方案審定、設計問題反饋與討論、產(chǎn)品三位模型共享等，僅用兩個月就完成了產(chǎn)品研發(fā)，縮短設計周期50%以上，使產(chǎn)品快速投放市場。

 　有調(diào)查顯示，在汽車行業(yè)，15.4%的企業(yè)借助信息系統(tǒng)實現(xiàn)了異地協(xié)同，34.6%的企業(yè)主要依靠信息系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同，46.2%的企業(yè)分借助信息系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同。信息化極大地提高了產(chǎn)品協(xié)同和共享能力，隨著我國裝備制造企業(yè)越來越多地走出國門，在全球各地署制造基地和零件合作企業(yè)，這樣的網(wǎng)絡化協(xié)同需求將越來越強烈，也將促使企業(yè)加快提升信息化水平，有效縮短與國際一流企業(yè)的差距。

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