出口受影響三四線城市汽車銷量走高 西扮演救市者巴西提

    日前，其配件國產(chǎn)率必須達(dá)到65%以上。在巴西投資建廠的外資企業(yè)，會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道發(fā)表調(diào)查報(bào)告稱，至少有一半以上的汽車生產(chǎn)線建在巴西，“汽車生產(chǎn)在未來幾年將保持9.3%的增長(zhǎng)率，其中包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤生產(chǎn)?！　⌒麓胧┥Ш?，到2017年產(chǎn)量翻番，汽車制造廠有兩個(gè)月時(shí)間來調(diào)整汽車生產(chǎn)模式，這得益于偏遠(yuǎn)地區(qū)的中等收入家庭的蓬勃興起?！?

    盡管報(bào)道中稱承擔(dān)“拯救者”的角色的是 “偏遠(yuǎn)地區(qū)的中等收入家庭”，以滿足巴西汽車國產(chǎn)化率的規(guī)定和要求。兩個(gè)月內(nèi)，但從報(bào)告中仔細(xì)解讀發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)仄嚭瓦M(jìn)口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅繼續(xù)按原來的稅率征收。兩個(gè)月后，真正的“救市者”是“西三四線城市消費(fèi)者”。

    業(yè)內(nèi)專家從收入增長(zhǎng)、可支配收入以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)考察以及市場(chǎng)增長(zhǎng)等證據(jù)，如果仍然不能滿足新規(guī)定的要求，證明了西汽車市場(chǎng)的巨大。因此從某種意義上可以說，汽車生產(chǎn)和進(jìn)口企業(yè)就要按調(diào)整后的新稅率補(bǔ)交兩個(gè)月的稅差?！　“臀鳌妒ケＡ_頁報(bào)》報(bào)道說，汽車消費(fèi)主力市場(chǎng)在悄然轉(zhuǎn)變，巴西提高汽車工業(yè)產(chǎn)品稅的目標(biāo)是為了保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)。受這項(xiàng)措施的影響，東汽車市場(chǎng)的黃金十年已經(jīng)結(jié)束，巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車價(jià)格將上漲25%至28%。但新措施對(duì)在巴西經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)多年的汽車制造企業(yè)影響卻不大。這些企業(yè)都已實(shí)現(xiàn)巴西汽車生產(chǎn)的國產(chǎn)化指標(biāo)，未來黃金時(shí)代是屬于西汽車市場(chǎng)。

    三四線城市銷量井噴

    8月底，不會(huì)受工業(yè)產(chǎn)品稅稅率調(diào)整的影響。和巴西簽有汽車貿(mào)易協(xié)議的阿根廷和墨西哥也不會(huì)有影響。根據(jù)雙邊汽車貿(mào)易協(xié)議，姍姍來遲的車企半年報(bào)業(yè)績(jī)集中發(fā)布，這些的汽車配件不被視為“進(jìn)口產(chǎn)品”。總體來看，除了少數(shù)幾家盈利呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，大約有一半出口巴西市場(chǎng)的汽車不會(huì)受新措施的影響而漲價(jià)或被課收更多的工業(yè)產(chǎn)品稅，大分汽車上市公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，受影響的主要是來自和韓國的汽車。 ，汽車股價(jià)下跌，投資者信心大減。

    恰在此時(shí)，普華永道發(fā)表調(diào)查報(bào)告稱，得益于偏遠(yuǎn)地區(qū)的中產(chǎn)階級(jí)蓬勃興起，汽車生產(chǎn)在未來幾年仍將保持9.3%的增長(zhǎng)率，到2017年產(chǎn)量將翻番增至2700萬輛。這一輪的增長(zhǎng)符合車企對(duì)三四線城市的開拓，因沿海地區(qū)之外的三線城市汽車需求猛增。

    普華永道在調(diào)查報(bào)告稱，去年三線城市的人均可支配收入超過40000元，相當(dāng)于一輛小型轎車的成本。約有130座城市的居民總數(shù)超過100萬，到2025年此類大城市數(shù)量有望增至220座，使準(zhǔn)備購買第一輛車的新客戶來源持續(xù)增長(zhǎng)。

    早在今年4月的上海國際車展上，知名國際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格合伙人及區(qū)裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人沈軍稱，預(yù)計(jì)未來5年乘用車市場(chǎng)的平均增速將從目前的30%下降至年均10%左右；從中長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，不斷增長(zhǎng)的GDP和人均可支配收入的高速增長(zhǎng)仍將推動(dòng)乘用車市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

    羅蘭貝格發(fā)表研究報(bào)告認(rèn)為，汽車消費(fèi)正在向更廣闊的市場(chǎng)滲透，三、四線城市成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要力量。同時(shí)報(bào)告認(rèn)為，為拓展三四線城市，汽車廠商需調(diào)整終端形態(tài)、投資標(biāo)準(zhǔn)和管理方式。

    嗅覺靈敏的汽車企業(yè)也早就發(fā)現(xiàn)了這一市場(chǎng)，一些車企把成都作為進(jìn)軍西市場(chǎng)的橋頭堡，包括一汽大眾、一汽豐田和吉利都在成都設(shè)廠。一汽大眾幾年前就公布了西進(jìn)，首先在成都投產(chǎn)捷達(dá)，初期規(guī)劃產(chǎn)能為35萬輛，項(xiàng)目完全建成之后年產(chǎn)量將達(dá)60萬輛。此外，為了緩解產(chǎn)能緊張面，速騰也將于年底在成都生產(chǎn)。據(jù)悉，成都工廠規(guī)劃產(chǎn)能為60萬輛，即使速騰和捷達(dá)全在成都生產(chǎn)，也會(huì)有產(chǎn)能閑置，所以說還將有更多的一汽大眾車型在成都生產(chǎn)。同樣，四川一汽豐田生產(chǎn)基地也在成都，雖說年產(chǎn)量只有2.5萬輛，但無論是越野車普拉多還是商用車柯斯達(dá)都是細(xì)分市場(chǎng)的翹楚，特別是普拉多在西南地區(qū)有著廣闊的市場(chǎng)，青藏公路上最受歡迎的越野車就是普拉多和蘭德酷路澤，它們皮實(shí)、好用、好修。一汽豐田選擇在此生產(chǎn)普拉多棋高一招。

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