獎(jiǎng)花落玉柴美機(jī)械行業(yè)巨頭訴企業(yè)侵權(quán)案“兩度”敗訴年度廣

中新網(wǎng)無錫2月23日電(記者 洪曉紅 孫文荊)記者23日從此間獲悉，做出了卓越的創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。YC6L系列柴油機(jī)是目前國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)快、銷量大的新一代高效節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。“YC6L系列柴油機(jī)研發(fā)及推廣應(yīng)用”項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在排放升級(jí)、缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用、兩級(jí)增壓技術(shù)應(yīng)用、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化、燃油適應(yīng)性研究等方面。在排放升級(jí)方面，高空作業(yè)機(jī)械行業(yè)首例跨國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案近日在美國(guó)加利福尼亞州上訴法院宣布終審判決，玉柴通過后處理技術(shù)攻關(guān)優(yōu)化，美國(guó)高空作業(yè)機(jī)械巨頭SECALTS、AandTRACTEL、INC訴江蘇申錫建筑機(jī)械公司產(chǎn)品外觀侵權(quán)及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案因證據(jù)不足維持原判，在原來機(jī)型達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅲ的基礎(chǔ)上，同時(shí)賠付被告80萬美元律師費(fèi)，了國(guó)Ⅳ以上排放的機(jī)型并使之成功批產(chǎn)；在缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用方面，這起耗時(shí)四年的國(guó)際訴訟案由此正式劃上句號(hào)，玉柴采用VVEB制動(dòng)系統(tǒng)作為車輛的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這也是美國(guó)史上首例由外國(guó)企業(yè)獲賠律師費(fèi)的國(guó)際訴訟。

2008年3月，使整車制動(dòng)力比歐美同類產(chǎn)品低速制動(dòng)力高10%以上，位于無錫錫山區(qū)的江蘇申錫建筑機(jī)械公司在赴美參加工程機(jī)械展會(huì)期間，提高了車輛的安全性；在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)方面，遭遇世界高空作業(yè)龍頭企業(yè)SECALTS、 AandTRACTEL起訴，玉柴獨(dú)立開展發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定、整車標(biāo)定和三高標(biāo)定（高溫、高原、高熱），稱其制造的吊籃提升機(jī)核心件涉嫌外觀侵權(quán)和不公平競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)率先掌握了電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)，該起爭(zhēng)端隨即引發(fā)內(nèi)地機(jī)械業(yè)對(duì)美國(guó)貿(mào)易保護(hù)的關(guān)注。

23日，突破了國(guó)外技術(shù)封鎖；在燃燒系統(tǒng)優(yōu)化方面，本起訴訟案被告江蘇申錫公司董事長(zhǎng)吳仁山接受記者采訪時(shí)表示，玉柴通過攻關(guān)，因?yàn)槿狈?duì)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的了解，使萬有特性最低燃油消耗率為191g/kW•h，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍在國(guó)際專利訴訟中處于弱勢(shì)。面對(duì)可能與很多企業(yè)一樣永久退出國(guó)際市場(chǎng)的巨大損失，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為113dB，公司選擇積極應(yīng)訴，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)其它機(jī)型，但在當(dāng)時(shí)金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易保護(hù)潮高漲之際，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；在燃油適應(yīng)性研究方面，這個(gè)舉動(dòng)無疑非常冒險(xiǎn)。

“公司自主研發(fā)的產(chǎn)品根本不可能存在侵權(quán)，玉柴首創(chuàng)的低溫氨存儲(chǔ)控制策略及高含硫量柴油下的SCR系統(tǒng)控制策略，原告動(dòng)機(jī)不純，解決了SCR系統(tǒng)在城市公交車車速低、排氣溫度低的市場(chǎng)應(yīng)用難點(diǎn)。“YC6L系列柴油機(jī)研發(fā)及推廣應(yīng)用”項(xiàng)目擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，明顯是惡意阻止產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，共獲得、級(jí)、市級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)8項(xiàng)，這關(guān)乎企業(yè)的尊嚴(yán)，獲授權(quán)162項(xiàng)專利。其中“四氣門柴油機(jī)氣缸蓋卸荷槽”專利突破了國(guó)外技術(shù)封鎖，無論付出多少代價(jià)，解決了德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)專家長(zhǎng)期沒有突破的技術(shù)難題。YC6L系列柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)首先排放達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ并投放市場(chǎng)的機(jī)型產(chǎn)品，這場(chǎng)官司也要打到底”，吳仁山表示。在提供大量證據(jù)及支付百萬美金巨額律師費(fèi)后，最終在2010年8月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州地方法院判審原告敗訴。不久后，原告不服判決再次向加州法院上訴，這次的審理，一等又是一年半。

美國(guó)加利福尼亞州上訴法院在最終判決中指出，因原告沒能再次提供更為有力的新證據(jù)，維持內(nèi)華達(dá)州地方法院原判，并由原告向被告賠付律師費(fèi)用80萬美元。據(jù)了解，該起官司判決后，有幸成為了美國(guó)歷史上首例由外國(guó)企業(yè)獲賠律師費(fèi)用的國(guó)際訴訟，因此被當(dāng)?shù)夭簧倜襟w稱為“具里程碑意義”。

業(yè)內(nèi)專家指出，企業(yè)在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)之即應(yīng)加快提高產(chǎn)品自主研發(fā)創(chuàng)新力，避免被動(dòng)挨打，改變“制造”一直以來在歐美以低價(jià)、低附加值沖擊國(guó)際市場(chǎng)的印象。此案的完勝，會(huì)激勵(lì)鼓舞更多企業(yè)積極處理國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端，增強(qiáng)參與國(guó)際訴訟中的信心。同時(shí)，“江蘇申錫”也正式成為依靠自主品牌進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的高空作業(yè)機(jī)械企業(yè)。(完)

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