車技術(shù)提升福田聯(lián)手康明斯 垂直整合打造“黃金價(jià)值鏈”重

面對(duì)大氣污染治理的壓力，特別是T系列產(chǎn)品全面推向市場(chǎng)，各大汽車廠商不斷推出更高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型。近日北汽福田與康明斯聯(lián)合宣布重卡發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線。據(jù)介紹，使卡車股份產(chǎn)品品牌知名度大幅提高。針對(duì)調(diào)研客戶和集團(tuán)公司各單位的信息，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)，王善坡提出要充分利用這些信息，目前，不斷細(xì)化、優(yōu)化工藝水平，共有ISG11L和ISG12L兩個(gè)型號(hào)推向市場(chǎng)，有的放矢地制定質(zhì)量提升、技術(shù)改進(jìn)的措施；要從分析新車型的技術(shù)特點(diǎn)上，滿足全球市場(chǎng)廣泛多樣的需求和不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，確定技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)加以改進(jìn)。針對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所面臨的新特點(diǎn)，ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)2014年上市即滿足歐IV、國(guó)IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。同一平臺(tái)上，王善坡要求將生產(chǎn)準(zhǔn)備項(xiàng)目與新版車型、新配置、個(gè)性化訂單放在更為重要的地位，可升級(jí)至歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。搭配這一發(fā)動(dòng)機(jī)的福田戴姆勒歐曼GTL超能版重卡上市，完善流程圖、PFMEA、控制計(jì)劃，能夠達(dá)到“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，確保一次驗(yàn)證通過(guò)率的再提升，福田重卡銷量同比增長(zhǎng)32%，更好地方便路試和驗(yàn)證。針對(duì)工藝管理，達(dá)到11.5萬(wàn)輛，王善坡提出將工藝文件整頓與技術(shù)質(zhì)量相聯(lián)結(jié)，躋身于重卡行業(yè)第一陣營(yíng)。但在重卡行業(yè)的第一陣營(yíng)中，提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)中關(guān)鍵過(guò)程和相對(duì)不穩(wěn)定工序及特殊過(guò)程（工序）的質(zhì)量保證能力。（，福田是唯一沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。在銷量提升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的缺失一度成為福田汽車的短板。熟知在重卡行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明，企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤(rùn)水平。近年來(lái)，福田在重卡行業(yè)的突破也是以營(yíng)銷為先導(dǎo)的，從而彌補(bǔ)了其技術(shù)不完備造成的盈利不足。

“以福田重卡為例，如果搭配福田康明斯生產(chǎn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比例達(dá)到一半，毛利率將實(shí)現(xiàn)翻番。”福田康明斯的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。在重卡行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明，企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤(rùn)水平。

過(guò)去，福田重卡主要依靠采購(gòu)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為主。“濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域依然占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)重卡的主流消費(fèi)依然集中在40萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。”一位發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，“但是，隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，以及用戶對(duì)重卡產(chǎn)品需求的升級(jí)，主機(jī)廠也在尋求更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。”

福田汽車2013年年報(bào)顯示，公司中重卡產(chǎn)品的毛利率僅為12.57%。而同期東風(fēng)汽車旗下發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的毛利率達(dá)到21.28%。出于提升利潤(rùn)的需求，福田與康明斯的合作在加快推進(jìn)。

伴隨重卡市場(chǎng)利潤(rùn)集中，規(guī)模效應(yīng)的溢出逐漸成為趨勢(shì)，利潤(rùn)率成為考量重卡企業(yè)的最重要因素，垂直整合在重卡行業(yè)將成為重中之重。而從平行供應(yīng)鏈向垂直供應(yīng)鏈的整合，是重卡行業(yè)今年以來(lái)的明顯特征，因此整車企業(yè)自產(chǎn)或合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的將成為趨勢(shì)。

對(duì)此，福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理王金玉表示：“由福田汽車和康明斯基于整車平臺(tái)同步的康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)和歐曼GTL超能版重卡定位增長(zhǎng)市場(chǎng)。”他表示，福田汽車將通過(guò)和康明斯以及戴姆勒的合資合作，以三方的優(yōu)勢(shì)資源，打造“黃金價(jià)值鏈”。(本文來(lái)自路面機(jī)械網(wǎng))

標(biāo)簽：工業(yè)車輛