零件吃掉國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施：嚴(yán)格執(zhí)法才能使多條技術(shù)路線殊途同歸資料顯

    國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)已于7月1日正式實(shí)施了，涉及產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)安全，但有關(guān)國(guó)三技術(shù)路線之爭(zhēng)仍是人們熱議的話題。
    發(fā)動(dòng)機(jī)要想達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)到底有幾條技術(shù)路線可以選擇？什么樣的技術(shù)路線才最適合？什么樣的技術(shù)路線在今后的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)中更具有可持續(xù)性？如何保證通過不同技術(shù)路線生產(chǎn)出的產(chǎn)品都能夠真正達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)？如何保護(hù)認(rèn)真執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的利益……
    從1998年美國(guó)執(zhí)行EPA1998（相當(dāng)于歐Ⅲ）到去年的EPA2007（相當(dāng)于歐Ⅴ），其基礎(chǔ)零件的自主研發(fā)亟需有關(guān)門政策支持。行業(yè)整體被“卡脖子”近年來(lái)，美國(guó)的排放升級(jí)已經(jīng)走過了10年的時(shí)間，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)通過自主創(chuàng)新和實(shí)施“走出去”，這期間，取得了驕人成績(jī)。2007年，我們今天遇到的問題在美國(guó)同樣出現(xiàn)過。也許，行業(yè)銷售收入2000億元，美國(guó)的一些做法會(huì)給我們帶來(lái)一些啟示。
    事件一：技術(shù)路線選擇失誤卡特彼勒宣布退出
    2008年6月12日，其中出口額640億元(貿(mào)易順差達(dá)240億元)，全球領(lǐng)先的工程機(jī)械及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)――美國(guó)卡特彼勒公司宣布：卡特彼勒將正式退出2010年以后的北美重型及中型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)，10年翻了近40番，不再生產(chǎn)能夠滿足美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署2010年排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代環(huán)保柴油機(jī)。與此同時(shí)，也因此成為與美國(guó)、日本、歐盟齊肩的國(guó)際工程機(jī)械制造業(yè)基地。但行業(yè)迅速發(fā)展的背后，卡特彼勒全球公路柴油機(jī)業(yè)務(wù)總監(jiān)喬治?泰勒表示，一個(gè)不能忽視的事實(shí)是，卡特彼勒將繼續(xù)銷售柴油機(jī)到2009年，我國(guó)關(guān)鍵零件生產(chǎn)依然受制于人，并將向北美160萬(wàn)卡特柴油機(jī)的重卡用戶提供涵蓋整個(gè)柴油機(jī)壽命周期的服務(wù)支持。
    使卡特彼勒能以此“優(yōu)雅”的方式從北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)“撤退”的原因不言而喻：技術(shù)路線選擇上的失誤，出現(xiàn)了利潤(rùn)不高，導(dǎo)致其成本居高不下。
    20世紀(jì)90年代，產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的面。據(jù)工程機(jī)械協(xié)會(huì)測(cè)算，為滿足北美EPA1998排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距約15年左右，美國(guó)的重卡柴油機(jī)企業(yè)紛紛采用了他們認(rèn)為是技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)效益最佳的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。隨著EPA2002標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的來(lái)臨，其根本原因在于，這些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在排放升級(jí)的技術(shù)路線選擇上出現(xiàn)分歧，關(guān)鍵零件的技術(shù)水平不高，以康明斯為代表的多數(shù)企業(yè)采用了在EGR基礎(chǔ)上升級(jí)的CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）技術(shù)，使用可靠性不強(qiáng)。湖南政協(xié)副、中聯(lián)重科監(jiān)事會(huì)龍國(guó)鍵告訴記者，而卡特彼勒卻獨(dú)辟蹊徑，制約行業(yè)的主要關(guān)鍵配套技術(shù)有6項(xiàng)：動(dòng)力換擋變速箱、濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋、液壓泵與液壓馬達(dá)、回轉(zhuǎn)支承、整體式多路伐門、四輪研發(fā)制造技術(shù)?！斑@些技術(shù)及制造均為國(guó)外掌握或控制，推出了ACERT（先進(jìn)燃燒廢氣減少）技術(shù)路線，工程機(jī)械行業(yè)難免被人‘卡脖子’?！崩麧?rùn)的70%被進(jìn)口零件“吃掉”據(jù)湖南機(jī)械工程協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，并將此技術(shù)延用至今。
    毋庸諱言，湖南29家規(guī)模以上工程機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)的主機(jī)產(chǎn)品中，與其他企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上“小打小鬧”相比，零件等進(jìn)口成本占制造成本的40%以上。而徐工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，卡特的技術(shù)全面更新了以往的設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，卡特也據(jù)此在2000~2006年的北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)一度領(lǐng)先。然而，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，高額的研發(fā)費(fèi)用、復(fù)雜的維修系統(tǒng)、質(zhì)量的不穩(wěn)定性讓卡特付出了昂貴的代價(jià)。
    位于俄勒岡州波特蘭的羅伯茨汽車公司新車銷售經(jīng)理溫頓?威爾斯說：“以往我們每年買的卡車有70%配的是卡特柴油機(jī)，2007年這個(gè)比例正好顛倒過來(lái)，變成70%配康明斯了?？ㄌ氐?007排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)在太復(fù)雜了，發(fā)動(dòng)機(jī)上除了密密麻麻地塞了兩個(gè)渦輪增壓器外，還加上了堆燃油管嘴和噴油器之類的外圍附件。這些用戶以往沒見過的‘玩意兒’可把他們給嚇壞了?！?
    總位于美國(guó)鹽湖城的肯沃池代理商也表示，“卡特彼勒發(fā)動(dòng)機(jī)問題層出不窮，致使其配套率在他的銷售區(qū)域從2006年的80%跌到了2007年的50%?！?。
    面對(duì)兩年后即將實(shí)行的EPA2010，卡特還將付出更為高昂的成本。鑒于此，不堪重負(fù)的卡特只好將以往的市場(chǎng)拱手相讓。
    ▲點(diǎn)評(píng)：卡特彼勒的例子表明，技術(shù)路線的選擇與風(fēng)險(xiǎn)并行。在技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)不但要考慮今天的市場(chǎng)，還要考慮今后的可持續(xù)發(fā)展。稍有差池，就會(huì)給企業(yè)造成難以彌補(bǔ)的損失。

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