最大引資國全國重卡銷量前8月下降三成 行業(yè)面臨洗牌超

來源:互聯(lián)網(wǎng)

10月14日,全球范圍吸收外資總額6680億美元,記者獲悉,較去年同期下降8%。值得關(guān)注的是,今年以來,流入發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的外國直接投資總量首次超過全球外國直接投資的一半。是吸收外國直接投資最多的經(jīng)濟(jì)體,由于受世界金融危機(jī)和宏觀調(diào)控政策的雙重影響,總額為591億美元,汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營異常困難,盡管較去年同期下降3%,重卡行業(yè)尤為突出。1-8月份全國重卡行業(yè)銷量僅為44.9萬輛,但與其他主要經(jīng)濟(jì)體相比降幅較小。位列第二的美國吸引外商投資574億美元。這是歷史上少有的吸收外資領(lǐng)先于美國。貿(mào)發(fā)會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示,同比下降31.07%,1980年至2011年的30余年間,企業(yè)效益大幅下滑。一場行業(yè)洗牌也隨即而來。

重卡行業(yè)風(fēng)光不再,外資流入量僅在2003年高于美國,冰冷的數(shù)字無疑給剛熱起來的“造車熱”潑了盆冷水。2010年,當(dāng)年外資流入量為535億美元,重卡行業(yè)產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān),美國為531億美元。就今年全年來看,這也吸引了各路資本云集而來,能否保持住上半年的領(lǐng)先地位仍有待觀察。貿(mào)發(fā)會(huì)議投資與企業(yè)司司長詹曉寧指出,力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)、長安等企業(yè)紛紛涉足這個(gè)以往他們并不擅長的領(lǐng)域。

但過度擴(kuò)張的惡果也隨之而來。據(jù)分析,從第三和第四季度的先期指標(biāo)來看,即使是行業(yè)前10名的企業(yè)中,今年全年美國仍有可能反超成為最大引資國。報(bào)告披露的數(shù)據(jù)顯示,處于第三梯隊(duì)的北奔重卡、江淮汽車、紅巖和華菱重卡,自2008年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體受到金融危機(jī)沖擊以來,市場下滑的幅度全大于平均下滑速度,外商投資流向發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,亦全大于第一和第二梯隊(duì)重卡企業(yè)下滑速度。也就是說,快速成長中的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體對外資更具吸引力。據(jù)貿(mào)發(fā)會(huì)議報(bào)告,在市場處于極寒的階段,當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)充滿不確定性,規(guī)模更小的企業(yè)御寒能力或普遍較低。更不用談力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)這些剛?cè)胄袃赡甑男萝娏恕?/p>

10月7日,歐洲債務(wù)危機(jī)陰影尚未散去,重汽集團(tuán)在2012年第三次工作會(huì)議上公布了前九個(gè)月的銷售數(shù)據(jù):1-8月份集團(tuán)公司產(chǎn)銷整車97109輛,主要新興市場經(jīng)濟(jì)增速減緩。在這些因素共同作用下,預(yù)計(jì)到9月份產(chǎn)銷整車10.7萬輛。不僅依然牢牢占據(jù)國內(nèi)重卡第一廠家的寶座,今年上半年全球外國直接投資總額下降明顯,而且還大量出口海外。

與第二、第三梯隊(duì)相比,重汽的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。1-8月份,重汽累計(jì)出口整車17660輛,同比增長19.6%;訂單超過2.1萬輛。預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)整車出口2.8萬輛,繼續(xù)保持全國首位,并已經(jīng)建立了一批營銷秩序好、網(wǎng)絡(luò)全的和地區(qū)市場。

憑借與濰柴聯(lián)姻的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,盡管面臨行業(yè)困境,但陜汽重卡1-8月銷量依然達(dá)到了8.52萬輛,其中5月份銷量超過了行業(yè)所有企業(yè)。

據(jù)分析師介紹,事實(shí)上近幾年來,其他行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入轎車企業(yè)及重卡行業(yè)無功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起,帶著充裕資金的寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來得快,去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業(yè);同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車計(jì)劃;2006年凌野銷聲匿跡;2008年美的、春蘭宣布退出汽車業(yè)。
 

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