遞來橄欖枝交通基礎設施為機械工業(yè)提供商機國際橡

        據(jù)計委透露，橡膠瀝青作為一種環(huán)保路面材料吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的眼球。上，“九五”以來，來自國際橡膠瀝青道路協(xié)會的會長Michael Hoay 以《廢舊輪胎膠粉改性瀝青的生產(chǎn)及其應用》為題目，加大了對中西地區(qū)的支持力度，與現(xiàn)場觀眾共同探討了橡膠瀝青的優(yōu)異性能及其應用，優(yōu)先安排了一些基礎設施和資源項目，其詳細的講解贏得了現(xiàn)場觀眾的陣陣掌聲。 據(jù)了解，為實施西大創(chuàng)造了起步條件，橡膠瀝青作為一種新型的道路材料主要以普通基質瀝青和廢舊輪胎橡膠粉為主要原料，但與經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要以及同東沿海地區(qū)相比，自2004年引進以來有效地解決了國內(nèi)廢舊輪胎污染問題，西地區(qū)基礎設施還有很大差距，同時因為大量的橡膠粉的加入使得瀝青性能得以改善，這成為制約西地區(qū)發(fā)展的重要因素。單從交通方面看，其在降低路面噪音提高行駛安全性、舒適性等方面的優(yōu)異性能贏得了業(yè)主和專家的一致好評。今年以來，目前西地區(qū)鐵路路網(wǎng)單薄，一度掀起橡膠瀝青熱讓橡膠瀝青生產(chǎn)商、橡膠瀝青生產(chǎn)設備制造商等等企業(yè)如雨后春筍在全國各地遍地開花，西藏還是全國惟一不通鐵路的區(qū)，這讓在幾年來忙碌于橡膠瀝青行業(yè)推廣的企業(yè)看到曙光，全國未通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大分集中在西。

        為此，然而當前橡膠瀝青市場良莠不齊的質量問題讓橡膠瀝青企業(yè)多了許多的憂慮，計委提出，建立一套全國統(tǒng)一的橡膠瀝青標準提上日程。 會后，加快基礎設施是西大的重要基礎，Michael Hoay會長與正中路科董事長楊遺良先生就橡膠瀝青在的生產(chǎn)應用情況以及發(fā)展趨勢進行了親密的交談。Michael Hoay會長對正中路科的橡膠瀝青生產(chǎn)以及施工等應用技術給予了高度肯定，而交通基礎設施又必須先行一步。

        為此，并誠摯邀請正中路科加入國際橡膠瀝青道路協(xié)會。，交通決定今后一段時期，西地區(qū)公路交通基礎設施的重點是：一要打通西地區(qū)與中和東地區(qū)、西南地區(qū)與西北地區(qū)、通江達海、連接周邊的運輸通道；二要加快西地區(qū)城市之間的干線公路，盡快形成區(qū)域性快速通道；三要加快口岸公路；四要加大農(nóng)村公路力度。交通長黃鎮(zhèn)東稱，交通初步準備分三個層次考慮西公路問題。第一個層次是國道主干線，主要解決四個通道，一個是西與中東間的連接通道，一個是西南與西北的連接通道，一個是西通江達海的連接通道，一個是西與周邊的連接通道，同時準備新增四縱四橫八條公路，總長約為1．5萬公里。第二個層次是西區(qū)域大城市和中心城市之間的連接，測算約需18．5萬公里。第三個層次是農(nóng)村公路，約需14．9萬公里。這三個層次加起來約為35萬公里，在十年間建成，投資總量約達7000億元。也就是說，要在去年西整個公路投資482億元的基礎上每年再增加40％的投資。

        在鐵路方面，日前，鐵道提出了“十五”期間西鐵路發(fā)展的目標：拓展路網(wǎng)規(guī)模，強化內(nèi)外通道，提高運輸能力，適應需要?？偟闹v，“十五”期間，規(guī)劃中的西鐵路大中型項目基建投資預計將達1000億元左右，到2005年，西鐵路規(guī)模預計達到1．8萬公里左右。具體為：一是加強溝通東西的通道。主要是隴海鐵路寶雞至蘭州復線，西安至合肥鐵路，株洲至六盤水復線，遂寧至重慶至懷化鐵路，達縣至萬縣鐵路；爭取開工萬縣至枝城和太原至中衛(wèi)鐵路。二是完善西區(qū)間通道。主要是在神木北至延安北鐵路、西安至安康以及內(nèi)昆鐵路的同時，抓緊進藏鐵路的前期工作。三是加快國際通道。主要是中吉烏鐵路，規(guī)劃泛亞鐵路。四是加大既有線改造力度。主要是完成青藏線西寧至格爾木段擴能，成都至昆明鐵路電氣化改造以及使西鐵路電氣化連片成網(wǎng)的擴能項目。

        在機場方面，據(jù)有關門透露，要在建成并配套完善成都、烏魯木齊、西安等主要干線機場的基礎上，根據(jù)地理環(huán)境、旅游、資源利用等方面的需要，有選擇地一批支線機場，加快前期研究論證工作，確定合理方案后，逐步展開。

        交通基礎設施需要大量的技術裝備，可以說交通運輸業(yè)是機械工業(yè)的重要用戶之一。西大交通先行勢必為機械工業(yè)帶來了極好的發(fā)展機遇。首先，交通基礎設施的繁榮，將會帶來工程機械行業(yè)的發(fā)展。工程機械工業(yè)協(xié)會理事長楊紅旗對記者說，西的基礎設施的主導設備就是工程機械，在西地區(qū)如青海等地其機械化水平較低，交通基礎設施規(guī)模大，所需要的工程機械就更多。從量上看，楊紅旗說，交通基礎設施所需要的工程機械一般要占總投資的5％～8％，綜合起來看這個比例大致為總投資在1億元以下的項目所需工程機械的份額偏高，為8％左右；1億～3億元的投資項目所需工程機械占的比例為5％；5億元以上的項目大約為2％～3％。按照這個一般經(jīng)驗性的測算不難算出西中交通先行為工程機械行業(yè)帶來的巨大商機。

        楊紅旗強調，西需要不同等級的、成套的、高質量的和適應高原要求（如缺氧、凍土和風沙）的工程機械。高原地區(qū)對工程機械性能最有影響的物理現(xiàn)象是隨著海拔升高，大氣壓力、空氣密度和含氧量隨之減少，所以西所需的工程機械必須適應上述環(huán)境的技術、性能和質量要求。高原型工程機械從動力、液壓系統(tǒng)以至制造及其所用的原材料等均與平原地區(qū)所用的存在著很大差別，這一點應引起工程機械行業(yè)企業(yè)的足夠重視。楊紅旗指出，對工程機械行業(yè)來說，西地區(qū)將是一個特大的市常很多跨國工程機械公司很早就瞄準了這個目標，并做好了進入這一市場的準備，競爭勢正在醞釀和形成。我國的工程機械行業(yè)必須保持高度的責任感和危機感，積極行動，組織力量立即著手高原型工程機械。

        另外，隨著鐵路電氣化、公路高等級化、港口裝卸自動化、機場管理自動化等趨勢的發(fā)展，交通運輸業(yè)的基礎設施越來越依賴先進的技術和設備，因而西將為機械工業(yè)提供大展才華的機會和空間。

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