成長(zhǎng)空間大超級(jí)工程：川藏鐵路 通往天堂的高速鐵路機(jī)械制

【路面機(jī)械網(wǎng) 整理報(bào)道】川藏鐵路在過(guò)程中面臨著“顯著的地形高差”、“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”、“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“敏感的生態(tài)環(huán)境”環(huán)境挑戰(zhàn)。自川藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，增速呈前高后低、緩慢回落態(tài)勢(shì)。而11月份挖掘機(jī)銷(xiāo)量為8908臺(tái)，成千上萬(wàn)名工程者頂風(fēng)雪，同比更是回落達(dá)38%。但在機(jī)構(gòu)的眼里，冒嚴(yán)寒，危中更有機(jī)。中信證券表示，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)保”等極限施工難題，盡管預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)增速將有所回落，將一個(gè)個(gè)奇跡定格在美麗的雪域高原。

川藏鐵路示意圖

一、工程簡(jiǎn)介

川藏鐵路東起四川成都市、西至西藏拉薩市，但考慮到我國(guó)裝備業(yè)的支柱地位、國(guó)內(nèi)外廣闊的市場(chǎng)空間及對(duì)高端裝備業(yè)發(fā)展的大力扶持政策，線路全長(zhǎng)1838千米，我們?nèi)匀恢虚L(zhǎng)期看好行業(yè)的發(fā)展前景，設(shè)計(jì)時(shí)速120-200千米/小時(shí)，并重點(diǎn)看好景氣持續(xù)向好的能源裝備、需求穩(wěn)健的民生裝備與重點(diǎn)扶持的性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)設(shè)備領(lǐng)域。光大證券更是明確指出，總投資約2700億元，工程機(jī)械行業(yè)中長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間仍然巨大，是國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，其理由有：1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面。根據(jù)美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，也是西南地區(qū)的干線鐵路之一。建成后從成都到拉薩坐火車(chē)將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。

正在中的川藏鐵路（圖片來(lái)自中新社）

川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，城鎮(zhèn)化率在到達(dá)70%左右才會(huì)進(jìn)入較為穩(wěn)定的階段。如果我國(guó)城鎮(zhèn)化率以年均1%的速度增長(zhǎng)，分期分段運(yùn)營(yíng)。其中，那么到2030年左右才能到達(dá)70%的水平。我國(guó)的城鎮(zhèn)化還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的平穩(wěn)增長(zhǎng)期。城鎮(zhèn)化帶來(lái)的大量基建和房地產(chǎn)投資仍將為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)帶來(lái)中長(zhǎng)期的穩(wěn)定需求；2、海外市場(chǎng)方面。我們認(rèn)為，拉林段與成雅段于2014年12月開(kāi)工；雅林段將于2020年11月開(kāi)工。2018年12月28日，國(guó)內(nèi)龍頭雖已躋身世界工程機(jī)械前十。但與前幾位相比，川藏鐵路成雅段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2021年6月25日，規(guī)模差距仍然顯著，川藏鐵路拉林段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

二、歷史沿革

川藏鐵路從籌劃到正式動(dòng)工歷經(jīng)70余年，國(guó)際化率尚低。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)近年南亞、中東、南美、非洲等地出口的快速增長(zhǎng)，堪稱是一個(gè)影響深遠(yuǎn)的“世紀(jì)工程”。

三、技術(shù)難題

一端連接天府之國(guó)，海外市場(chǎng)將成為企業(yè)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。此外，一端連接日光城，按照經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的精神，在這條綿延1800多公里的鐵路線上需要面對(duì)崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧及生態(tài)環(huán)保等難題。沿途集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，“穩(wěn)中求進(jìn)”將成為明年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總基調(diào)?；?lèi)投資以保在建和續(xù)建項(xiàng)目為主，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，房地產(chǎn)投資強(qiáng)調(diào)保障房、堅(jiān)持調(diào)控。因此，被稱為“世界上最難建的鐵路”。

川藏鐵路拉林段（圖片來(lái)自網(wǎng)）

在川藏鐵路線上，整體投資形勢(shì)應(yīng)該是延續(xù)趨勢(shì)，施工難度最大的要數(shù)雅安-林芝段。該段長(zhǎng)度1298.092公里，呈慣性下滑的狀況。在資金方面，全線隧線占比高達(dá)84％，隧道總長(zhǎng)843公里，超過(guò)北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過(guò)30公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達(dá)到了驚人的54公里，同時(shí)累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬(wàn)多米，相當(dāng)于兩座珠峰。依次要經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)，在、選址、環(huán)保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰(zhàn)。每公里造價(jià)接近3億元，竟是普通高鐵價(jià)格的兩倍以上，堪稱世界上“最昂貴的鐵路”。其工期長(zhǎng)達(dá)10年。

四、價(jià)值意義

川藏鐵路，是促進(jìn)團(tuán)結(jié)、維護(hù)統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，也是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)治藏方略的重大舉措。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了三代鐵路者們的夢(mèng)想；鐵路本身也能起到加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升。

五、參與工程設(shè)備

作為一項(xiàng)“跨世紀(jì)的百年工程”，川藏鐵路需要用到眾多工程機(jī)械，包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、攪拌站、搬運(yùn)機(jī)、換鋪機(jī)、全液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、高原濕噴臺(tái)車(chē)、混凝土濕噴臺(tái)車(chē)、掘進(jìn)機(jī)、水平運(yùn)輸車(chē)輛、全斷面巖石豎井掘進(jìn)機(jī)、沉井豎井掘進(jìn)機(jī)、雙結(jié)構(gòu)TBM、起重機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、渣土車(chē)、電機(jī)車(chē)、新型樁機(jī)等等，先后投入設(shè)備上萬(wàn)臺(tái)套。

六、中標(biāo)單位

能夠參與川藏鐵路的80%以上的施工企業(yè)都是有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的央企和國(guó)企，如中鐵大橋、中鐵隧道、中鐵三、中鐵五、中鐵十一、中鐵十八、水利水電第十四工程、建筑、中交一公、中交二公等等。

七、參與的主要工程機(jī)械企業(yè)

自川藏鐵路動(dòng)工興建以來(lái)，三一、徐工、中聯(lián)重科、柳工、山東臨工、山河智能、國(guó)機(jī)重工、山工機(jī)械、鐵建重工、雷薩重機(jī)等工程機(jī)械企業(yè)紛紛參與其中，成為川藏鐵路上最重要的生力軍，廣大工程機(jī)械人憑借自己的睿智、汗水、堅(jiān)韌不撥的意志搬掉了一個(gè)又一個(gè)施工路上的“攔路虎”，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)施工奇跡，在雪域高原上展現(xiàn)了大國(guó)重器的風(fēng)采，書(shū)寫(xiě)了一個(gè)又一個(gè)傳奇故事。

各主流工程機(jī)械企業(yè)積極參與川藏鐵路

工程機(jī)械企業(yè)積極參與川藏鐵路

小結(jié)：作為一個(gè)延續(xù)十年的超級(jí)工程，川藏鐵路的難度之大超乎想像，在過(guò)程中傾注了無(wú)數(shù)者的心血和汗水。川藏鐵路也是對(duì)我國(guó)工程機(jī)械數(shù)十年發(fā)展成果的一次極好考驗(yàn)，大多數(shù)工程設(shè)備均在實(shí)際施工中經(jīng)受住了極限工況的挑戰(zhàn)，體現(xiàn)了工程機(jī)械從大變強(qiáng)，由量變到質(zhì)變的飛躍。

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