資建立新廠道依茨一汽大柴滿懷信心迎國Ⅳ凱斯紐

隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，先期將用于生產(chǎn)大馬力拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)及其他擁有先進(jìn)技術(shù)的農(nóng)業(yè)機(jī)械產(chǎn)品。凱斯紐荷蘭目前已在哈爾濱和上海設(shè)廠，相關(guān)門對節(jié)能減排工作的要求不斷提升，分別從事大馬力拖拉機(jī)及其他農(nóng)業(yè)設(shè)備的組裝，用戶對產(chǎn)品品質(zhì)、性能的要求也在不斷提高，以及大中型拖拉機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)營，高品質(zhì)柴油機(jī)面臨市場需求不斷增長的機(jī)遇。對于道依茨一汽大柴來說，工程機(jī)械目前全是原裝進(jìn)口機(jī)械銷售。通過本次投資，產(chǎn)品技術(shù)提升緊隨排放標(biāo)準(zhǔn)升級和節(jié)能減排的步伐，凱斯紐荷蘭將擴(kuò)大在的生產(chǎn)基地規(guī)模?！　∪缃?，現(xiàn)已做好準(zhǔn)備，凱斯紐荷蘭的兩大品牌分別是——凱斯和紐荷蘭，將高品質(zhì)柴油發(fā)動機(jī)奉獻(xiàn)給廣大用戶。

　　盼望嚴(yán)格實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

　　與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)相比，凱斯紐荷蘭在的大馬力拖拉機(jī)及聯(lián)合收割機(jī)市場名列前茅。此外，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施較晚，凱斯紐荷蘭還涉足的工程機(jī)械行業(yè)，但排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高是國際大趨勢。按照我國制定的計劃，主要從事凱斯挖掘機(jī)、凱斯挖掘裝載機(jī)、凱斯滑移裝載機(jī)及其他機(jī)械產(chǎn)品的經(jīng)銷。通過投資建立新的生產(chǎn)基地，到2012年，凱斯紐荷蘭在的市場地位將得到進(jìn)一步提升，要基本與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，并將憑借公司不同品牌的先進(jìn)技術(shù)，這意味著我國要用10年時間，為高速發(fā)展的機(jī)械化進(jìn)程做出積極貢獻(xiàn)。，追趕發(fā)達(dá)提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)20年的進(jìn)程，這對國內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來說，都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　如果說，從國Ⅰ到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)是量的變化，那么從國Ⅱ到國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)則是質(zhì)的飛躍。要按時實(shí)現(xiàn)排放升級計劃，需要付出相當(dāng)大的社會成本，、企業(yè)和用戶都要積極配合。要加大監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的力度，其中包括監(jiān)測設(shè)施的改造。發(fā)動機(jī)企業(yè)在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時，要最大限度地降低用戶使用成本。用戶在追求產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的同時，也要承擔(dān)一定降低污染物排放的責(zé)任。三者的高度統(tǒng)一，才能奏出和諧之音，但這需要一個過程。在這個過程中，由于時間緊迫，一些柴油機(jī)企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)和實(shí)力，一分用戶不情愿承擔(dān)提高的購車成本，再加上油品問題等客觀因素，出現(xiàn)“積極、用戶不急、企業(yè)消極”的現(xiàn)象。隨著科學(xué)發(fā)展觀的深入貫徹，這種現(xiàn)象將會消失。作為擁有世界知名品牌的合資發(fā)動機(jī)企業(yè)，道依茨一汽大柴非常盼望嚴(yán)格實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@對企業(yè)來說，是快速發(fā)展的機(jī)遇。

　　擁有先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)

　　眾所周知，石油是不可再生資源，儲量和開采量都非常有限，國際油價不斷攀升，汽車尾氣是產(chǎn)生溫室氣體效應(yīng)的重要因素之一。隨著排放法規(guī)的逐步升級，傳統(tǒng)柴油機(jī)面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)落后的發(fā)動機(jī)將難以立足，發(fā)動機(jī)企業(yè)必須不斷創(chuàng)新，采用新技術(shù)，滿足不斷升級的節(jié)能減排要求。

　　2012年，我國將實(shí)施汽車排放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，同時，工信正在加緊制定《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保正在制定非道路移動機(jī)械第3、4階段標(biāo)準(zhǔn)，這就要求柴油機(jī)必須滿足節(jié)能和減排兩方面的要求。從汽車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況來看，電控技術(shù)已開始普及，隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及節(jié)能的需要，新技術(shù)將不斷出現(xiàn)并普及。對于柴油機(jī)企業(yè)來說，未來市場空間將更加寬廣，但必須不斷采用新技術(shù)、新材料。

　　未來幾年，我國柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向主要在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、核心零件的和整車匹配技術(shù)等方面。主要體現(xiàn)在電控燃油噴射技術(shù)廣泛應(yīng)用，如電控單體泵、電控共軌和電控泵噴嘴等;進(jìn)一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，提高噴射壓力;采用4氣門技術(shù);廢氣再循環(huán)(EGR)及EGR冷卻;后處理系統(tǒng)，如催化還原系統(tǒng)(SCR)、顆粒捕集器(DPF);車載診斷系統(tǒng)(OBD);輕量化技術(shù);降振降噪技術(shù)等。

　　對于道依茨一汽大柴來說，在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前生產(chǎn)的國Ⅲ電控發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)第一款上市的輕卡國Ⅲ柴油機(jī)，并成為國內(nèi)國Ⅲ輕型商用車的主流產(chǎn)品。該發(fā)動機(jī)已批量進(jìn)入俄羅斯、墨西哥等實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的，許多已向道依茨一汽大柴明確提出歐Ⅳ乃至歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的采購需求。

　　據(jù)了解，采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的道依茨國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)全是電控產(chǎn)品，也是目前國內(nèi)采用電控技術(shù)發(fā)動機(jī)中銷量最多的中、重型發(fā)動機(jī)之一。目前，道依茨一汽大柴已做好充分準(zhǔn)備，針對不同車型的使用情況，分別采用電控單體泵技術(shù)和電控共軌技術(shù)、4氣門技術(shù)、EGR+后處理系統(tǒng)(DPF)、SCR、OBD、輕量化及降振降噪等技術(shù)，借助一汽及道依茨雄厚的技術(shù)實(shí)力，滿足各類用戶的需求。

　　努力實(shí)現(xiàn)“311”經(jīng)營目標(biāo)

　　為適應(yīng)企業(yè)未來發(fā)展的需要，道依茨一汽大柴制定了“十二五”發(fā)展規(guī)劃。公司以“依托雙方股東，立足國內(nèi)，面向全球，全面提升綜合管理能力，生產(chǎn)和銷售2.5~7.2升有競爭力的車用和工業(yè)用發(fā)動機(jī)，打造綜合效益最佳的合資企業(yè)”為指導(dǎo)思想，以“一切圍著市場轉(zhuǎn)，一切圍著產(chǎn)品干，一切圍著效益算”為發(fā)展原則，制定了“311”經(jīng)營目標(biāo)，即2015年，道依茨一汽大柴產(chǎn)銷量達(dá)到30萬臺，實(shí)現(xiàn)銷售收入100億元，稅前利潤達(dá)到10億元。

　　為實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，“十二五”期間，道依茨一汽大柴計劃投資17億元(其中產(chǎn)品投資3億元、生產(chǎn)工藝和基礎(chǔ)設(shè)施投資14億元)，導(dǎo)入一汽集團(tuán)CA4DD、CA4/6DH1和道依茨公司TCD2013、TCD2012 Tier3發(fā)動機(jī)，形成完整的產(chǎn)品升級格;擴(kuò)大現(xiàn)有聯(lián)合廠房產(chǎn)能到10萬臺，投資新建年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機(jī)的新生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到30萬臺。

　　CA4DD、CA4/6DH1新產(chǎn)品是一汽技術(shù)中心自主研發(fā)，專為一汽換代輕型、中型商用車量身打造的高端發(fā)動機(jī)，整機(jī)處于國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平;TCD2013、TCD2012發(fā)動機(jī)是道依茨公司采用先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，也是在國際中、重型商用車以及工程機(jī)械領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的主流產(chǎn)品。

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