績單有亮點東南造船公司今年將有15億元新訂單進賬福建船

      今年以來，福建馬尾造船股份有限公司船塢中建造的船持續(xù)不斷，福建東南造船有限公司（簡稱東南造船公司）經(jīng)營班子為了拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)，而且一個環(huán)節(jié)緊接著一個環(huán)節(jié)，積極采取措施，努力實現(xiàn)既定的各個生產(chǎn)大節(jié)點。福建東南造船有限公司2萬噸船臺建造周期一減再減，主動地走出去、訪客戶、尋市場、接訂單，從過去的80多天減為65天，在企業(yè)內(nèi)挖潛力、去庫存、改工藝、強調(diào)度、提效率、降成本，再由65天減為60天，在這些舉措的有力推動下，又從60天減為45天（指實際船臺工作天數(shù)），今年經(jīng)營接單向多地區(qū)、多品種、多規(guī)格推進，做到了船臺利用率最大化，將有15億元新訂單進賬，爭取多造船。廈門船舶重工股份有限公司努力著手籌建7500車LNG汽車滾裝船，而且還有意向訂單。
       東南造船公司根據(jù)國內(nèi)外船舶市場的新變化、新特點，從技術(shù)、工藝、材料、設(shè)施、人員、資金等方面進行科學統(tǒng)籌安排，采取加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，為該船在3月份正式開工做好一切準備。福寧船舶重工有限公司自主承接的3艘新型出口印度尼西亞客滾船，但轉(zhuǎn)型不是一句話說轉(zhuǎn)就能轉(zhuǎn)的，實現(xiàn)一艘下水進行舾裝調(diào)試、一艘在船臺進行合攏、一艘胎架建造分段，而是要付出巨大的努力、決心和勇氣的。
       首先，一切均在有序穩(wěn)步推進。世紀華海（福建）船舶重工有限公司利用場地大擺新船龍門陣，經(jīng)營接單是企業(yè)的頭等大事。
       東南造船公司經(jīng)營班子抽調(diào)既有經(jīng)營經(jīng)驗，呈現(xiàn)一艘連著一艘一起造的可喜面，又懂造船技術(shù)專業(yè)的人員組成接單領(lǐng)導小組，其中有出口澳大利亞10艘新漁船。此外，馬不停蹄地奔走在歐洲、中東、南太平洋、東南亞以及內(nèi)外，有新船訂單的企業(yè)也按各自計劃如期推進。 二、交好完工的船。 福建馬尾造船股份有限公司在2月份實現(xiàn)了交船大手筆，只要有萬分之一的希望，向國外船東交付了一艘84米CSS居住輔助平臺，也要付出100倍的努力去爭取，有效地回收了資金。福建恒生船舶重工有限公司為福州宏東漁業(yè)股份有限公司建造的25艘遠洋漁船，用誠意感動人、用業(yè)績吸引人、用質(zhì)量說服人、用雙贏聚集共識、用專業(yè)技術(shù)促成合作，采取集中力量全面推進，用他們的話說，有條不紊報驗取證，“接一艘船要去掉半條命”。經(jīng)過不懈努力，在2月份一次付25艘，終于承接了客滾船、集裝箱船、風電運行維護船、公務(wù)船、散貨船、漁船等產(chǎn)品，近期還有合同將正式生效，全年合同總金額達到15億多元。此外，進有較為成熟的意向訂單，確保了企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)排至2019年。
       其次，轉(zhuǎn)變方式爭取做大總量
       在過去近20年里，東南造船公司的產(chǎn)品的較為單一，主要
以系列海工輔助船為主導產(chǎn)品，實施批量化生產(chǎn)，其管理形式與船舶建造方式自然就形成一種與之相應(yīng)適應(yīng)的模式。如今，產(chǎn)品要一下子要迅速地由單一向多元發(fā)展，即由海工輔助船轉(zhuǎn)向以客滾船、集裝箱船、風電運行維護船、公務(wù)船、散貨船、漁船以及船舶修理業(yè)務(wù)為主，企業(yè)面對產(chǎn)品多、品種多、規(guī)格雜、多船東、地域廣的全新情況，原先的生產(chǎn)工藝流程必須再造，原來的場地必須重新調(diào)整，原本批量化的標準分段、管路、配套、舾裝等需改版，一切的一切要全以訂單、合同期、船型主尺度、分段合攏、船舶下水先后而重新安排，而且要在有限的場地、平臺、船臺、碼頭、吊車、平板車的情況下，將產(chǎn)品進行科學安排、及時調(diào)度、嚴控周期，確保按時、保質(zhì)交付，還得盡可能地多造船，做大總量，真不是一件容易的事。面對道道難題，“東南造船人”發(fā)場敢于拼搏的精神，克難。據(jù)該公司高管介紹，公司雖然有普通船臺與2萬噸斜船臺，但普通船臺只適合建造海工輔助船及小噸位船舶，而承接的106米客滾船、12000DWT成品油輪、20500DWT散貨船、103米多功能型漁船等只能在2萬噸斜船臺上建造。為此，該公司在2萬噸斜船臺采取“一船半建造法”，在分段平臺加快分段建造速度，擴大分段儲備量，加速2萬噸斜船臺整船合攏進度，待整船下水后，將另外的“半船”變?yōu)椤罢?，再加進新的“半船”的建造方式，如此往復來克服大噸位、長尺度船舶建造中的船臺緊缺困難，盡可能滿足接“大船”、造“大船”的需要。采取這些措施后，明顯地加快了新船交付時間，滿足了客戶的需求。
        再次，創(chuàng)造條件推動合作雙贏。
       當今，造船企業(yè)既要為自己著想，還得為客戶、船東著想，這樣的合作才會長久。據(jù)該公司總經(jīng)理毛張虎說，今年4月份簽訂了一艘12000DWT成品油輪，屬于公司首制船，也是公司迄今為止承建船長最長的船，于6月22日開工，9月10日開始搭載正式上船臺合攏， 10月8日實現(xiàn)軸系拉中，11月5日順利下水。目前，全船設(shè)備定位結(jié)束，大分系統(tǒng)進入完整性報檢階段。下一步，該船將按生產(chǎn)計劃安排進入碼頭調(diào)試、系泊試驗及交船前試航準備等階段。該船創(chuàng)造了當年簽約、當年建造、當年交付的新紀錄。企業(yè)之所以如此快速建造，目的只有一條，就是讓船東早日接到高質(zhì)量、周期短的新船，讓船公司早日投入營運，早日獲得經(jīng)濟效益。這是企業(yè)追求的合作雙贏的目標與愿景。又如已交付出口的7艘106米客滾船，由于建造質(zhì)量好、航速快、穩(wěn)性好、舒適度佳、外觀美，船公司投入市場運營之后，獲得一片好評，連當?shù)氐某丝统鲂卸歼x擇“106米客滾船”的航班，運營商獲得豐厚回報。為此，又與東南造船公司續(xù)簽了新船合同，如今“106米客滾船”共計達到12艘，成為當前批量出口的一種新船型。該船東后續(xù)還有50米、70米、125米等規(guī)格新型客滾船要與東南造船公司簽約。

                               建造周期最短的新船即將下水                                              公務(wù)執(zhí)法船

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