年有大手筆上游資源企業(yè)埋頭換設(shè)備謀求發(fā)展鐵路基

銅、鋅的價(jià)格從底連續(xù)反彈三天、鋼價(jià)漲了兩個(gè)月。統(tǒng)計(jì)最新數(shù)據(jù)顯示，這主要包括擴(kuò)大鐵路基金的征收范圍、保持發(fā)行1500億元的鐵路債券、加大財(cái)政和銀行信貸支持力度等方面。鐵道網(wǎng)站7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)1月至8月的利潤(rùn)同比降幅為3.1%，10月鐵路基建投資697.7億元，而8月份當(dāng)月同比下降6.2%，相比去年同期的204.7億元，但到了9月份這一數(shù)字劇變成同比增長(zhǎng)7.8%，同比增長(zhǎng)了240.8%；環(huán)比增長(zhǎng)8.5%。鐵路形勢(shì)一片大好，10月份我國(guó)的先行宏觀數(shù)據(jù)PMI也重回榮枯線上方。經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍預(yù)計(jì)第四季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將重新反彈。

當(dāng)前我國(guó)企業(yè)是否正在快馬加鞭地?fù)屔a(chǎn)呢？面對(duì)新形勢(shì)他們?cè)谧龊螠?zhǔn)備？記者深入多個(gè)企業(yè)內(nèi)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種形勢(shì)在今后幾年有望持續(xù)。按照規(guī)劃，當(dāng)前有色金屬、鋼鐵、航運(yùn)等板塊企業(yè)的銷售仍不宜樂(lè)觀，“十二五”期間我國(guó)共計(jì)安排鐵路基建投資2.3萬(wàn)億元，各行業(yè)廠家也在根據(jù)各自的情況或更改設(shè)備，到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里左右，或減產(chǎn)求得生存和發(fā)展。

記者調(diào)查一

有色金屬期貨買(mǎi)入后多平倉(cāng)

鋅錠光生產(chǎn)成本就達(dá)到1.5萬(wàn)元/噸，快速鐵路網(wǎng)里程4萬(wàn)公里以上，期貨市場(chǎng)上的鋅錠銷售價(jià)格卻跌至1.47萬(wàn)元/噸的近期低位，西地區(qū)鐵路4.8萬(wàn)公里。2011年，而2009年時(shí)的售價(jià)曾高達(dá)到4萬(wàn)元每噸。主業(yè)為大宗商品交易的廣東某科貿(mào)有限公司一不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示：“現(xiàn)在雖然鋅錠的需求出現(xiàn)了底回升的態(tài)勢(shì)，全國(guó)鐵路共完成投資4610億元，但是，而今年我國(guó)鐵路投資力度明顯加大，用料供大于求的產(chǎn)業(yè)格依然沒(méi)有變化。我們這時(shí)雖然在低位開(kāi)始買(mǎi)進(jìn)鋅錠，全國(guó)鐵路基建投資計(jì)劃經(jīng)過(guò)四次調(diào)整，但是持有的時(shí)間并不長(zhǎng)，由年初計(jì)劃的4060億元一再追加到5160億元；全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃也由年初的5160億元增加至6300億元。這也意味著，一般很快即出手平倉(cāng)套利保值。”

該負(fù)責(zé)人的這種想法是有根據(jù)的。9月20日集體回暖前，“十二五”時(shí)期的后三年還要完成投資1.32萬(wàn)億元，今年有色金屬的價(jià)格已經(jīng)普遍跌去了30%~40%。有色金屬今年唯一一波像樣的漲幅是9月份，投產(chǎn)新線兩萬(wàn)多公里。雖然近年來(lái)我國(guó)鐵路發(fā)展較快，即美國(guó)QE3宣布后，但仍是交通運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，但隨著利好兌現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)運(yùn)輸仍然是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。”工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，絕大多數(shù)價(jià)格在9月下旬回落，鐵路具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的特點(diǎn)，目前大都已經(jīng)回落到這波上漲的起始位。

有色金屬的價(jià)格變化雖然也深受資本投機(jī)的影響，可以帶動(dòng)一千多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，“但是真實(shí)的市場(chǎng)需求傳導(dǎo)到其價(jià)格上的時(shí)間不過(guò)就是兩三天的工夫。”上述負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者。“一旦制造商們看到市場(chǎng)銷售不好，目前從到地方、從路內(nèi)到路外都對(duì)加快鐵路形成共識(shí)，他們向我們上游下的訂單馬上就減少了。”

今年鋼材需求下降

主要給卡特彼勒、三一重工、比亞迪等多個(gè)500強(qiáng)企業(yè)供應(yīng)汽車件的韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪廠總經(jīng)理陳昌鎮(zhèn)告訴本報(bào)記者：“產(chǎn)品50%是出口，今年上半年情況不錯(cuò)，生產(chǎn)每個(gè)月都同比上漲，今年總體還是增長(zhǎng)平穩(wěn)。”

記者日前在一個(gè)工作日到中金嶺南旗下曾于2010年10月21日實(shí)施全面停產(chǎn)的韶關(guān)冶煉廠看到，該廠已經(jīng)復(fù)產(chǎn)50%。

不過(guò)，鋼材貿(mào)易商廣州鋼正集團(tuán)董事長(zhǎng)柯偉文對(duì)本報(bào)記者表示：“盡管近兩個(gè)月鋼價(jià)有所反彈，但是今年鋼材的總體需求還是在下降。另一個(gè)問(wèn)題是，今年前期的工程快馬加鞭地建得八八后，資金沒(méi)到位，或后期資金跟不上，給供貨商的款沒(méi)法如期完全兌現(xiàn)。這影響了鋼材等大宗商品的繼續(xù)采購(gòu)。鋼材已經(jīng)進(jìn)入了完全的買(mǎi)方市場(chǎng)。”

應(yīng)對(duì)一

變進(jìn)口為自主研發(fā)降成本

企業(yè)紛紛各尋出路，方法主要分為兩類，一種是自主研發(fā)。比如三一重工的做法是，轉(zhuǎn)進(jìn)口為國(guó)產(chǎn)化甚至自己親自上陣生產(chǎn)。 

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