寧德時代EVOGO換電站西南首城落地貴陽，成都列入規(guī)劃

      近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）的EVOGO換電服務(wù)在貴州貴陽市正式啟動。
      12月12日，澎湃新聞記者從寧德時代方面了解到，隨著寧德時代在西南地區(qū)換電業(yè)務(wù)的進一步開展，成都也已列入開城規(guī)劃。
      目前，已經(jīng)有4座EVOGO換電站在貴陽投入運行。除了貴陽，今年以來，寧德時代的EVOGO換電站還在國內(nèi)廈門、泉州、合肥等城市相繼投入運營。
      為何寧德時代的換電業(yè)務(wù)在西南落地的首城會選在貴陽？寧德時代方面表示，開城的選擇比較復(fù)雜，的合作是一方面，還要考慮網(wǎng)約車生態(tài)環(huán)境，合作伙伴的成熟程度等綜合因素。
       澎湃新聞記者了解到，寧德時代首批在貴陽使用的換電車型是一汽奔騰NAT換電車型，這也是目前寧德時代在廈門合作的換電車型。車輛在廈門主要作為網(wǎng)約車使用。這個月，東風(fēng)富康ES600也將成為寧德時代 EVOGO 組合換電的最新支持車型上市。
       所謂換電，是指新能源汽車通過更換電池的方式進行補能。今年1月，作為全球動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代發(fā)布了換電品牌EVOGO， 以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。方案由“‘巧克力換電塊’、快換站、App”產(chǎn)品構(gòu)成。
       所謂“巧克力換電塊”，是寧德時代專為共享換電量產(chǎn)的電池。單個換電塊容量為26.5kWh，續(xù)航里程約200公里。用戶可以任意選取一到多塊，匹配不同里程的需求。
       而寧德時代的一個EVOGO標(biāo)準(zhǔn)換電站內(nèi)，可存儲48個換電塊，約1分鐘可以完成單個電塊的換電。在換電之外，EVOGO組合換電解決方案也支持充電，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補能方式，為消費者帶來補電自由。
       據(jù)了解，使用換電服務(wù)需要專門的換電車型。寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司總經(jīng)理陳偉峰此前表示，“巧克力換電塊”能夠適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺的車型，只需要在車上安裝電池托架即可。同時，電池采用無線BMS技術(shù)，外只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔件的可靠性。
       一位新能源企業(yè)觀察人士向澎湃新聞記者介紹說，從技術(shù)形式如電池容量來看，“巧克力換電塊”更適合入門級別的換電車型，這與目前寧德時代選擇在網(wǎng)約車、出租車等運營車上使用的定位比較契合。
        動力電池老大推動換電，優(yōu)勢與挑戰(zhàn)何在？
        換電市場在我國方興未艾。據(jù)方正證券預(yù)計，到2025年，國內(nèi)換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，配套電池需求約55GWh，產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億元。
      相較于傳統(tǒng)的充電模式，通常認(rèn)為，換電具有補能效率高、消費成本低、延長電池壽命等優(yōu)勢。另一方面，換電模式也日益受到和各地方的政策推動。今年以來，相關(guān)政策就包括：2022年1月，發(fā)改委等七委印發(fā)的《促進綠色消費實施方案》中表示，要推動開展新能源汽車換電模式示范應(yīng)用；2022年6月，交通運輸?shù)人拈T發(fā)布的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中提到，要鼓勵換電模式應(yīng)用等。
       根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，2021年，我國建成新能源汽車換電站約1406座，同比增長1.5倍。截至2022年10月，國內(nèi)換電站保有量達1827座，當(dāng)月新增換電站65座。
      不過，就分布來看，國內(nèi)的換電站布集中于東，且趨勢進一步強化，這也與換電車型在東地區(qū)滲透率高的特征相匹配。北京、廣東、浙江、江蘇和上海的換電站保有量超過100座。全國換電站保有量份前五的總保有量為1012座，占整體的55.4%。
       據(jù)了解，布國內(nèi)換電業(yè)務(wù)的企業(yè)包括了北汽、吉利、蔚來等整車企業(yè)，寧德時代為代表的電池企業(yè)，中石化、中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)等。但目前看來，國內(nèi)換電業(yè)務(wù)發(fā)展的掣肘之處也很明顯：各家車企的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不一，換電站只能為單一品牌的極少分車型服務(wù)；不同企業(yè)自己的換電站，不能通用，換電站布分散；單一企業(yè)換電站布密度不夠，推廣受到一定阻礙。
       澎湃新聞記者了解到，在寧德時代之前，已有換電站運營商在推動國內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。2021年4月，奧動新能源公司在重慶發(fā)布了4.0智慧換電站，這些換電站能兼容多品牌、多車型。2021年11月，協(xié)鑫能科公司也表示，其推出的標(biāo)準(zhǔn)電池包，可實現(xiàn)多種車型共享，其的自主共享換電站，可實現(xiàn)全車型兼容。
       不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，由寧德時代來推行換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，其優(yōu)勢仍然較為明顯。
       首先，換電站的核心資產(chǎn)是動力電池。根據(jù)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，寧德時代動力電池裝車量達17.35 GWh，市占率為50.6%，環(huán)比上升2.8個百分點，時隔七個月再度占據(jù)國內(nèi)一半以上的市場份額，并創(chuàng)年內(nèi)新高。
       作為國內(nèi)最大的動力電池供應(yīng)商，寧德時代在電池產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造成本上擁有極大的成本優(yōu)勢。另一方面，寧德時代與國內(nèi)多數(shù)電動車企在動力電池方面有合作關(guān)系，這有助于其換電服務(wù)適配更多車型，推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
       不過，從電池供應(yīng)商到出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)變，寧德時代也面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。時代電服總經(jīng)理陳偉峰此前表示，寧德時代進軍換電最大的風(fēng)險，是在服務(wù)運營方面沒有經(jīng)驗。
       麥肯錫公司一篇最新的分析報告指出，換電業(yè)務(wù)運營前提不僅要求標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，還要求了高效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施：包括APP、電池資源監(jiān)控體系、智能算法體系、補能業(yè)務(wù)平臺等模塊。
      “通過這一整套基礎(chǔ)設(shè)施，換電業(yè)務(wù)的運營方才可以全面掌握用戶補能的需求特點和使用情況，進而高效調(diào)配電池資源；同時為各類補能方案自身的技術(shù)迭代持續(xù)輸入關(guān)鍵決策信息，并支持補能網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)布?！眻蟾娣Q。
       據(jù)了解，在運營模式上，寧德時代目前合作的換電車型采取車電分離的銷售方式，消費者租賃電池。據(jù)寧德時代方面此前對媒體表示，租電池的費用是399元/月起，換電費用另計，目前快換站的服務(wù)價格與快充相當(dāng)，并將動態(tài)調(diào)整。
       而記者從福建一位業(yè)內(nèi)人士處了解到，就目前觀察，寧德時代的換電業(yè)務(wù)盈利可能仍有待時日?！熬蛷B門這大半年的表現(xiàn)來看，換電站利用率不錯，”該人士說，“但一個換電站的基礎(chǔ)設(shè)施投入少說也有上百萬，在寧德時代的換電業(yè)務(wù)剛剛起步、尚未全面鋪開的情況下，成本降低到可以盈利的程度可能還需要時間?！?

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