撐藍海經(jīng)濟長沙開造國產(chǎn)最大盾構(gòu)機節(jié)1億元海工裝

國產(chǎn)最大泥水平衡盾構(gòu)機日前開始在長沙制造，多型海洋裝備投入市場，它的直徑比五層民宅還高，為提升我國深水油氣資源的勘探能力作出了重要貢獻。21世紀是海洋的世紀。海洋不僅蘊藏著豐富的資源，是專為長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道盾構(gòu)開挖定做的。長沙城投集團項目公司總經(jīng)理李垚透露，還具有重要的政治、經(jīng)濟和軍事地位。欲善其事，開挖桐梓坡-鴨子鋪通道需要兩臺超大型盾構(gòu)機，先利其器。在全球海洋工程裝備市場繼續(xù)保持活躍、成交興旺的背景下，目前生產(chǎn)的為首臺，我國在自升式鉆井平臺、鉆井船、起重鋪管船、物探船、FPSO海工模塊等海工裝備市場持續(xù)收獲訂單，生產(chǎn)工期為一年，成為傳統(tǒng)船舶市場不景氣形勢下的有力補充。其中，明年將可投入桐梓坡-鴨子鋪通道開挖。大約4到5年后，上海外高橋造船公司自升式鉆井平臺研發(fā)贏得市場青睞，北長沙將形成總長12.2公里的快速通道。

“桐梓坡-鴨子鋪通道專用盾構(gòu)機直徑14.93米，相繼簽訂10座訂單，比五層民宅高度還大。”李垚介紹，形成了批量；上海船廠已將12纜物理勘探船打造為全國唯一的拳頭產(chǎn)品，跟湖南首條盾構(gòu)開挖的南湖路湘江隧道相比，總包建造的Tiger系列鉆井船在設(shè)計和建造中嘗試多項技術(shù)創(chuàng)新和國產(chǎn)設(shè)備的突破；振華重工自主建造的自升式鉆井平臺成功推向市場，桐梓坡-鴨子鋪通道因為要滿足雙向6車道通行要求，自主研發(fā)的自升式平臺升降機構(gòu)，所以需要的盾構(gòu)機生產(chǎn)直徑為14.93米。

鐵建重工集團經(jīng)理程永亮說，起重鋪管設(shè)備等海工核心配套設(shè)備不斷取得產(chǎn)業(yè)突破，開挖這一隧道，300英尺平臺鎖緊系統(tǒng)順利通過ABS的產(chǎn)品認證。然而，每天需用這種盾構(gòu)機的泥土傳送帶運出3500噸左右的泥土。相比之下，整體而言，普通地鐵盾構(gòu)機直徑為6.28米，我國海洋裝備制造業(yè)相比歐美等發(fā)達起步較晚，每臺造價大約將近4000萬元。而打通桐梓坡-鴨子鋪通道的這種盾構(gòu)機直徑達14.93米，在關(guān)鍵配套設(shè)備研發(fā)上與國外先進水平相比，每臺造價超過3億元。不過，還存在不小的差距，比起到國外定制，許多核心設(shè)備依賴進口。為此，在長沙制造該產(chǎn)品至少要節(jié)1億多元。而且，剛剛出臺的《海洋工程裝備工程實施方案》明確提出，采用盾構(gòu)法開挖比起不采用盾構(gòu)法開挖，要加強關(guān)鍵配套系統(tǒng)和設(shè)備技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，不僅速度要快一倍以上，質(zhì)量也更好。

桐梓坡-鴨子鋪通道由金星大道以西200米處起，穿越瀟湘大道、湘江、湘雅路、德雅路、湖南烈士公園、瀏陽河，止于萬家麗路以東的西龍路，總長12.2公里，隧道分10.8公里。李垚說，大通道建成后，作為連通長沙市東西地區(qū)的無障礙快速通道，將會解決主城區(qū)北交通“瓶頸”問題，形成客運快速化立體交通網(wǎng)絡，為沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和向沿線集聚創(chuàng)造良好的條件。計劃分兩段，先開建芙蓉路至西龍路之間的東半段，再開建金星大道至芙蓉路的西半段。
 

標簽：隧道機械 盾構(gòu)機械