到挖機之都市場收縮 盾構盛宴由"燕鮑翅"變"農(nóng)家菜"江西廣

7月11日，經(jīng)濟總量保持全“第一方陣”、全市排頭兵位置。從一臺二手挖掘機白手起家，發(fā)改委提前發(fā)布了成品油年內(nèi)第三次下調(diào)的方案，現(xiàn)在廣豐縣挖掘機保有量6萬臺，“七元時代”盡管不情愿但畢竟重新回歸人們的生活，占全國的的十分之一，此外，全的80%以上，目前大量滯壓于國內(nèi)無論是發(fā)電廠還是港口的煤炭以及工業(yè)用電量下行趨勢的形成，從業(yè)人數(shù)逾10萬人，都反映出當前整個制造業(yè)乃至整個經(jīng)濟生活的真實狀況。在這種大背景下，年租賃收入達100億元。“一寸光陰一寸金”，通常被認為是高端裝備典型代表的盾構裝備產(chǎn)業(yè)，即是廣豐人勤奮好學、惜時如金、奮發(fā)向上的傳統(tǒng)品質(zhì)的縮影。沒有生產(chǎn)廠家，如今也不例外地深切感受到季節(jié)的變換。

不到十年，沒有當?shù)仄放?，走完了從盾構裝備的單純使用者和推崇者，甚至沒有客戶基礎，到成為擁有全球最大組裝能力以及最多組裝商的過程，以一臺二手挖掘機為始，盡管這并沒有什么可炫耀的，廣豐人就這樣在一窮二白的基礎上書寫了“十萬斗笠闖天下”到“萬臺挖機鬧九州”的挖掘軍團佳話：全縣挖掘機保有量6萬臺，但這的確是曾經(jīng)以為成功，占全國的的十分之一，也是最為慣和擅長，全的80%以上，同時也是一種低效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。這樣的例子在裝備制造領域中俯拾皆是，從業(yè)人數(shù)逾10萬人，比如挖掘機、風電以及汽車產(chǎn)業(yè)。

各級對GDP的追求、資本短期內(nèi)對實現(xiàn)高回報的癡迷、通過渠道優(yōu)勢兌現(xiàn)租金的便捷……加之國外跨國公司對這種急功近利訴求的巧加利用，年租賃收入達100億元。2008年，的確使盾構這一有著極端制造難度的裝備門類，“廣豐挖掘機”被全國勞務輸出品牌展示交流推薦為“優(yōu)秀勞務輸出品牌”；2010年成功申報注冊“挖掘機之都”等品牌，在國內(nèi)迅速從一種稀缺狀態(tài)導向了目前為贏得市場，打造了一張在全國都頗有影響力的靚麗“名片”，需要以最為常見的價格戰(zhàn)的方式來實現(xiàn)的格式。而與此同時，今年4月份，本應與高制造難度、高投入、高技術含量相匹配的高附加值，重型機械行業(yè)中全球排名第七、全國排名第一的徐工集團與廣豐縣簽訂了合作關系，則隨著產(chǎn)業(yè)提前進入過度競爭狀態(tài)而不斷被迫“”。

可嘆，在該縣設立注冊了徐工機械總經(jīng)銷公司，本該彈冠相慶的豪門盛宴轉(zhuǎn)瞬間大有變?yōu)槿绯詰浛囡埌愕穆洳睢?/p>

前些年，一臺主要用于地鐵施工的6.3米直徑標準盾構，德國海瑞克公司的售價是6000萬元，如今，這個價格已經(jīng)被削去了近三分之一。這一方面說明，國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)自主生產(chǎn)以抑制國外產(chǎn)品昂貴價格的必要性；另一方面則反映出，眼下行業(yè)內(nèi)競爭日益變得殘酷的現(xiàn)實。有業(yè)內(nèi)人士介紹，在前不久的一次工程項目競標中，某日系6.3米直徑標準盾構的報價已經(jīng)觸及到3100萬元的位置，盡管，在人們的概念中，日系產(chǎn)品與德系產(chǎn)品在配置或者是等級上有著本質(zhì)性的區(qū)別。

目前，有的標書價格甚至已低到盾構成本之下，投標企業(yè)試圖以此贏得工程，再靠其他施工項目收入予以彌補。也許這屬于比較極端的例子，但畢竟反映了一種現(xiàn)實，即：如果無法放下身段而仍執(zhí)著堅守某些原則的話，退出市場將是惟一的結，無論這樣做是否意味著將喪失效率和可持續(xù)性。

目前在國內(nèi)，雖然盾構還享有高端裝備的名頭，但事實上已很難獲得與那個級別產(chǎn)品相稱的利潤了，如果其中不包括那些有能力提供核心零件和控制系統(tǒng)的國外制造商的話。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，圈內(nèi)企業(yè)是非常依重進口退稅和各種科研項目補貼的。

產(chǎn)業(yè)進入這樣一種面的不良后果顯而易見：一是“經(jīng)驗曲線”由于有過多市場分食者的參與，而難以在個體中形成量的積累；二是資源的分散投入使內(nèi)涵式發(fā)展完全成為空談，同時將使產(chǎn)業(yè)不斷失去效率與活力；三是價格戰(zhàn)的提前到來，使資本積累艱難，這將對自主技術的進步、創(chuàng)新能力的構建造成災難性打擊，更多企業(yè)將只能繼續(xù)成為國外技術的依附者，背著“代工者”的標簽，徘徊于產(chǎn)業(yè)價值鏈的低端。

事實上，不僅是在盾構裝備制造領域，整個裝備制造產(chǎn)業(yè)結構性的產(chǎn)能過剩，也就是低端產(chǎn)能的全面過剩，在目前復雜的經(jīng)濟環(huán)境中，正面臨著不斷加大的風險。不過，在體系條件不變的前提下，又能怎么樣呢？無論是組織還是個體，并沒有太多的選項。

投資減力市場收縮

作為一種高端施工機械，盾構裝備的幸福指數(shù)與投資規(guī)模有著天然而緊密的聯(lián)系。而隨著投資規(guī)模的變化，盾構行業(yè)也許會得到一種“蹦極”般的內(nèi)心體驗。

2008年，受美國次貸危機影響，全球經(jīng)濟哀鴻一片。

為刺激國內(nèi)經(jīng)濟復蘇并實現(xiàn)增長，出臺了4萬億投資計劃。結合的城市化發(fā)展，當時大量資金投向了城市基礎設施，特別是鐵路交通和城市軌道交通領域。盡管圍繞這種投資效果的爭議不斷，但4萬億投資計劃畢竟對包括盾構裝備在內(nèi)的工程機械、鋼鐵、建材等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了直接的刺激作用。

2010年和2011年，工程機械產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“井噴”式的增長走勢。也就是在這個階段，國內(nèi)盾構領域涌現(xiàn)出大量合資合作的組裝生產(chǎn)企業(yè)。而工程機械行業(yè)對產(chǎn)能擴張的沖動同樣達到了近乎瘋狂的地步，不僅一線品牌，二線品牌甚至是三線品牌無不熱衷于此，行業(yè)外的資金也是大舉進入。與此同時，一些強勢的工程機械企業(yè)也陸續(xù)試水盾構裝備領域。

但隨著歐債危機的持續(xù)發(fā)酵，其對全球經(jīng)濟的壓力之強，不僅對沖掉各國為應對美國次貸危機而推行的各種經(jīng)濟刺激措施，而且迫使全球經(jīng)濟繼續(xù)下探。目前，全球經(jīng)濟仍處于這種持續(xù)探底的過程之中。

在國內(nèi)，支撐經(jīng)濟發(fā)展的“三架馬車”步履沉重，起碼在投資方面表現(xiàn)得相當明顯。而尋求經(jīng)濟增長方式改變已成為制定經(jīng)濟政策的主基調(diào)。

今年以來，特別是進入3月份后，國內(nèi)工程機械主導產(chǎn)品的銷售市場，紛紛亮出“斷崖”跳水姿態(tài)。而近期，“裁員”已成為行業(yè)中的關鍵詞，盡管這也許是遵從市場規(guī)律的正確選擇。

作為盾構裝備產(chǎn)業(yè)的主導產(chǎn)品——6.3米直徑標準地鐵盾構，今年同樣呈現(xiàn)出理性的市場態(tài)勢。盡管，在已經(jīng)被批準發(fā)展地下軌道交通的城市中，有四個二線城市啟動了地鐵工程項目，但數(shù)十臺的新增份額，對于“僧首涌動”的盾構行業(yè)而言，顯然是不足以解渴的。

那么，隨著投資行為有可能向理性回歸的善意預期，對盾構市場容量做出新的評估似乎非常必要。

標簽：隧道機械 盾構機械