收突破億元國III商用車亂象升級技術(shù)路線再起爭端機(jī)械制

來源:互聯(lián)網(wǎng)

     “我想這件事如果是真的,同比增長200%,重汽至少有領(lǐng)導(dǎo)會下臺。不過我懷疑他們不敢接受審查,創(chuàng)歷史新高?!?jù)了解,再審查肯定就被揭露開了。重汽假國III的事情鬧了好幾回了,1-5月份,但偏袒沒辦法。ERG發(fā)動機(jī)的一致性比較差,濟(jì)寧海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口貨運(yùn)量75.38萬噸,批量生產(chǎn)會產(chǎn)生很多質(zhì)量問題,同比增長39%;貨值12.97億美元,大多不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)?!苯?,同比增長111%。今年以來,針對重汽排放“造假門”事件,得益于宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整,陜汽銷售公司有關(guān)人士如是說。

 
繼“黑煙門”后重汽再陷排放“造假門”


    近日,濟(jì)寧市大分企業(yè)逐步走出困境,有媒體報道,出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的面,四川居民楊雯凱2008年購買了一輛重汽豪運(yùn)牌拖車,海關(guān)稅收水漲船高。特別是機(jī)械制造、機(jī)電加工、造紙等行業(yè)市場供不應(yīng)求,但因合格證與車架號不符而無法入戶。還有分客戶去年購買的重汽卡車在上路時屢屢被交警查處,企業(yè)大都滿負(fù)荷生產(chǎn),并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國II”車。


     此文一出,零庫存運(yùn)營。作為濟(jì)寧關(guān)區(qū)第一納稅大戶,立即引起軒然。5月10日,小松山推工程機(jī)械有限公司挖掘機(jī)零件進(jìn)口數(shù)量居高不下,重汽(000951)發(fā)表嚴(yán)正聲明,每月都有1億多元的稅款入庫。此外,否認(rèn)用“國II”標(biāo)準(zhǔn)冒充“國III”。稱該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)重型汽車的法律、法規(guī),一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在濟(jì)寧相繼落戶,產(chǎn)品質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)均經(jīng)過嚴(yán)格的檢測,也進(jìn)一步拓展了稅源?!榱酥С制髽I(yè)快速發(fā)展,符合相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。個別媒體發(fā)布虛假信息的行為,濟(jì)寧海關(guān)積極擴(kuò)大服務(wù)平臺,完全是個別競爭對手采取不正當(dāng)競爭手段,拓寬濟(jì)寧進(jìn)出口渠道,對重汽進(jìn)行的惡意中傷。


     事實(shí)上,通過推廣“多點(diǎn)報關(guān),自國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施開始,口岸驗(yàn)放”等新型通關(guān)模式,重汽的排放問題就麻煩不斷。早在2008年11月22日,重卡國III排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不到5個月,CCTV《今日說法》欄目就以形式曝光了重汽假國III南京冒黑煙被查事件。據(jù)報道,重汽南京經(jīng)銷商南輝煌汽車貿(mào)易公司,自2008年以來通過篡改發(fā)動機(jī)型號、偽造合格證、用老款發(fā)動機(jī)代替新款發(fā)動機(jī),以國II發(fā)動機(jī)充當(dāng)國III發(fā)動機(jī),把老款車的外觀改造成新款車模樣,并以灰色手段協(xié)助消費(fèi)者上牌的形式謀取暴利。


真假國III 真?zhèn)渭夹g(shù)?


     從2008年7月1日至今,國內(nèi)全面實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來已近2年了。2008年7月1日,我國對3.5噸以上載貨車實(shí)施國三排放法規(guī),2009年7月1日,3.5噸以下載貨車也實(shí)施了國三排放法規(guī)。至此,商用車全實(shí)施了國三排放法規(guī)。


      在國III車型的升級換代中,輕卡領(lǐng)域用套牌等手段偷梁換柱假冒國III的現(xiàn)象屢見不鮮,但重卡行業(yè)市場秩序相對較好,至今未聽說其他企業(yè)的類似事件,為何獨(dú)有重汽的國III發(fā)動機(jī)屢遭非議?


      事情還得追溯到EGR與高壓共軌兩種技術(shù)路線之爭。在2008年年中重卡全面切換國III的熱潮中,重汽在國內(nèi)其他廠商均選擇成本上升2~3萬元的高壓共軌路線的情況下,出其不意推出成本僅約1萬元的電控直列泵加冷卻EGR技術(shù)(以下簡稱EGR),幾乎將其它所有重卡企業(yè)都耍了一把。憑借價格和時間優(yōu)勢,重汽的EGR幾乎壟斷了2008年下半年的大分重卡市場。


     在市場的殘酷現(xiàn)實(shí)面前,各大重卡企業(yè)被迫紛紛轉(zhuǎn)投EGR。時至今日,還有不少企業(yè)對此憤憤不平,對EGR技術(shù)嗤之以鼻。


      關(guān)于EGR技術(shù)是否適合國情是否能真正達(dá)到節(jié)能減排的效果一直頗有爭議。有不愿具名的專家告訴新浪汽車, EGR發(fā)動機(jī)的原理是將一小分尾氣導(dǎo)入汽缸,進(jìn)行二次燃燒來降低排放。這只需對國Ⅱ發(fā)動機(jī)進(jìn)行簡單調(diào)整,成本相對較低,與能精確控制燃油系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)完全不是一個概念。而且EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下,很容易被腐蝕造成漏氣,也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象,車輛在運(yùn)行一段時間之后難以再達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),這是重汽EGR被斥之為“假國Ⅲ”的主要緣由之一。


      但重汽打破外資高壓共軌技術(shù)壟斷,自主研發(fā)的EGR發(fā)動機(jī)受到了汽車工程學(xué)會等有關(guān)門的推崇。今年4月24日,重汽集團(tuán)“WD615國Ⅲ(EGR)系列柴油機(jī)”還榮獲2009年度汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎。


國Ⅳ還能造假嗎?


      按照污染物排放標(biāo)準(zhǔn),原定輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別從2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。據(jù)悉,因各方面準(zhǔn)備不足,環(huán)保將這一計劃推到了2011年。


    不管怎樣,國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的大考終將要到來,我國重卡企業(yè)是否做好了迎接國Ⅳ的準(zhǔn)備?直列泵加EGR還能再次輕松升級國Ⅳ嗎?伴隨著國II到國Ⅲ的排放造假事件能否在國Ⅳ時代終結(jié)?


    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,直列泵加EGR對于排放標(biāo)準(zhǔn)來說只是一種過渡技術(shù)。在我國,直列泵加EGR更多的是在高壓共軌技術(shù)被跨國企業(yè)壟斷的情況下,不得已而為之的選擇,并非終極解決方案?!爸绷斜米疃嘀荒苓_(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),在國Ⅳ、國Ⅴ階段,直列泵發(fā)動機(jī)就很難達(dá)到要求了?!庇袑<覔?dān)憂地說。


    汽車工業(yè)咨詢陳光祖告訴稱,從國Ⅲ升級到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是一個大坎,發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)等一系列技術(shù)問題都要解決?!艾F(xiàn)在人們很關(guān)心EGR能不能達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),我覺得只要能達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn),什么技術(shù)路線都行。但企業(yè)要本著負(fù)責(zé)的態(tài)度,不能弄虛作假,同時也要本著追求技術(shù)進(jìn)步的態(tài)度去研發(fā)產(chǎn)品,這樣的技術(shù)路線才是可行的?!?


     “汽車行業(yè)不能像三鹿奶粉那樣弄虛作假,新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用需要一個公平的環(huán)境,品牌需要大家維護(hù)和保護(hù)。其中一定要考慮用戶的利益,不能讓用戶受到影響。我們的國Ⅳ產(chǎn)品搭配濰柴、康明斯高壓共軌發(fā)動機(jī)已經(jīng)批量上市了,國Ⅴ產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段。”陜汽銷售公司市場有關(guān)人士告訴新浪汽車。


     除了技術(shù)路線的優(yōu)劣與真?zhèn)沃q,排放造假還與諸多環(huán)節(jié)有關(guān)。北京地區(qū)一家華菱重卡經(jīng)銷商告訴新浪汽車,大分重卡用戶都是用于經(jīng)營,對環(huán)保與排放多少并是不很在意,他們當(dāng)然不情愿為要求的排放升級而買單。為了迎合這分用戶的心理,有些經(jīng)銷商會用套牌的方式吸引客戶。排放升級到國Ⅳ,如果成本增加很高的話,估計也會有造假的市場需求。另外,環(huán)保門和某些地方車管所對套牌現(xiàn)象要嚴(yán)格監(jiān)管,不能讓某些人鉆空子。

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