單車(chē)每天300元，華菱電動(dòng)重卡贏得京唐港客戶認(rèn)可

京唐港的電卡運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀如何？用戶在用車(chē)過(guò)程中的真實(shí)感受又是怎樣的？在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，用戶還有哪些需求？對(duì)此，商車(chē)邦對(duì)當(dāng)?shù)匾患疫\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研采訪。

京唐港位于河北唐山市海港區(qū)，這里鋼鐵、石化等大型臨港工業(yè)極其發(fā)達(dá)。因污染排放問(wèn)題嚴(yán)重，以及“3060”雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，這些重工業(yè)企業(yè)面臨著嚴(yán)格的減排降碳要求。相較于改良煉鋼工藝達(dá)到減排效果的難度，直接降低占鋼鐵企業(yè)自身排放20%以上的物流運(yùn)輸碳排放更易實(shí)現(xiàn)。也因此，目前京唐港內(nèi)幾乎100%都是電動(dòng)卡車(chē)。那么，這里的電卡運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀如何？用戶在用車(chē)過(guò)程中的真實(shí)感受又是怎樣的？在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，用戶還有哪些需求？對(duì)此，商車(chē)邦對(duì)當(dāng)?shù)匾患疫\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研采訪。

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從外雇油車(chē)到自營(yíng)電卡

唐山利超貨物運(yùn)輸有限公司是京唐港內(nèi)一家頗具規(guī)模的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，內(nèi)運(yùn)加外運(yùn)車(chē)輛加起來(lái)有40多臺(tái)。內(nèi)運(yùn)車(chē)輛負(fù)責(zé)在鋼廠內(nèi)倒短不出廠，外運(yùn)車(chē)輛負(fù)責(zé)將京唐港周邊礦石原料以及煉鋼所用的煤炭、焦炭等散貨運(yùn)進(jìn)廠內(nèi)，同時(shí)把成品鋼和下腳料運(yùn)出廠外。

“從2020年公司至今，車(chē)隊(duì)80%的業(yè)務(wù)都是圍繞河鋼集團(tuán)，”利超貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人史帥向商車(chē)邦介紹。在飛速發(fā)展的近3年時(shí)間里，利超貨運(yùn)經(jīng)歷了外雇油車(chē)、自購(gòu)電車(chē)兩段特色分明的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，這一變化也是京唐港內(nèi)大分運(yùn)輸車(chē)隊(duì)發(fā)展的一個(gè)典型縮影。“之所以出現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，就是要從根本上滿足客戶的業(yè)務(wù)要求，”史帥介紹到，在京唐港內(nèi)以河鋼為代表的一眾鋼鐵企業(yè)都在大力踐行“低碳價(jià)值”，使用電卡成為必然。

“2021年京唐港有過(guò)一次封港，由于排放限制，那時(shí)只有電卡能進(jìn)港，國(guó)六的油車(chē)和氣車(chē)都不能進(jìn)港，所以現(xiàn)在港內(nèi)不僅車(chē)隊(duì)用車(chē)幾乎是100%電卡，就連個(gè)體司機(jī)也是買(mǎi)電卡的居多”，史帥介紹到。

利超貨運(yùn)在明確這一趨勢(shì)后，考慮公司業(yè)務(wù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在2021年5月徹底轉(zhuǎn)變以前的外雇車(chē)輛模式，全自購(gòu)、自營(yíng)電卡。

“京唐港內(nèi)屬于短途運(yùn)輸，購(gòu)置電卡時(shí)尤其需要滿足兩點(diǎn)需求，一是重載能力、二是性能。性能方面主要是電池要耐用、車(chē)不能出小毛病”，史帥表示，車(chē)輛隨著運(yùn)營(yíng)里程數(shù)的增加，用車(chē)成本會(huì)逐步增加，如何盡可能降低成本支出，主要依托良好的車(chē)輛性能。“從去年5月份我們開(kāi)始操持買(mǎi)車(chē)，當(dāng)時(shí)市面上最多的電卡就是華菱，在我們的了解中，華菱也是當(dāng)時(shí)唯一提供重載車(chē)型的電卡，算是市面上運(yùn)營(yíng)比較成熟的電卡品牌，就購(gòu)入了20臺(tái)華菱H7電卡車(chē)型，這也是京唐港第一批華菱電卡，現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)增加到27臺(tái)”。

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2度電重載工況能跑1公里

商車(chē)邦了解到，這批華菱H7電卡均是重載車(chē)型，負(fù)責(zé)利超貨運(yùn)所有外運(yùn)業(yè)務(wù)，皮實(shí)抗造、滿足大載重需求是其典型特點(diǎn)。其中負(fù)責(zé)拉成品鋼的電卡單車(chē)每天大概運(yùn)營(yíng)200公里，負(fù)責(zé)拉散貨的電卡因路途較近，每天也能跑到130公里左右。

“從去年6月正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在將近一年半的時(shí)間，這27臺(tái)車(chē)平均單車(chē)已經(jīng)行駛7萬(wàn)公里，這在港內(nèi)運(yùn)輸里面跑的算多的，”史帥表示，買(mǎi)車(chē)后的半年時(shí)間，基本上都是人歇車(chē)不歇，24小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著今年鋼鐵行情下行，車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)也有所下降，如果按照正常業(yè)務(wù)量計(jì)算，到今年年底單車(chē)運(yùn)營(yíng)里程可以達(dá)到10萬(wàn)公里。

對(duì)于這批H7的耗電表現(xiàn)，史帥列舉了日常使用場(chǎng)景中的具體數(shù)據(jù)：“現(xiàn)在的電耗與去年新購(gòu)車(chē)時(shí)電耗表現(xiàn)基本差不多，電池也幾乎沒(méi)有衰減。這車(chē)滿電是282度，新車(chē)的時(shí)候80%的電能跑100多公里，現(xiàn)在也能跑這個(gè)里程，也就相當(dāng)于每2度電在重載情況下能跑1公里左右；今年有一臺(tái)H7重載牽引車(chē)單車(chē)從京唐港跑了一次滄州，全程270公里，只在中途補(bǔ)了30%的電，也就相當(dāng)于2度電跑了1.8公里左右，這個(gè)電耗表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。”

商車(chē)邦在這里算了一筆賬，如果按照工業(yè)用電0.5元/度的價(jià)格來(lái)計(jì)算，這批H7重載電卡單車(chē)每公里能比同級(jí)別的燃油車(chē)節(jié)2元左右。如此算下來(lái)，即便按照平均每天150公里的運(yùn)營(yíng)路程來(lái)看，每天也能節(jié)300元，從整臺(tái)車(chē)的全生命周期算下來(lái)，節(jié)的成本非?？捎^。同時(shí)又滿足了客戶降碳減排的需求。

“這批H7重載電卡，既可以充電也可以換電，主要看自己業(yè)務(wù)需求。我們自建了兩臺(tái)充電樁，鋼廠內(nèi)的充電樁和運(yùn)營(yíng)線路上個(gè)人的充電樁也很普遍。正常情況下一小時(shí)十分鐘左右就能充滿電，充電效率比較高，能滿足日常用車(chē)需求”，史帥介紹到。

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場(chǎng)景特殊性決定服務(wù)需求的特殊性

隨著電卡在更多場(chǎng)景的投入使用，人們除了關(guān)注電卡本身的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、用車(chē)成本、實(shí)際價(jià)值之外，還關(guān)注電卡的售后服務(wù)。對(duì)此，史帥表示：華菱廠家和京唐港當(dāng)?shù)匦蘩韽S進(jìn)行深入合作，輸出技術(shù)和配件，不斷提升維修技師的服務(wù)技能；配備移動(dòng)服務(wù)車(chē)確保我們車(chē)輛的出勤效率。目前這批華菱H7重載電卡已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一年半，車(chē)輛性能穩(wěn)定，售后服務(wù)也能滿足我們?nèi)粘Ｓ密?chē)需求。

在采訪中，史帥也向商車(chē)邦交流了?？吹降囊恍┦袌?chǎng)現(xiàn)狀：每個(gè)區(qū)域的電卡用戶都有其獨(dú)特特點(diǎn)。比如京唐港內(nèi)現(xiàn)有20多家電卡車(chē)隊(duì)，大概有四五百臺(tái)電卡車(chē)，大家的購(gòu)車(chē)時(shí)間都差不多，工況也幾乎相同，隨著車(chē)輛零件老化，很可能會(huì)出現(xiàn)批量需要維修的情況；另外就是京唐港內(nèi)的維修力量還是以路邊店和夫妻店為主，這些維修力量顯然不能滿足三電維修的技術(shù)要求。

商車(chē)邦認(rèn)為，史帥的話也提醒了廣大廠家，在車(chē)輛交付之后，如何精細(xì)化布類(lèi)似于京唐港這種固定場(chǎng)景的維修服務(wù)，提供適合港內(nèi)的維保解決方案，還是需要各個(gè)廠家深入一線進(jìn)行調(diào)查，不僅要去了解自家車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況，更要從整體用車(chē)場(chǎng)景的生態(tài)鏈出發(fā)綜合考慮，才能提供適合電卡用戶、貫穿用戶全價(jià)值鏈的特定產(chǎn)品與服務(wù)。

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