泰國(guó)正在力爭(zhēng)成為東盟市場(chǎng)的汽車(chē)制造中心

    　9月16日，哪吒汽車(chē)與泰國(guó)最大的石油化工生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商PTT公司簽署全面合作協(xié)議，雙方將一同深耕泰國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在此之前，哪吒V右舵版泰國(guó)上市，海外3.0形象體驗(yàn)空間在泰國(guó)開(kāi)業(yè)。

　　9月8日，比亞迪與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠(chǎng)相關(guān)協(xié)議。在此之前，比亞迪聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇镽ÊVER在曼谷品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　在短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，兩家電動(dòng)車(chē)企，分別從銷(xiāo)售和制造兩方面快速布泰國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)國(guó)土面積不突出、GDP不突出、人口數(shù)量不突出的，為何突然成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的香餑餑?實(shí)際上，泰國(guó)正在力爭(zhēng)成為東盟市場(chǎng)的汽車(chē)制造中心。

　　

 

　　除了哪吒和比亞迪之外，上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)早已率先進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并取得不俗的成績(jī)。同樣，這兩家車(chē)企也是依靠新能源汽車(chē)在泰國(guó)迅速崛起。包括特斯拉在進(jìn)入印度市場(chǎng)計(jì)劃失敗后，也將注意力轉(zhuǎn)向了泰國(guó)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，隨著電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，無(wú)論是對(duì)于汽車(chē)品牌還是單一來(lái)說(shuō)，抓住了新能源的浪潮，才能在行業(yè)以及全球范圍內(nèi)搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展動(dòng)力。如今的泰國(guó)想要維持其作為東南亞汽車(chē)制造中心的地位，因此也需要吸引汽車(chē)廠(chǎng)商的投資。

　　泰國(guó)有什么?

　　泰國(guó)沒(méi)有自己的汽車(chē)品牌，全國(guó)的汽車(chē)基本上都是國(guó)外車(chē)企在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)生產(chǎn)而來(lái)。因此它也是東南亞最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，是全亞洲僅次于日本和韓國(guó)的第汽車(chē)出口國(guó)。目前本土市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)量為200萬(wàn)輛/年左右，銷(xiāo)量規(guī)模在100萬(wàn)輛/年左右。

　　從2008年開(kāi)始，泰國(guó)便制定了打造“東方底特律”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。所以在通過(guò)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高關(guān)稅和本地減稅優(yōu)惠來(lái)吸引外商投資等手段，從而形成了一個(gè)齊全的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車(chē)制造和銷(xiāo)售提供了良好的環(huán)境。

　　

 

　　不過(guò)泰國(guó)市場(chǎng)和全球任何一個(gè)一樣，隨著時(shí)間推移而銷(xiāo)量見(jiàn)頂并略顯疲態(tài)。在苦尋出路之際，電動(dòng)化浪潮興起，泰國(guó)也堅(jiān)定地瞄準(zhǔn)了這一賽道。和此前的政策推動(dòng)如出一轍，泰國(guó)開(kāi)始制定一系列針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的激勵(lì)措施。

　　比如，價(jià)格不超過(guò)200萬(wàn)泰銖(約合37.88萬(wàn)元)的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低40%，價(jià)格在200萬(wàn)至700萬(wàn)泰銖之間的電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。消費(fèi)稅方面，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)也將從8%降至2%。

　　此外，在稅收方面，規(guī)定了若生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)且投資額不低于50億泰銖，包括給予享有100%外資控股、可獲得永久所有權(quán)地契、免征8年的企業(yè)所得稅等，如果投資研發(fā)還可獲得額外的優(yōu)惠權(quán)益。

　　在電動(dòng)車(chē)用電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前泰國(guó)有18個(gè)在建項(xiàng)目，涉及電池生產(chǎn)、模塊生產(chǎn)、模塊組裝等。在泰國(guó)與電池相關(guān)的項(xiàng)目投資總金額已經(jīng)達(dá)到了3900萬(wàn)美元。對(duì)于模塊生產(chǎn)則會(huì)對(duì)原材料進(jìn)口稅進(jìn)行一定減免，減免幅度達(dá)90%。

　　

 

　　另一方面，泰國(guó)還斥資29.23億銖作為購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)車(chē)。例如滿(mǎn)足條件的電動(dòng)車(chē)，給予7萬(wàn)-15萬(wàn)泰銖(約合1.33萬(wàn)-2.86萬(wàn)元)的價(jià)格補(bǔ)貼，這能充分刺激該國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的活躍度。

　　眾所周知，基礎(chǔ)設(shè)施不完善是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要障礙。為了保持在汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先能力，泰國(guó)計(jì)劃在未來(lái)幾年吸引4000億泰銖(約合800億元)的投資，并完成到2036年建成690個(gè)充電站的目標(biāo)。

　　按照泰國(guó)的計(jì)劃，到2030年，泰國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將會(huì)占到汽車(chē)總產(chǎn)量的30%以上。目前，全球有近30家汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，相關(guān)從業(yè)人員達(dá)10萬(wàn)人。在發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車(chē)減稅等多項(xiàng)政策的激勵(lì)下，泰國(guó)或?qū)⒊蔀闁|南亞重要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中心。

　　

 

　　另外，泰國(guó)用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的接受程度較高，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，大約44%的用戶(hù)表示下一步購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮電動(dòng)車(chē)，并且，由于地緣、文化等影響，泰國(guó)用戶(hù)對(duì)品牌接受度較高。車(chē)企進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，能夠立足泰國(guó)輻射東南亞市場(chǎng)，進(jìn)一步提升全球化的占有率。

　　從點(diǎn)到面

　　今年是與泰國(guó)建立全面合作伙伴關(guān)系10，就在前幾天，第十九屆―東盟博覽會(huì)成功舉行。依托于雙方良好的合作關(guān)系，未來(lái)，的企業(yè)將會(huì)不斷走進(jìn)泰國(guó)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向全球的夢(mèng)想之路。

　　一直以來(lái)，日系車(chē)企的力量在包括泰國(guó)在內(nèi)的東南亞市場(chǎng)非常強(qiáng)勢(shì)，在分的份額達(dá)到了90%。但這也僅限于燃油車(chē)時(shí)代，在電動(dòng)化方面，日系車(chē)企普遍反應(yīng)較慢，并且依賴(lài)于混動(dòng)車(chē)型的推廣。因此，這就給了車(chē)企可乘之機(jī)。

　　據(jù)悉，在泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，僅上汽、長(zhǎng)城兩家車(chē)企就掌握了約70%的份額。汽車(chē)廠(chǎng)商憑借電動(dòng)車(chē)的快速響應(yīng)，突破了日系品牌高度集中的市場(chǎng)，在2021年上汽MG、長(zhǎng)城成功入圍十強(qiáng)品牌。

　　

 

　　由于泰國(guó)的政策吸引，其它的汽車(chē)廠(chǎng)商也在加大泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)布。但是從表現(xiàn)來(lái)看，日本、韓國(guó)和歐洲車(chē)企沒(méi)有車(chē)企那么積極。由于泰國(guó)市場(chǎng)總量不高，所以這些車(chē)企將更多的精力放在了、歐洲等市場(chǎng)。

　　在本土市場(chǎng)上，自主品牌車(chē)企憑借新能源“換道超車(chē)”，而這一模式極有可能在泰國(guó)市場(chǎng)復(fù)制。韓國(guó)媒體此前也表示，隨著比亞迪瞄準(zhǔn)東南亞市場(chǎng)，在加快滲透東南亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，同比亞迪在這一市場(chǎng)就將展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　汽車(chē)要摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子，就必須走出國(guó)門(mén)。從地理位置來(lái)看，泰國(guó)西及西北與緬甸交界，東北與老撾毗鄰，東連柬埔寨，南接馬來(lái)西亞，可以說(shuō)能夠完全覆蓋東南亞地區(qū)，能夠高效地完成對(duì)東南亞市場(chǎng)的布。

　　

 

　　東南亞6億人口的消費(fèi)實(shí)力不容小覷，同樣泰國(guó)的出口能力也有著十足的吸引力。目前，泰國(guó)已經(jīng)與日本、澳大利亞等簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，也就是說(shuō)，從泰國(guó)出口到以上的產(chǎn)品沒(méi)有貿(mào)易壁壘，這可能也會(huì)對(duì)車(chē)企走向海外市場(chǎng)起到幫助。

　　所以說(shuō)，車(chē)企不僅需要抓住泰國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇，向在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打破合資品牌的主導(dǎo)權(quán)一樣，在東南亞市場(chǎng)打破日系廠(chǎng)商對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷地位，并立足泰國(guó)逐漸向其他滲透，通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)走出去。

　　雖然我國(guó)一直是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但在出口方面，和其他許多出口型汽車(chē)生產(chǎn)制造大國(guó)，尤其是那些具有汽車(chē)工業(yè)底蘊(yùn)和品牌影響力的相比，仍然有很大進(jìn)步空間。未來(lái)，包括北美、歐洲、澳新等主流市場(chǎng)的開(kāi)拓對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)同樣重要。

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