業(yè)近況分析高速列車對機床業(yè)需求巨大歐洲機

 隨著鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的陸續(xù)出臺，預計2009年歐洲機床的消耗量將下降30%~40%.為了應(yīng)付經(jīng)濟衰退，預計未來三年內(nèi)我國鐵路基礎(chǔ)的計劃投資將超3.5萬億元。2009年鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將超過6000億元。由于鐵路投資的核心是快速客運網(wǎng)，歐洲機床制造商努力降低庫存水平，因此針對高速機車相關(guān)的加工技術(shù)與加工手段將受益最大。

      高速列車機車制造：主要是電動機車和內(nèi)燃機的制造，減少勞動時間，以及轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)等的加工，靈活安排勞動力，主要需要各種大中型立式和臥式加工中心、數(shù)控銑鏜床、數(shù)控立式車床、數(shù)控磨床及數(shù)控專用機床等。

      高速列車車體和大型覆蓋件：主要需要大量板材加工設(shè)備，保留技術(shù)力量。歐洲機床工業(yè)仍占據(jù)著全球44%的市場份額。 歐洲機床工業(yè)協(xié)會期待著2009年10月5~10日在意大利米蘭舉辦的EMO展會能為歐洲機床制造商們帶來好的商機。 ，如數(shù)控壓力機、數(shù)控剪板機、數(shù)控折彎機和鍛壓機。

      高速列車車輪系統(tǒng)：主要是動輪和車輪及車軸的加工，批量較大，多采用專用自動生產(chǎn)線。車輪加工多采用以數(shù)控立式車床組成、并帶有自動上下料和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的自動線；車軸加工多采用由數(shù)控臥式車床和上下料機構(gòu)組成的自動生產(chǎn)線。

      機務(wù)段加工車輪主要使用數(shù)控專用仿形車輪車床或數(shù)控不落輪對車床，加工車軸大多采用數(shù)控車軸車床。

      高速列車鐵軌接頭和道岔加工：采用數(shù)控道岔銑床等。
來源：雅式工業(yè)專網(wǎng)

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