長(zhǎng)試乘試駕奮戰(zhàn)58個(gè)晝夜！中鐵山河32號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利貫穿東莞地鐵一號(hào)線道人區(qū)間中車造

11月6日，得到了土耳其交通長(zhǎng)和當(dāng)?shù)孛襟w的高度贊譽(yù)。阿迪爾·卡拉伊斯梅洛盧對(duì)中車株機(jī)公司在全球新冠疫情期間，“中鐵山河32號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在東莞地鐵一號(hào)線道滘東站接收端破墻而出，克服種種困難，標(biāo)志著道滘東站～醫(yī)院站區(qū)間左線順利貫通。

“中鐵山河32號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于今年9月9日始發(fā)，僅6個(gè)月就完成新造地鐵列車，歷經(jīng)58個(gè)晝夜，并打破世界同行紀(jì)錄，采用盾構(gòu)法施工，表示由衷地欽佩。▲2020年1月15日，形成長(zhǎng)度為590.627m單線單洞圓形隧道。
然而，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)線地鐵列車項(xiàng)目簽約2020年1月15日，這一成果的取得實(shí)屬來之不易。

施工沿線以廠房與民房為主，在中車委、董事長(zhǎng)孫永才的見證下，道路兩側(cè)布有大量電力、燃?xì)?、電信、自來水、雨污水等管線，中車株機(jī)公司與土耳其交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總簽訂了伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)線地鐵列車項(xiàng)目購銷合同。合同要求土耳其本地化率達(dá)60%，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，列車為4節(jié)編組，隧道底埋深約9.8～17.2m，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里?！?020年7月14日，隧道所處位置地質(zhì)以淤泥層和砂層為主，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)線首列地鐵列車在中車株機(jī)公司下線據(jù)悉，到達(dá)段分以全斷面淤泥層為主，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)線是連接伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)和市中心的重要交通紐帶，在盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝時(shí)極易發(fā)生盾構(gòu)栽頭等風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)層，國(guó)際乘客每天流量逾60萬人。地鐵列車將于2022年一季度服務(wù)這一重要交通樞紐，中鐵山河項(xiàng)目多次進(jìn)行施工調(diào)研，承擔(dān)運(yùn)輸大量旅客的重要任務(wù)。，安排專人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管片選型、拼裝點(diǎn)位、盾尾間隙及管片超前量進(jìn)行旁站，據(jù)盾尾間隙適當(dāng)?shù)卣{(diào)整管片選型和拼裝點(diǎn)位。通過掘進(jìn)參數(shù)與施工方案參數(shù)的對(duì)比，優(yōu)化淤泥質(zhì)軟土地層掘進(jìn)參數(shù)；通過單側(cè)注漿來阻止管片向一側(cè)偏移，及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行糾偏。

項(xiàng)目采取各種措施，克服重重困難，按時(shí)保質(zhì)完成施工，得到了業(yè)主及監(jiān)理的一致認(rèn)可。

道人區(qū)間左線隧道的順利貫通，為后續(xù)類似地層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。接下來，中鐵山河將在東莞市醫(yī)院-汽車總站1700米隧道掘進(jìn)項(xiàng)目中以更加優(yōu)異的成績(jī)呈交業(yè)主單位。

標(biāo)簽：山河智能