變革新動(dòng)能廣東4.6萬(wàn)億元基建規(guī)劃助推砂石需求輕量

近日，更要在復(fù)雜特殊的地下環(huán)境中實(shí)現(xiàn)5G的署和應(yīng)用，廣東價(jià)格監(jiān)測(cè)中心發(fā)布了11月中旬河砂、碎石、機(jī)制砂價(jià)格出爐。河砂223元/方，才能真正讓海量數(shù)據(jù)成為賦能礦山智變的新動(dòng)能。2021年4 月 30 日 ，碎石192元/方，為了推進(jìn)5G融合應(yīng)用加速普及，機(jī)制砂167元/方。根據(jù)廣東辦公印發(fā)《廣東綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，工業(yè)和信息化等十門(mén)發(fā)布《5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》，重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為4.6萬(wàn)億元，明確指出要“推廣5G在能源礦產(chǎn)、金屬礦產(chǎn)、非金屬礦產(chǎn)等各類(lèi)礦區(qū)的應(yīng)用”。而今年6月，其中軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資達(dá)2.2萬(wàn)億元，在委、能源、工信等四委印發(fā)的《能源領(lǐng)域5G應(yīng)用實(shí)施方案》中，砂石是基建不可或缺的，要求需在煤礦等行業(yè)中探索形成一批可復(fù)制、易推廣、有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，砂石價(jià)格對(duì)基建成本影響巨大。廣東砂石價(jià)格的變化，積極推進(jìn)能源領(lǐng)域5G應(yīng)用。為積極響應(yīng)礦山智能化變革的需求，將會(huì)直接影響未來(lái)廣東基建的成本價(jià)格，推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)與礦山業(yè)務(wù)場(chǎng)景的融合創(chuàng)新，值得關(guān)注！

隨著相關(guān)門(mén)對(duì)過(guò)熱的建材市場(chǎng)進(jìn)行整治后，新華三集團(tuán)依托長(zhǎng)期的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前市場(chǎng)逐漸回歸理性。且在“房住不炒”的背景下，推出“智慧礦山5G專(zhuān)網(wǎng)解決方案”，房地產(chǎn)投資增速放緩，以創(chuàng)新技術(shù)、可靠品質(zhì)以及、融合、極簡(jiǎn)的交付模式，疊加基礎(chǔ)設(shè)施投資支撐減弱，為礦山企業(yè)提供高標(biāo)準(zhǔn)的5G網(wǎng)絡(luò)，建材市場(chǎng)供需偏緊的態(tài)勢(shì)得以緩解，推動(dòng)礦山向著數(shù)字化、智能化加速邁進(jìn)。礦山智能化變革需要5G創(chuàng)新價(jià)值智能化礦山需要構(gòu)建一個(gè)復(fù)雜精密的系統(tǒng)，進(jìn)貨價(jià)總體有所回落，從地面到井下的數(shù)字化改造面臨著與普通場(chǎng)景截然不同的技術(shù)和產(chǎn)品要求。例如，因而帶動(dòng)廣東各類(lèi)建材價(jià)格從高位微幅回落、總體偏弱運(yùn)行。

具體情況如下：

一、河砂價(jià)格微降，漫長(zhǎng)狹窄的隧道通信往往面臨著信號(hào)干擾的難題，海砂價(jià)格持續(xù)下跌。據(jù)監(jiān)測(cè)，需要新的技術(shù)和架構(gòu)來(lái)保障通信的穩(wěn)定性及可靠性；同時(shí)礦井內(nèi)光照低、風(fēng)塵大、濕度大等環(huán)境問(wèn)題也考驗(yàn)著網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的穩(wěn)健運(yùn)行。5G作為新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，11月中旬全河砂平均購(gòu)進(jìn)價(jià)為每立方米223元，具備低時(shí)延、高帶寬、廣連接的性能優(yōu)勢(shì)，環(huán)比（與11月上旬比，同時(shí)具有輕量化、小型化、模組化、本地安裝化、高可靠和移動(dòng)應(yīng)用等優(yōu)勢(shì)，下同）微降0.46%。其中，有效應(yīng)對(duì)礦山獨(dú)特的署環(huán)境。在新華三集團(tuán)看來(lái)，珠三角、粵北和粵東地區(qū)河砂購(gòu)進(jìn)價(jià)分別為每立方米248元、211元和244元，環(huán)比分別下降0.9%、0.19%和0.36%；粵西地區(qū)河砂購(gòu)進(jìn)價(jià)為每立方米172元，環(huán)比持平。珠三角地區(qū)海砂（淡化處理）平均購(gòu)進(jìn)價(jià)為每立方米282元，環(huán)比下降2.21%。

二、碎石和機(jī)制砂價(jià)格微幅波動(dòng)。據(jù)監(jiān)測(cè)，11月中旬全碎石平均購(gòu)進(jìn)價(jià)為每立方米192元，環(huán)比微降0.02%。其中，珠三角、粵西和粵北地區(qū)碎石購(gòu)進(jìn)價(jià)分別為每立方米220元、126元和162元，環(huán)比分別微降0.25%、0.28%和0.13%；粵東地區(qū)碎石購(gòu)進(jìn)價(jià)為每立方米204元，環(huán)比微漲0.36%。11月中旬全機(jī)制砂平均購(gòu)進(jìn)價(jià)為每立方米167元，環(huán)比微降0.35%。

三、水泥和混凝土價(jià)格總體偏弱運(yùn)行。11月中旬，全水泥平均購(gòu)進(jìn)價(jià)為每噸826元，環(huán)比微降0.64%。其中，珠三角、粵北和粵東地區(qū)水泥購(gòu)進(jìn)價(jià)分別為每噸871元、753元和812元，環(huán)比分別下降1.16%、1.18%和0.91%；粵西地區(qū)水泥購(gòu)進(jìn)價(jià)為每噸755元，環(huán)比持平。11月中旬全混凝土平均批發(fā)價(jià)為每立方米625元，環(huán)比微降0.61%。

廣東辦公印發(fā)《廣東綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》主要內(nèi)容如下：

根據(jù)規(guī)劃，廣東“十四五”將圍繞構(gòu)建新發(fā)展格支點(diǎn)和“一核一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格，推進(jìn)綜合交通樞紐和綜合運(yùn)輸通道，加快形成以粵港澳大灣區(qū)為中心，汕頭、湛江、韶關(guān)為極點(diǎn)，軸帶支撐、多向聯(lián)通的綜合交通布。

發(fā)力軌道交通，加快實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通成為此次規(guī)劃的重點(diǎn)。“十四五”期間，廣東軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將由5867公里提升至8200公里。其中，鐵路運(yùn)營(yíng)里程由4888公里提升至6500公里，城市軌道交通里程由979公里提升至1700公里...詳情如下：

軌道交通已由原來(lái)所說(shuō)的骨干功能轉(zhuǎn)變成了整個(gè)城市公共交通的主體功能，廣東“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為4.6萬(wàn)億元，其中僅用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資就達(dá)2.2萬(wàn)億元，占比近一半。屆時(shí)，廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更為密集，“軌道上的大灣區(qū)”呼之欲出。

根據(jù)規(guī)劃，廣東“十四五”期間軌道交通項(xiàng)目情況如下：

干線鐵路22條/2904.9公里，總投資6545.2億元；

城際鐵路30條/1357公里，總投資7463億元；

疏港鐵路（專(zhuān)用線）9條/377.5公里，總投資443.2億元；

城市軌道交通涉及4個(gè)城市（廣州、深圳、佛山、東莞）共886.4公里，總投資7422.7億元；

樞紐聯(lián)絡(luò)線3條/52公里，總投資253.3億元。

本期詳細(xì)介紹（廣州、深圳、佛山、東莞）城市軌道交通，干線鐵路、城際鐵路、疏港鐵路（專(zhuān)用線）、樞紐聯(lián)絡(luò)線下期詳解。

廣東此前一直籌劃“軌道上的大灣區(qū)”，2020年以前，廣州、深圳、佛山、東莞4個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1千公里，粵港澳大灣區(qū)一度成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一。十四五期間，這4個(gè)城市也將繼續(xù)推進(jìn)城軌項(xiàng)目，同時(shí)也有新線開(kāi)工/新線規(guī)劃，詳情如下：

一、廣州：23項(xiàng)地鐵項(xiàng)目、2項(xiàng)有軌電車(chē)項(xiàng)目

廣州十四五期間，共涉及25項(xiàng)城市軌道交通項(xiàng)目，其中：地鐵項(xiàng)目23項(xiàng)（續(xù)建11項(xiàng)、新開(kāi)工3項(xiàng)、策劃9項(xiàng)）；有軌電車(chē)項(xiàng)目2項(xiàng)（續(xù)建1項(xiàng)、新開(kāi)工1項(xiàng)）

1、地鐵續(xù)建11項(xiàng)

新開(kāi)工3項(xiàng)地鐵年限均為2021-2024。

軌道交通八號(hào)線北延段工程：線路起自在建八號(hào)線北延段滘心站（原白云湖站），止于廣州北站，線路全長(zhǎng)20.7 公里，采用全地下敷設(shè)方式?？偼顿Y209.83億元，“十四五”期間投資56.19億元。2021年3月進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，5月將滘心-江府改成了白云湖至廣州北站，9月納入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃。

軌道交通八號(hào)線東延段：新建城市軌道18 公里，自萬(wàn)勝?lài)?蓮花?？偼顿Y157.55億元，“十四五”期間投資42.2億元。9月納入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)年底開(kāi)工。

軌道交通八號(hào)線北延段拆解線（軌道交通二十四號(hào)線）：線路起自八號(hào)線江府站，止于堂站，線路全長(zhǎng)20.1 公里，采用全地下敷設(shè)方式，設(shè)置11 座車(chē)站?？偼顿Y268.67億元，“十四五”期間投資71.96億元。9月納入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)年底開(kāi)工。

策劃9項(xiàng)

廣州十四五還公布了新策劃的9條地鐵線路：

2、有軌電車(chē)?yán)m(xù)建

黃埔區(qū)有軌電車(chē)2號(hào)線：起于香雪站，止于南崗站，線路全長(zhǎng)14.4 公里，共設(shè)站19座。年限為2019-2022，總投資31.86億元，“十四五”期間投資28.65億元，計(jì)劃2022年通車(chē)。

新開(kāi)工

黃埔區(qū)有軌電車(chē)5號(hào)線一期工程：項(xiàng)目北起廣州地鐵21 號(hào)線鎮(zhèn)龍西站，南至黃埔區(qū)云峰路站，線路全長(zhǎng)15.2km。（項(xiàng)目二期工程至知識(shí)城南站，全長(zhǎng)20.5km），年限為2021-2023，總投資28.9億元。2021年1月發(fā)布環(huán)境影響報(bào)告書(shū)受理情況公示，原計(jì)劃2021年5月底開(kāi)工，9月納入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃。

二、深圳：加快軌道四期、四期調(diào)整工程及五期規(guī)劃編制

深圳市“十四五”期間，將：加快推進(jìn)城市軌道四期、四期調(diào)整工程，同步開(kāi)展軌道期間交通網(wǎng)絡(luò)疏解工作，確保城市交通平穩(wěn)運(yùn)行。

加快推進(jìn)5號(hào)線西延、8號(hào)線二期、6號(hào)線支線一期、12號(hào)線、13號(hào)線一期、14號(hào)線、16號(hào)線、20號(hào)線一期、3號(hào)線四期、6號(hào)線支線二期、7號(hào)線二期、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期、12號(hào)線二期、13號(hào)線二期（南延）、13號(hào)線二期（北延）、16號(hào)線二期等線路建成通車(chē)，擴(kuò)大城市軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

加快推進(jìn)軌道五期規(guī)劃編制工作，加強(qiáng)對(duì)深港科技合作區(qū)、光明科學(xué)城、深圳高新區(qū)坪山園區(qū)、歌劇院、深圳灣超級(jí)總基地、香蜜湖金融街、西麗高鐵新城、西麗湖國(guó)際科教城等新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域和公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等高質(zhì)量覆蓋。

分動(dòng)態(tài)如下：

5號(hào)線西延：在建，預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。

8號(hào)線二期：在建，預(yù)計(jì)2024年6月28日通車(chē)。

12號(hào)線：在建，一期工程計(jì)劃2022年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，二期工程計(jì)劃2025年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

13號(hào)線一期：在建，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)通。

14號(hào)線：在建，計(jì)劃2022年底試運(yùn)營(yíng)。

16號(hào)線：在建，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

20號(hào)線一期：預(yù)計(jì)2021年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

3號(hào)線四期：預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。

6號(hào)線支線二期：在建，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)通。

8號(hào)線三期：2021年9月26日，正式宣布開(kāi)工。

11號(hào)線二期：預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)

13號(hào)線二期（南延）：2021年7月30日開(kāi)工，計(jì)劃2025年通車(chē)。

13號(hào)線二期（北延）：計(jì)劃2025年通車(chē)。

16號(hào)線二期：預(yù)計(jì)2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

深圳市8號(hào)線三期線路圖

三、佛山待建地鐵最新動(dòng)態(tài)

2021年1月，佛山地鐵2號(hào)線二期、4號(hào)線一期、11號(hào)線獲批，規(guī)劃期為2021年至2026年，總里程115.8公里，其中佛山段總里程約110.8公里，廣州段總里程約5公里，總投資772.13億元。

2號(hào)線二期

2021年5月18日，中鐵二院與佛山軌道交通設(shè)計(jì)研究院組成的聯(lián)合體中標(biāo)佛山市城市軌道交通二號(hào)線二期工程（含橫六路同步實(shí)施工程）勘察設(shè)計(jì)總承包，中標(biāo)價(jià)3.65億元。

佛山地鐵2號(hào)線二期是佛山地鐵2021-2026規(guī)劃線路之一，是東西向骨干線，起點(diǎn)為高明西安，途徑高明區(qū)、南海區(qū)、禪城區(qū)、龍津片區(qū)，終點(diǎn)位于二號(hào)線一期南莊站，線路全長(zhǎng)約22.7km，設(shè)車(chē)站共10座，估算投資總額約148.19億元。

4號(hào)線一期

2021年7月20日，廣東發(fā)改委發(fā)布可行性研究報(bào)告的批復(fù)。9月17日，4號(hào)線一期工程停車(chē)場(chǎng)綜合規(guī)劃、綜合體建筑概念方案及深化中標(biāo)（中標(biāo)候選人：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司（牽頭）、廣東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司；投標(biāo)報(bào)價(jià)：1602萬(wàn)元），9月28日，監(jiān)理標(biāo)評(píng)標(biāo)報(bào)告發(fā)布。

根據(jù)批復(fù)：佛山市城市軌道交通四號(hào)線一期工程西起北江大道站，東至港口路站，線路全長(zhǎng)55.21公里，其中地下段49.13公里，高架段5.17公里，過(guò)渡段0.91公里；設(shè)北江大道、西青大道、三水醫(yī)院、西南街道、東交公園、蓮子塘、新城醫(yī)院、大江社村、獅山北、博愛(ài)路、科技西路、科普中路、小坑尾、佛山西站、下柏、羅務(wù)路、綠島湖北、綠島湖中、蓮塘、張槎、江灣路、佛山大道、季華園、文華公園、季華六路、石肯、季華東路、平勝、瓜步、平南工業(yè)區(qū)、平順東路、三山新城南、港口路等33座車(chē)站，其中蓮子塘、新城醫(yī)院、大江社村等3座為高架站，其余30座均為地下站；設(shè)平勝車(chē)輛段1座，大塱山停車(chē)場(chǎng)1座；設(shè)三水、綠島湖、平洲等3座主變電站；由灣華控制中心統(tǒng)一調(diào)度。項(xiàng)目投資估算為446.01億元。

11號(hào)線

2021年2月24日，佛山鐵投集團(tuán)發(fā)布佛山地鐵11號(hào)線工程社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析以及工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)正式向社會(huì)征詢(xún)意見(jiàn)。

佛山地鐵11號(hào)線擬于2021年底開(kāi)建，2026年底通車(chē)，線路起于佛山市順德區(qū)容奇渡口站，經(jīng)中順路、金沙大道、近良路、環(huán)市東路、云良路、新市良路、碧桂路、廣珠西線高速、港口路、玉蘭路、規(guī)劃廣鋼公園綠帶，止于位于廣州市荔灣區(qū)鶴洞東站。全長(zhǎng)36.4km，設(shè)18座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度為100km/h。

四、東莞推進(jìn)5個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目

2021年3月8日，東莞市軌道交通工作會(huì)議，據(jù)介紹，“十四五”期間，東莞將推進(jìn)5個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，具體包括：已開(kāi)工的1號(hào)線一期，2號(hào)線三期、3號(hào)線一期，以及已納入全市第二期規(guī)劃調(diào)整報(bào)批的1號(hào)線二期、1號(hào)線三期。

1號(hào)線一期

東莞市城市軌道交通1號(hào)線是一條由東莞市西北至東南方向的市域快速干線，是東莞連接廣州、深圳軌道交通網(wǎng)的快速交通線路。1號(hào)線一期工程（望洪站～黃江中心站）線路起于望洪站,止于黃江中心站,線路總長(zhǎng) 57.99公里，共設(shè)車(chē)站24座，其中地下車(chē)站21座、高架車(chē)站3座。

全線共有6座車(chē)站分別與其他軌道交通線、鐵路線換乘，分別是：望洪站（與穗莞深城際、莞惠城際、佛莞城際換乘），鴻福路站（與2號(hào)線換乘）、東城南站（與莞惠城際換乘）、松山湖站（與3號(hào)線換乘）、富民南路站（與1號(hào)線支線換乘）、黃江中心站（與4號(hào)線換乘）。

工程于2019年2月19日正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)通車(chē)時(shí)間2024年。

2號(hào)線三期

2021年9月9日，廣州公共資源交易中心發(fā)布了“東莞市城市軌道交通2號(hào)線三期工程（虎門(mén)火車(chē)站（不含）～交椅灣站）勘察設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目招標(biāo)公告”。招標(biāo)文件顯示：該項(xiàng)目計(jì)劃在2022年4月，全線開(kāi)始分階段的土建施工，于2027年03月底基本建成。

根據(jù)公告，2號(hào)線三期工程(虎門(mén)火車(chē)站（不含）～交椅灣站)起于一、二期終點(diǎn)虎門(mén)火車(chē)站，自虎門(mén)火車(chē)站引出，南沿莞太路延申，先后上跨穗莞深城際、下穿虎門(mén)港支線后進(jìn)入虎門(mén)連升路向南敷設(shè)。

線路全長(zhǎng)約17.3km，共設(shè)車(chē)站8座，全均為地下站，其中換乘站4座。

在連升路與規(guī)劃路口設(shè)虎門(mén)北站，

在虎門(mén)公園西側(cè)設(shè)虎門(mén)大道站，

在金捷路口西側(cè)設(shè)虎門(mén)金捷路站，

在光明路口南側(cè)設(shè)虎門(mén)光明路站；

出站后線路向南，繞避西頭新村后，下穿沿江高速虎門(mén)立交橋后進(jìn)入濱海新區(qū)，在規(guī)劃深茂高鐵濱海灣站處設(shè)濱海灣站與深茂高鐵換乘，

出站后沿規(guī)劃綠化帶敷設(shè)，在濱海大道路口南側(cè)臨近港澳碼頭設(shè)港澳碼頭站；

出站后斜穿磨碟河后繼續(xù)沿濱海大道前行，在規(guī)劃濱海大道與興海路交叉口西側(cè)設(shè)交椅灣西站，

在海芯大道路口設(shè)終點(diǎn)站交椅灣站，與東莞3號(hào)線一期、規(guī)劃深圳20號(hào)線換乘。

3號(hào)線一期

目前東莞市正在加快推進(jìn)3號(hào)線一期項(xiàng)目的工程可行性研究工作，預(yù)計(jì)設(shè)站17坐，由長(zhǎng)安新區(qū)連接到東莞東站。站點(diǎn)包含：長(zhǎng)安新區(qū)站、長(zhǎng)安建安路站、長(zhǎng)安金沙站、長(zhǎng)安烏沙村站、長(zhǎng)安汽車(chē)總站、海悅花園站、松山湖企業(yè)總站、金多港站、松山湖大學(xué)城站、松山湖站、松山湖北站、中興大道站、東坑南站、常平北環(huán)路站、常平北站、常平火車(chē)站、東莞東站。

1號(hào)線二期

目前，仍處于東莞市第二期規(guī)劃調(diào)整報(bào)批階段。該線路研究方案從1號(hào)線一期東莞西站往西途徑麻涌，東莞市軌道交通正綜合研究與廣州地鐵25號(hào)線對(duì)接的可行性。

1號(hào)線三期

目前，仍處于東莞市第二期規(guī)劃調(diào)整報(bào)批階段。

欲知廣東干線鐵路、城際鐵路、疏港鐵路（專(zhuān)用線）、樞紐聯(lián)絡(luò)線如何？且看下篇詳解。

注：文中所有表格數(shù)據(jù)來(lái)自官方，可能與實(shí)際情況存在誤差，僅供參考。

文 | 王焱 · 審核 | 張朋

來(lái)源：廣東價(jià)格監(jiān)測(cè)中心、廣東

標(biāo)簽：