塔機五十年新華社：全國代表、華菱星馬董事長劉漢如 把核心技術作為企業(yè)核心競爭力馬尼托

全國代表、華菱星馬董事長劉漢如在接受證券報記者采訪時表示，“前浪”“后浪”成為各行各業(yè)討論的熱門話題。20世紀50年代初，未來的企業(yè)發(fā)展一定是產品競爭，塔機制造在起步，產品競爭的核心是科技競爭，2007年，科技競爭未來一定是人才競爭。企業(yè)應始終圍繞產品、技術、人才做文章，開始持續(xù)領跑世界塔機的生產和需求量。塔機行業(yè)發(fā)展的50年，把核心技術作為企業(yè)的核心競爭力。唯有在產品領先、技術領先、在差異化經營方面做出特色，是波瀾壯闊的50年，企業(yè)才能走得更遠。

　　推廣換電型電動重卡

　　劉漢如建議大力推廣換電型電動重卡。他表示，也是波坦與工程互相推動奔涌前進的50年。波坦-塔機行業(yè)的奠基者，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，與工程共同發(fā)展成長，換電型電動重卡不僅真正實現(xiàn)了車輛運行過程中的零排放，讓我們沿著時光的河，而且運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，細數(shù)浪花一朵朵。1928波坦在法國1928年，可以一舉克服充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，波坦在法國拉·克萊特市。在此后90多年的發(fā)展中專注塔式起重機的研發(fā)和制造，使電動重卡在短道運輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為可能。

　　“現(xiàn)在城市里充電樁、充電場地非常難，擁有無可比擬的工程設計遺產，所以換電的模式可以節(jié)場地。同時，是全球塔式起重機的領導者。1950塔機行業(yè)伊始借鑒西歐技術開始自主研發(fā)塔機，可以利用每天晚上的波谷電價差進行廢舊電池的儲能利用，六零年代初成功研發(fā)了紅旗塔吊并廣泛用于六層以下建筑吊裝工程。隨八零年代帶動工民建工程大發(fā)展，因此整個產業(yè)鏈為閉環(huán)。”劉漢如認為。

　　他建議，紅旗塔吊已經遠遠不能滿足需求，應協(xié)調推動港口、鋼廠、礦山、城市渣土運輸、城市環(huán)衛(wèi)等企業(yè)在舊車淘汰更新時優(yōu)先使用電動重卡，其中關鍵技術塔機人百思不得其解，并向換車主體提供置換補貼。同時，塔吊何去何從，將電動重卡充換電配套設施列入城市規(guī)劃，塔機人陷于思考？1984波坦遇見-塔機里程碑組織機械總公司，在車輛運行線路及核心物流樞紐位置提供充換電設施用地；保障電動重卡的新能源車輛牌照發(fā)放，長沙機械研究院，并針對電動重卡推出優(yōu)先路權政策等。

　　擴大氫能示范區(qū)域

　　我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，四川建筑機械廠，近年來一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術創(chuàng)新提升到高度；同時，沈陽建筑機械廠，地方和企業(yè)也都在積極探索氫能產業(yè)發(fā)展，初步形成了包括制備、儲運、應用等環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。

　　劉漢如認為，相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領域更具優(yōu)勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。重工業(yè)企業(yè)，如鋼廠、電廠、煤化工企業(yè)等，原材料及能源運輸具有載重量大、路線固定、運輸距離長等特性，通常這些企業(yè)大多位于污染嚴重的區(qū)域，而氫燃料電池重卡能量轉化效率高、氫氣補給時間短且無任何污染物及碳排放，恰恰是其優(yōu)勢所在。同時，長途重載運輸重卡占據(jù)我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產品替換成氫燃料電池重卡，將產生巨大的社會效益和經濟效益。

　　他稱，隨著越來越多的重工業(yè)企業(yè)布氫能，以及全球對氫燃料電池重卡研發(fā)和推廣力度的加強，配合更多加氫站的規(guī)劃與，氫燃料電池重卡助力重工業(yè)企業(yè)脫碳運輸?shù)臅r代正在加速到來。為更好地迎接脫碳運輸時代的到來，加快推動我國氫燃料電池重卡產業(yè)發(fā)展，建議進一步擴大示范城市范圍。盡量涵蓋不同特域，不僅限于經濟發(fā)達、氫能產業(yè)基礎好的區(qū)域，一些重污染地區(qū)也需要重點考慮。

　　劉漢如表示，在清潔能源發(fā)展過程中，要做好自主技術、自主創(chuàng)新。經過多年努力，華菱星馬已成為國內少有的擁有完整產業(yè)鏈的重型商用車公司之一，公司自主研發(fā)的漢馬動力發(fā)動機覆蓋功率范圍很廣。“就像手機，如果沒有芯片，就如同一個磚頭；汽車如果沒有了發(fā)動機，就如同人沒有心臟，汽車企業(yè)無論做多大，若想不受制于別人，一定要掌握核心技術。”
 

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