格的拐點玉柴機器：崎嶇天路上的守護者南方路

圖為配套玉柴YC4G首批高原新型客車抵達拉薩。

7輛西藏高原新型客車樣車的選擇，受到了專家評委和參賽選手的高度評價和嘉獎。福建南方路面機械有限公司市場總監(jiān)周煒在比賽現(xiàn)場接受了記者的采訪，首個高原新型客車訂單的選擇，他介紹到，超過80%西藏客車用戶的選擇。

成為其中任何一個“選擇”，本次大賽是第二屆，都是值得稱道的事，第一屆大賽南方路機提供的是石灰?guī)r砂石本次大賽提供的是花崗巖砂石骨料。由于花崗巖吸水性強，但玉柴“一不留神”來了個“”。

事情還要從2014年8月說起。當月，含硅量很高，西藏發(fā)生了兩起重大交通事故，因而使本次比賽更具挑戰(zhàn)性。在比賽現(xiàn)場，傷亡慘重。事故后，周煒注意到一個細節(jié)，西藏著手提升客運安全，他看到很多參賽隊員在比賽期間過于緊張，開展了高原新型客車樣車標準的制定、推廣和使用工作。4家客車企業(yè)按要求提交了7輛樣車。

“西藏相關門提出盡量選用國產(chǎn)發(fā)動機品牌，在比賽過程中針對粒形規(guī)范的花崗巖，并未指定具體品牌。但不管是整車廠還是用戶，還是按照過去的常規(guī)辦法拌制，大家一致選擇了玉柴。”玉柴股份銷售公司西藏辦事處徐方月說。

在高原新型客車標準制定的過程中，多隊出現(xiàn)拌合兩次的現(xiàn)象。希望各參賽隊員要保持良好心態(tài)，玉柴發(fā)動機以優(yōu)異的高原表現(xiàn)贏得了各方贊許，發(fā)揮出自己真實的水平。今年以來，那么西藏民航空港公司的20輛高原新型客車訂單全使用玉柴發(fā)動機（9月18日，在建材行業(yè)面臨下行壓力的大環(huán)境下，西藏民航空港公司正式宣布配套玉柴YC4G200-40的宇通獲得該公司招標的20輛高原新型客車訂單，周煒坦言：南方路機也未能獨善其身，全使用玉柴發(fā)動機），但南方路機不是"斷崖式"的下行，就是水到渠成的事情了。

可是，而是"平穩(wěn)式"下行。當前，為什么只有玉柴做到了？

高原標定變身“藏民”

與玉柴的其他辦事處一樣，我國工程機械市場同質(zhì)化低端競爭現(xiàn)象非常嚴重，徐方月十分熱情、健談；但與其他不一樣的是，市場上產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，當被問到一些具體的數(shù)據(jù)時，風格相互抄襲，他總會遲疑一下，嚴重阻礙了行業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過一年多的下行態(tài)勢，一方面，他需要查找準確的數(shù)字，另一方面，則是高原缺氧的環(huán)境讓人總得“停下來喘口氣”。

血肉之軀會缺氧，鋼筋鐵骨在西藏也會遭遇“氣短”的考驗。作為較早進藏的企業(yè)，玉柴不斷根據(jù)在西藏地區(qū)的使用情況對發(fā)動機進行調(diào)整，成為國內(nèi)惟一一家成功進行高原標定的發(fā)動機企業(yè)。據(jù)報道，2008年10月，時任玉柴工程研究院院長的卓斌教授親率技術專家組到拉薩進行高原標定，此次標定使得拉薩地區(qū)發(fā)動機參數(shù)設定有了科學依據(jù)。

“其實，從2005年開始，玉柴每年都會進行高溫、高原、高寒標定試驗，并對發(fā)動機在高寒、高溫、高原等惡劣工況下運行的各項性能指標及零件進行控制優(yōu)化。”徐方月介紹說：“比如，我們將發(fā)動機拉到海拔4500~5000米的唐古拉山口，高于高原新型客車海拔4200米的要求；解決高原冷啟動難題，發(fā)動機標配進氣管預熱塞；為了提升制動安全，發(fā)動機制動壓力在1兆帕以上；為減輕駕駛員勞動強度，我們的轉向助力壓力高于內(nèi)地；排氣管加裝隔熱層，因為一旦油管破損，燃油流到排氣管上容易起火；線束采用阻燃材料并優(yōu)化布置。”

不斷適應西藏氣候、道路環(huán)境的玉柴發(fā)動機，現(xiàn)如今已經(jīng)成為地地道道的“藏民”。因此，在此次高原新型客車樣車的實測中，總里程達7380公里的實測經(jīng)過山南、林芝、那曲、拉薩、日喀則的28個縣、100多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，涵蓋不同海拔、等級的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。在高原、高寒工況復雜的條件下，玉柴發(fā)動機順利通過測試，贏得各方信任。值得注意的是，盡管針對高原情況進行了改進，但高原新型客車搭載的玉柴發(fā)動機在使用上與之前并無差別，不會增加駕駛員勞動強度，也不會增加維護成本。

網(wǎng)絡搭建西藏安家

玉柴股份是國內(nèi)惟一成功進行高原標定的發(fā)動機企業(yè)，也是惟一在西藏設立辦事處的發(fā)動機廠家。2010年，玉柴股份正式在西藏了辦事處，成為全國最早在西藏設立辦事處的發(fā)動機廠家。到目前為止，在西藏設立辦事處的發(fā)動機廠家，僅有玉柴一家。

“隨著辦事處的設立，玉柴服務網(wǎng)絡更加完善。不夸張地說，在西藏，玉柴的服務網(wǎng)絡是發(fā)動機廠家乃至整車廠家中最完善的。我們在西藏有18家服務站，覆蓋到每個地區(qū)，有些地方還覆蓋到縣。此外，2014年10月18日，玉柴在西藏地區(qū)建立了當?shù)匚┮灰患覐S家獨資的配件庫，形成了完全屬于自己的配件供給儲備，儲備量400萬元，滿足率達到90%以上。同時，遇到緊急情況，我們還可以從西寧中心庫調(diào)配件。”玉柴股份銷售公司負責人解釋說：“以前，我們也采用與當?shù)亟?jīng)銷商合作的方式建配件庫，但隨著業(yè)務的逐步擴大，經(jīng)銷商在投入和保障上還是跟不上發(fā)展的需要。因此從去年開始，我們?nèi)Y建中心庫。這也是玉柴在全國各地采用的做法。”

服務及時，是很多廠家給自己打出的廣告語，但是，缺乏配件保障的“及時”顯得很蒼白。

打鐵還需自身硬，玉柴的優(yōu)勢是一步步走出來的，曾經(jīng)玉柴并不是西藏最受歡迎的發(fā)動機動力品牌，但玉柴一直注重西藏市場，設立辦事處、建立自主配件庫、提升發(fā)動機品質(zhì)，認真做好高原標定等工作。正是因為如此，才成就了今天的玉柴。

廣受認可開花結果

1996年，玉柴四川辦事處兼顧西藏地區(qū)工作，3臺玉柴機進入西藏。2005年，玉柴發(fā)動機批量進入這一市場?，F(xiàn)如今，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計，玉柴占比也超80%。

從玉柴股份銷售公司客車負責人那里了解到，在拉薩公交的480多輛公交車中，95%以上使用玉柴發(fā)動機；日喀則公交公司的車輛100%使用玉柴；山南公交100%配裝玉柴。

“西藏市場的玉柴機主要為4FA、4G、6J、6G、6L等機型，未來隨著高原新型客車標準的實施，可能會以4G和4S、4FA為主。”徐方月說：“此次西藏民航空港公司采購的20輛客車，使用的就是YC4G200-40柴油機。前期采購20輛，后期可能還會再購買20輛。這批車已于10月底到達，11月份起投放在拉薩市區(qū)到貢嘎機場線路，單程運行里程60公里，每天頻繁發(fā)班。”

對很多人來說，西藏是個神秘的地方，而西藏用戶對發(fā)動機的要求卻一點也不神秘，無外乎動力強勁、可靠性高、服務有保證、價格適中。“不管是高原新型客車選擇玉柴，還是廣大客戶信任玉柴，都是日積月累的結果。”徐方月說。

在他回復的短信中，有這樣一句話：“玉柴人以發(fā)揚工業(yè)為己任。我輩夙愿，我輩努力！”

也許這就是文章開頭所提問題的答案。(本文來自工業(yè)報)

標簽：玉柴