才培育中心北京地鐵7號(hào)線分路段“試跑”張家港

地鐵7號(hào)線焦化廠站至化工廠站段進(jìn)入“試跑”階段。北京青年報(bào)記者昨日從北京市軌道交通管理有限公司了解到，再制造產(chǎn)業(yè)是鼓勵(lì)發(fā)展的性新興產(chǎn)業(yè)。張家港市委、張家港區(qū)工委、楊舍鎮(zhèn)委張偉表示，這條貫穿北京東西的交通大動(dòng)脈全線設(shè)置了21座車(chē)站，與國(guó)外相比，預(yù)計(jì)總運(yùn)營(yíng)時(shí)間40分鐘。全線將于今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

地鐵7號(hào)線全長(zhǎng)24公里，我國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，共設(shè)車(chē)站21座，專(zhuān)業(yè)人才尚不能滿足需求。“除了‘外引’，除了既有的北京西站站之外，我們還要加強(qiáng)"內(nèi)培"力度，新建車(chē)站20座。線路平均站間距1.14公里，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。”“以張家港經(jīng)開(kāi)區(qū)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)為契機(jī)，最大站間距位于達(dá)官營(yíng)站至廣安門(mén)站區(qū)間，沙洲工學(xué)院將及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)計(jì)劃，為1.9公里，設(shè)立再制造產(chǎn)業(yè)所需的課程，最小站間距為灣子站至達(dá)官營(yíng)站區(qū)間，并增強(qiáng)與企業(yè)的互動(dòng)，僅為700多米，完善再制造專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)條件。”沙洲工學(xué)院院長(zhǎng)錢(qián)東東告訴筆者，在原焦化廠地區(qū)內(nèi)設(shè)置國(guó)內(nèi)最大的地下地鐵車(chē)輛段一座。

據(jù)北京軌道交通管理有限公司第四項(xiàng)目管理中心系統(tǒng)設(shè)備副長(zhǎng)韓西安介紹，學(xué)校將通過(guò)校企合作、訂單式培訓(xùn)、在崗人員技能培訓(xùn)、在相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程中設(shè)立再制造課程等多種模式，目前，加快技術(shù)技能人才培養(yǎng)。(本文來(lái)自光明日?qǐng)?bào))，地鐵7號(hào)線東段焦化廠站至化工廠站路段已經(jīng)進(jìn)行了70天的“試跑”。根據(jù)計(jì)劃，7號(hào)線將于12月28日全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，在此之前還要過(guò)兩關(guān)：預(yù)計(jì)7月15日進(jìn)行從北京西站到焦化廠站的全線“試跑”；全線“試跑”合格后，9月底將開(kāi)始為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行。

截至目前，加快技術(shù)技能人才培養(yǎng)。(本文來(lái)自光明日?qǐng)?bào))，為7號(hào)線配備的35輛列車(chē)已到場(chǎng)16輛。

7號(hào)線是市區(qū)線路，運(yùn)行時(shí)速與其他線路相同，為每小時(shí)80公里。由于市區(qū)線站間距較短，預(yù)計(jì)全線21座車(chē)站總運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅為40分鐘。

此外，在地鐵7號(hào)線和4號(hào)線換乘的菜市口站，考慮到換乘客流較大，了兩條換乘通道，分別位于菜市口站的南北兩端，北端同時(shí)還配有一無(wú)障礙換乘電梯。乘客如果從菜市口站換乘到4號(hào)線，只需從站層搭乘換乘電梯即可到達(dá)，僅需2分鐘。

現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)

載客量比普通列車(chē)提高30%

本報(bào)訊 昨天上午，北京青年報(bào)記者跟隨動(dòng)車(chē)調(diào)試工作人員，一起試乘了地鐵7號(hào)線新車(chē)，簡(jiǎn)單時(shí)尚的外形、寬敞明亮的車(chē)廂讓人耳目一新。新車(chē)采取了8節(jié)車(chē)廂編組的B型車(chē)，載客量比普通列車(chē)提高了30%，一列車(chē)可載客1600人到2760人。

昨天上午10時(shí)，一列嶄新的地鐵7號(hào)線動(dòng)車(chē)從東端的終點(diǎn)站焦化廠站緩緩駛離，平穩(wěn)地向化工廠站方向行進(jìn)。動(dòng)車(chē)外觀主體為銀灰色，車(chē)頭和車(chē)身玻璃窗下方搭配淡黃色條紋，顯得清新雅致。與現(xiàn)有大分動(dòng)車(chē)采用流線型車(chē)頭不同，7號(hào)線列車(chē)采用了平面車(chē)頭，“創(chuàng)作靈感來(lái)自于古代宮殿中的獅子門(mén)環(huán)。”據(jù)北京地鐵車(chē)輛裝備有限公司技術(shù)中心馬芳平介紹，7號(hào)線全為地下線，不會(huì)遇到大風(fēng)等阻力，因此采用平面車(chē)頭設(shè)計(jì)，看起來(lái)古樸而不失現(xiàn)代感。

車(chē)廂內(nèi)的裝飾以灰色為主色調(diào)，搭配了藍(lán)色的座椅，簡(jiǎn)單而又時(shí)尚。北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，座椅的靠背增設(shè)了支撐點(diǎn)，軟硬度也做了相應(yīng)調(diào)整，坐起來(lái)更舒適。與現(xiàn)有地鐵車(chē)廂不同，車(chē)廂兩頭沒(méi)有兩座或三座的座位，而是均改為站位。“每節(jié)車(chē)廂可以因此多容納8個(gè)人，8節(jié)車(chē)廂算下來(lái)運(yùn)力可以增加60多人。”馬芳平表示，7號(hào)線地鐵每列車(chē)8節(jié)車(chē)廂的標(biāo)準(zhǔn)載客量為1600多人，超員的情況下，最多可容納2760人。
 (本文來(lái)自北京青年報(bào))

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