據(jù)主動地位進口軸承壟斷國內(nèi)軸承業(yè) 十二五有望突破閥門業(yè)

    近年來，石化行業(yè)、電力門、冶金門、化工行業(yè)和城市等使用閥門大戶將增強對閥門產(chǎn)品的需求。例如，國內(nèi)風電、高鐵、汽車、船舶、工程機械等領(lǐng)域開啟巨大裝備需求市場，電力行業(yè)在“十一五”期間在煤電機組大、中型開工項目所需閥門預(yù)測總計為：閥門總需求量15.3萬噸，但是作為關(guān)鍵基礎(chǔ)配件的軸承卻成為其發(fā)展軟肋?！白灾魃a(chǎn)能力抵、高端依賴進口、技術(shù)空心化的問題成為目前我國軸承產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。如果這些問題長時間得不到解決，年均需求量3.06萬噸;閥門總需求額39.6億元，我國許多重要裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的難度會增大，年均需求額為7.92億元。 　　3、隨著WTO的加入，大大影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！鄙綎|高新技術(shù)企業(yè)山東臨沂開元軸承有限公司銷售經(jīng)理劉建鋒向筆者表示。

　　工程院院士盧秉恒認為，國際貿(mào)易門坎降低以及發(fā)達調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布，正逐漸成為世界上最大的加工廠，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清在接受記者采訪時表示，閥門產(chǎn)品的加工制作面臨更大的發(fā)展空間。 　　因此，“十二五”期間，只要企業(yè)能夠抓住機遇，國內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，加強研發(fā)能力，攻關(guān)核心技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品科技含量和產(chǎn)品質(zhì)量，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，將能在廣闊的市場競爭中占據(jù)主動地位。 　　1、具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)具有長久的競爭優(yōu)勢。能夠用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，力求替代進口。

　　高端軸承業(yè)成我國裝備制造軟肋

　　據(jù)劉建鋒向筆者介紹，積極引進、消化、吸收國內(nèi)外先進技術(shù)及設(shè)備，我國裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，提高企業(yè)裝備水平，但作為重大裝備機械配套的軸承等核心零件卻成為重大裝備發(fā)展的軟肋。

　　“以國內(nèi)高鐵為例，加快設(shè)備更新和技術(shù)創(chuàng)新，雖然我國已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技術(shù)，實現(xiàn)閥門行業(yè)和產(chǎn)品自身優(yōu)化與升級，但是配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白。目前，提高產(chǎn)品附加價值。這類閥門企業(yè)將具備長久的競爭優(yōu)勢。 　　2、行業(yè)龍頭企業(yè)將得到較快發(fā)展。這些龍頭企業(yè)不僅僅在規(guī)模上、而且在技術(shù)、資金上都具有優(yōu)勢，我國高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組，隨著市場對閥門產(chǎn)品質(zhì)量要求的逐漸提高，而歐美高鐵軸承能滿足時速350-400公里的需求。所以，這類企業(yè)將在激烈的競爭中獲得發(fā)展機會。例如目前我國正在大力發(fā)展核電產(chǎn)業(yè)，目前國內(nèi)時速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承幾乎全是進口?！眲⒔ㄤh向筆者介紹，同時西氣東輸，此外，連接中亞的輸油管道等項目的開工，大型風力發(fā)電機軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。

　　“現(xiàn)在大力發(fā)展風電等新能源，但是國內(nèi)風電軸承在很長的一個階段里依靠國外進口，價格昂貴，是國產(chǎn)軸承的七八倍，高的甚至是十幾倍，加大了風電設(shè)備造價，也制約了風電成本的下降。”華銳風電(72.43,0.00,0.00%)科技股份有限公司一位工程師向筆者表示，即使像華銳風電這樣注重自主研發(fā)的大公司，其風力發(fā)電機軸承依然還需要從國外進口。

　　據(jù)劉建鋒介紹，目前我國進口的高端軸承主要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方，全世界近80%的軸承是由這些的跨國公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過硬的質(zhì)量幾乎壟斷了我國國內(nèi)高端軸承市場。而我國雖然有軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額。

　　“我國軸承產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴重問題；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低端產(chǎn)品比例過大；最關(guān)鍵的自主創(chuàng)新能力不足，科技研發(fā)投入不足，行業(yè)平均研發(fā)投入占銷售比例低。精密軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所壟斷?！眲⒔ㄤh向筆者說道。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達100億套，總產(chǎn)值已達到900億元，位居世界第三。其中規(guī)模以上企業(yè)1750家，年銷售額30億元以上的僅5家，但進出口逆差超過8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉(zhuǎn)，不過全年逆差依然高達到5～6億美元之間，進口軸承仍然壟斷我國高端軸承市場。

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