產(chǎn)業(yè)更重要汽車安全產(chǎn)品面臨全新的市場(chǎng)機(jī)遇美專家

圖為本次汽車安全論壇的承辦方―――陜汽集團(tuán)裝有WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)及其他多項(xiàng)安全技術(shù)的“德龍”重卡在總裝生產(chǎn)線上。
　　 
　　“我國(guó)的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于上世紀(jì)90年代初期，促使美國(guó)考慮采取措施支持舉步維艱的汽車制造商。拯救汽車業(yè)就是拯救經(jīng)濟(jì) 由于美國(guó)汽車銷售量大幅下降，首先從主動(dòng)安全開(kāi)始，引起了汽車制造商的現(xiàn)金危機(jī)。美國(guó)汽車公司―――通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司在金融危機(jī)中首當(dāng)其沖受到重創(chuàng)。安阿伯市汽車研究中心（CenterforAutomotiveResearch）裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家肖恩•麥卡林頓說(shuō)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，在美國(guó)，其技術(shù)逐步向一般安全、被動(dòng)安全方向擴(kuò)展。截至2005年，每一個(gè)汽車制造業(yè)的工作職位，我國(guó)批準(zhǔn)發(fā)布的汽車（含摩托車）強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)84項(xiàng)，最少創(chuàng)造了5個(gè)相關(guān)工作職位，約80%與ECE（歐盟）法規(guī)等效，其中有兩個(gè)涉及供應(yīng)商或經(jīng)銷商，其中安全標(biāo)準(zhǔn)68項(xiàng)，其他3個(gè)是為汽車工人服務(wù)的派生職位。肖恩•麥卡林頓說(shuō)，占強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施數(shù)量的81%。”這是在7月31日的“汽車安全論壇暨汽車產(chǎn)品3C認(rèn)證專題研討會(huì)”上，與汽車工業(yè)關(guān)系最密切的產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮先生在演講中所提到的數(shù)據(jù)。
　　真實(shí)安全能力仍有差距
　　從此次論壇上了解到，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)工作職位創(chuàng)造了4個(gè)工作職位。相比之下，我國(guó)自2003年10月28日頒布《道路交通安全法》并于2004年5月1日正式實(shí)施以來(lái)，華爾街的一個(gè)職位僅創(chuàng)造了2.5個(gè)相關(guān)職位。然而，雖然機(jī)動(dòng)車保有量在持續(xù)增加，美國(guó)國(guó)會(huì)今年卻迅速地為金融門(mén)提供支持。肖恩•麥卡林頓說(shuō)：“援助汽車制造商的成本效益，但交通事故已從2002年的77.2萬(wàn)起下降到2007年的32.7萬(wàn)起，比對(duì)華爾街提供援助的成本效益更好?！彼J(rèn)為，死亡人數(shù)由2002年的10.9萬(wàn)人下降為2007年的8.2萬(wàn)人，在美國(guó)，萬(wàn)車死亡率下降到5.1。
　　盡管已經(jīng)取得了非常顯著的成績(jī)，與底特律汽車公司的經(jīng)營(yíng)調(diào)整相比，但從人、車、路三要素分析，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)有這樣廣泛和重要的影響。近年來(lái)，我們?cè)陂T(mén)管理職能劃分、規(guī)則制定、監(jiān)督執(zhí)法、車輛安全水平、道路與標(biāo)志標(biāo)線狀況等環(huán)節(jié)與主要汽車擁有國(guó)仍然存在著很大的差距。簡(jiǎn)單拿萬(wàn)車死亡率一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)汽車公司關(guān)閉了許多工廠，以的最新數(shù)字5.1來(lái)對(duì)比，成千上萬(wàn)的人失去了職位。目前，2005年韓國(guó)的萬(wàn)車死亡率為3.0，密歇根州的政治家、工會(huì)、汽車經(jīng)理和其他5個(gè)州的州長(zhǎng)，新加坡為2.3，正在游說(shuō)美國(guó)援助汽車工業(yè)。他們說(shuō)，美國(guó)為1.77，為了防止底特律的汽車制造商破產(chǎn)，澳大利亞為1.17，日本僅為0.76。
　　以車的因素來(lái)說(shuō)，截至今年7月，我國(guó)申請(qǐng)的汽車強(qiáng)制性認(rèn)證（3C）產(chǎn)品企業(yè)家數(shù)已達(dá)1100家，機(jī)動(dòng)車零件產(chǎn)品3C企業(yè)已達(dá)3000余家；向符合要求的企業(yè)頒發(fā)的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)數(shù)量中，汽車產(chǎn)品達(dá)11500余張，機(jī)動(dòng)車零件產(chǎn)品達(dá)27000余張，安全玻璃產(chǎn)品達(dá)1300余張，輪胎產(chǎn)品達(dá)1000余張。但從市場(chǎng)實(shí)際情況不難看出，賣到消費(fèi)者手里的產(chǎn)品與企業(yè)認(rèn)證時(shí)產(chǎn)品的質(zhì)量仍然存在著不小的差距。
　　孫伯淮在會(huì)議上明確指出，“就的小型車質(zhì)量而言，問(wèn)題主要集中在兩大方面，首先是合資企業(yè)的小型車，他們?cè)跉W洲和日本的推廣較好，但到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，有減少配置的現(xiàn)象，或者在安裝、裝配的過(guò)程中采取了不一樣的標(biāo)準(zhǔn)，廠商造車的一致性存在問(wèn)題；其次，分自主品牌企業(yè)，他們送去參加安全認(rèn)證的車和消費(fèi)者最終在市場(chǎng)上買到的車不是同一標(biāo)準(zhǔn)，這也是分自主品牌存在安全、質(zhì)量問(wèn)題的最大原因。”
　　與安全相關(guān)零件業(yè)蘊(yùn)含商機(jī)與以往不同的是，比較“冷門(mén)”
　　的幾項(xiàng)汽車安全產(chǎn)品在此次論壇上引起了與會(huì)人員的關(guān)注，未來(lái)它們可能迎來(lái)一種全新的市場(chǎng)機(jī)遇。
　　科協(xié)、工程院院士、吉林大學(xué)博士生導(dǎo)師郭孔輝教授在介紹與吉利汽車公司、桂林金安公司聯(lián)合研制的爆胎自動(dòng)剎車裝置時(shí)講到，就他們所做的廣深高速公路交通事故的調(diào)查結(jié)果分析，在交通事故中車輛因素以爆胎為主，占34.1%。郭孔輝指出，爆胎后若未采取制動(dòng)措施，爆胎一側(cè)的滾動(dòng)阻力猛增10~30倍；影響更大的是滾動(dòng)半徑突然減小，迫使車輪轉(zhuǎn)速突增，造成很大的制動(dòng)力，兩側(cè)縱向力相差懸殊，在爆胎后約1.5秒，汽車開(kāi)始出現(xiàn)急劇偏航。因此，須在未有偏航時(shí)（約1.5秒內(nèi)）采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)措施。他們所聯(lián)合研制的爆胎自動(dòng)剎車裝置可在0.5秒以內(nèi)自動(dòng)剎車，而此時(shí)爆破的輪胎還未脫離輪圈，從而保證了在轉(zhuǎn)向特性發(fā)生巨變之前及時(shí)剎車以實(shí)現(xiàn)不偏航。
　　郭孔輝介紹，他們做了60多次各種轎車行駛過(guò)程中的爆胎試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)車速達(dá)到80~160公里/小時(shí)，還沒(méi)有一例失敗，試驗(yàn)結(jié)果與仿真模擬結(jié)果一致。吉利公司已經(jīng)開(kāi)始將此裝置作為選裝件投放市場(chǎng)。為此，吉利汽車公司董事長(zhǎng)李書(shū)福不僅在今年1月份舉辦的北美汽車展上首次展示了該項(xiàng)技術(shù)，而且在今年的SAE年會(huì)上因該項(xiàng)發(fā)明而獲得大獎(jiǎng)。
　　另一項(xiàng)與強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證直接相關(guān)的產(chǎn)品―――汽車行駛記錄儀近兩年也成為一種熱門(mén)產(chǎn)品。對(duì)此頗有研究的“863”項(xiàng)目課題組組長(zhǎng)、北京科技大學(xué)材料學(xué)院院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師于廣華教授，向與會(huì)者介紹了他們所研發(fā)的智能化新型汽車行駛記錄儀項(xiàng)目的情況。這項(xiàng)由北京科技大學(xué)獨(dú)立研制的智能化汽車行駛記錄儀，包括電子羅盤(pán)、磁編碼車速傳感器、磁性薄膜材料，是一種能準(zhǔn)確記錄汽車運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)駕駛行為的高科技產(chǎn)品。它可以用于加強(qiáng)對(duì)汽車安全行駛的科學(xué)管理和對(duì)汽車交通事故原因、責(zé)任的科學(xué)分析，它所記錄的數(shù)據(jù)可作為處理汽車交通事故的主要依據(jù)。于廣華表示，該裝置的應(yīng)用可增強(qiáng)司機(jī)安全行車的意識(shí)，減少交通事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。
　　據(jù)于廣華分析，該產(chǎn)品屬?gòu)?qiáng)制性要求安裝的產(chǎn)品，每年有近500萬(wàn)臺(tái)的安裝與更新空間，市場(chǎng)前景非常廣闊。
　　韋氏車用雪地用品（上海）有限公司總經(jīng)理江浩先生，也在會(huì)上介紹了一種來(lái)自意大利的產(chǎn)品―――車用防滑鏈。意大利韋森費(fèi)爾斯（Weissenfels）公司作為專業(yè)制造汽車雪地用品的公司，在雪地防滑產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。江浩介紹，歐洲不僅對(duì)于某些常年積雪的冰雪道路有安裝防滑裝置的規(guī)定，還有專門(mén)的防滑裝置質(zhì)量認(rèn)證體系和機(jī)構(gòu)，而且在防滑產(chǎn)品的材質(zhì)上也趨于多樣化，不僅有金屬鏈網(wǎng)，還有橡膠型以及近年來(lái)的工業(yè)面料類產(chǎn)品。
　　江浩表示，針對(duì)我國(guó)今年年初南方的特大雪災(zāi)，如果我國(guó)的災(zāi)害應(yīng)急機(jī)制以及交通法規(guī)中像汽車上的安全帶和氣囊，或者是備胎、停車三角標(biāo)志一樣，在冬天強(qiáng)制必須配備雪地行駛防滑裝置的話，上述的驚險(xiǎn)和受困就會(huì)減輕許多，人的生命和財(cái)產(chǎn)也不會(huì)有如此大的損失。他呼吁我國(guó)盡快出臺(tái)或完善災(zāi)害機(jī)制和冰雪天氣交通安全的措施和法規(guī)，并表示原意和國(guó)內(nèi)有關(guān)門(mén)、機(jī)構(gòu)和公司一道共同制定有關(guān)冰雪道路交通安全的法規(guī)，出臺(tái)防滑裝置的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合作經(jīng)營(yíng)適合國(guó)情和市場(chǎng)的雪地交通安全產(chǎn)品。

標(biāo)簽：