編者的話
2009年,我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,提出對新能源汽車大力支持,國內(nèi)多家汽車廠商不斷增加對新能源汽車及相關(guān)零件的研發(fā)投入,加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)。
在國際金融危機的劇烈沖擊下,全球汽車市場大幅度萎縮。而隨著全球變暖,各國節(jié)能減排的呼聲也越來越高。面對全球范圍內(nèi)日益嚴峻的能源形勢和巨大的環(huán)保壓力,作為石油消耗和環(huán)境污染“大戶”的汽車業(yè)正在進行一場重大技術(shù)變革,發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車,并由其逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已是大勢所趨,新能源汽車成為人們關(guān)注的熱點,汽車企業(yè)技術(shù)競賽的焦點。為此,本版特約本報分駐外記者就所駐國汽車業(yè)節(jié)能環(huán)保車最新發(fā)展趨勢,新能源汽車發(fā)展情況,發(fā)回系列報道,供廣大讀者參考借鑒。
節(jié)能環(huán)保汽車熱銷
高度依賴海外市場的日本經(jīng)濟在這次“百年一遇”的國際金融危機中深受影響,汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。相關(guān)統(tǒng)計顯示,以豐田汽車公司為首,日產(chǎn)、馬自達、三菱汽車、富士重工公司等日本汽車公司2008財年的虧損總額將達7070億日元。本田公司雖可確保800億日元的盈利,但利潤總額同比也減少9成。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2008年度,日本新車(不含微型車)銷量連續(xù)6年減少,同比減少15.6%,僅為2891901輛,創(chuàng)下1970年度以來的最低水平,也是自1971年度以來銷量首次低于300萬輛,跌幅創(chuàng)下自1968年開始此項統(tǒng)計以來的最大紀錄。
另據(jù)日本汽車零件工業(yè)會稱,82家上市的汽車零件廠商2008財年凈虧損總額達4381億日元。這是1988年該項統(tǒng)計開始以來,上市汽車零件公司的凈利潤總和首次出現(xiàn)負數(shù)。
不過,就在全球汽車市場因國際金融危機而出現(xiàn)嚴重衰退之時,節(jié)能環(huán)保汽車卻熱銷日本國內(nèi)市場,有人預言:“節(jié)能汽車有望成為日本汽車產(chǎn)業(yè)新引擎”。
2009年伊始,日本本田公司率先于2月初向市場推出了新型混合動力車――“Insight”,以189萬日元的低售價閃亮登場,上市不到兩個月就銷售了2萬多輛,遠超原計劃月銷售5000輛的目標,坐上4月份日本國內(nèi)新車(不含微型車)銷量排行榜的頭把交椅。日本汽車行業(yè)團體日前公布的調(diào)查顯示,本田公司的混合動力車“Insight”在2009財年(2009年4月―2010年3月)的銷量將達到6萬輛,相當于上一年度的5倍左右。
豐田汽車公司是研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車的先驅(qū),該公司生產(chǎn)的第一代混合動力車“Prius”(普瑞斯)于1997年上市后,2003年豐田公司推出第二代“Prius”,并開始盈利。今年5月中旬,豐田公司第三代混合動力車“Prius”上市,銷售價為205萬日元,每升汽油的行駛里程可達38公里(日本國土交通審查值),居目前量產(chǎn)車型中的世界第一。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會公布的5月份新車型汽車銷量(不包括微型車和進口車)排行榜中,豐田的混合動力車“Prius”新舊車型合計售出10915輛,初次登上榜首。豐田公司擬將新上市的第三代“Prius”放在主力車型的位置,計劃今年在日本國內(nèi)生產(chǎn)50萬至60萬輛,月銷售目標為1萬輛,豐田公司還計劃在未來幾年里,將混合動力車種類和車型增加到10種。同時積極發(fā)展電動汽車,力爭在2012年年底之前打入美國市場。豐田汽車社長渡邊捷昭表示,將在不久的將來,在投產(chǎn)和銷售混合動力版的“凱美瑞”轎車,并試驗性地推出可通過家用電源充電的插入式混合動力車。
環(huán)保汽車優(yōu)勢凸顯
日本的節(jié)能環(huán)保汽車,總體上看,其思路是在節(jié)能減排和新燃料方面做文章。因此,可大致分為兩大類:
第一類是節(jié)能環(huán)保汽車。微型車雖未實現(xiàn)二氧化碳的零排放,但有效地減少了二氧化碳的排放,為實現(xiàn)節(jié)能減排目標,日本各汽車廠家在微型車方面大做文章,推出多款節(jié)能環(huán)保汽車。這些價格相對便宜、又可享受各種稅收優(yōu)惠的微型車在日本為消費者所青睞。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,盡管其他車型新車銷量減少了,但微型車除外,這凸顯了微型車受歡迎的程度。
第二類則是混合動力車和新能源車。日本國土交通的調(diào)查結(jié)果顯示,在2008年普通車型及小型車(不含手動檔車)節(jié)油汽車排行中,豐田汽車公司研發(fā)的新型混合動力汽車“Prius”,以每升汽油可行駛38公里高居首位;排在第二位的是本田公司的“思域”混合動力汽車,每升汽油可行駛31公里;排名第三的是豐田公司的“威姿”,每升汽油可行駛24.5公里。豐田公司還擬于2009年底開始,向機構(gòu)和企業(yè)法人等銷售可用家庭用電源充電的插電式混合動力車,爭取年內(nèi)售出200輛。目前青森縣、京都府等6個地方已決定購買這款車。除豐田和本田公司外,富士重工公司也計劃自己的混合動力車和綠色柴油車?!度毡窘?jīng)濟新聞》的報道稱,在日本國內(nèi)汽車銷售市場方面,混合動力車等環(huán)保車型所占比例可能在2009財年(2009年4月―2010年3月)首次超過10%,遠遠超過上一財年4%的比例,銷量則很有可能超過22萬輛。日本“富士經(jīng)濟”調(diào)查公司今年5月公布的預測顯示,混合動力車的全球銷量將在2020年達到375萬輛,是2008年的7.6倍。而受每次充電后行駛距離有限及充電設(shè)備尚未普及的影響,預計2020年,電動汽車的全球銷量僅為13.5萬輛。
新能源車,又稱“新燃料”或“替代能源”汽車。這類汽車包括液化天然氣(LPS)汽車、天然氣汽車、電動汽車等。有“清潔能源汽車”之稱的液化天然氣(LPG)汽車的發(fā)動機結(jié)構(gòu)與汽油車相同,但裝有燃料罐和配管。隨著相關(guān)技術(shù)的進步,其點火方式已改進為與汽油發(fā)動機相同的“電子控制燃料噴射方式”(即電子點火),以便于在冬季寒冷時點火時用。LPG汽車的主要特點,一是噪音小、清潔,沒有對人體有害的浮游粒子和黑煙,二氧化碳排放量也比汽油車少6%―15%。二是燃料價格低廉,1公升LPG約76日元(2009年1月,日本標準汽油價為每公升120日元)。三是產(chǎn)品種類多,選擇空間大。日本約有80多款、30萬輛(全世界約有1400萬輛)LPG汽車;四是日本對使用LPG汽車及LPG添加站均有補助。目前,日本全國93%的出租汽車使用的是LPG汽車。
天然氣汽車(NGV)是將用高壓壓縮后的天然氣填充到汽車容載器中,再用壓力調(diào)整器減壓后,供發(fā)動機使用的汽車,填充一次可行駛約300公里。除燃料供給系統(tǒng)外,其他均與汽油車和柴油車相同。其主要特點是噪音小、沒有黑煙,有助于改善大氣污染。目前,全世界約有1000萬輛天然氣汽車。而截至2009年3月底,日本只有37117輛天然氣汽車,主要是卡車、輕型汽車和巴士。日本對生產(chǎn)和使用天然氣汽車有補助制度,在稅收方面則可免除自動車取得稅和重量稅等。
作為下一代環(huán)保汽車的電動汽車,由于行駛時二氧化碳為零排放,已成為日本各大汽車廠家著力研發(fā)的重點。日本三菱汽車公司社長從2008年10月起,就開始將電動汽車“i MiEV”作為自己的公務(wù)用車。今年7月,該公司將率先發(fā)售電動汽車“i―MiEV”,價格為459.9萬日元,扣除補貼后的售價不超過300萬日元。“i―MiEV”的車身在微型車“i”的基礎(chǔ)上改造而成,每次充電可行駛160公里,時速可達130公里。每次充電所需電費十分低廉,白天為450日元左右(約合31元),深夜只需150日元左右,與混合動力車的汽油費相比,具有明顯使用成本優(yōu)勢。該公司設(shè)在岡山縣倉敷市的水島制作所已開始批量生產(chǎn)“i MiEV”。第一年計劃生產(chǎn)的2000輛基本已被電力公司等預訂一空。公司計劃2010年夏季起年產(chǎn)5000輛,2011年夏后增至1.5萬輛以上。車用鋰電池將在三菱汽車、三菱商事及GS湯淺合資的滋賀縣草津市工廠生產(chǎn)。目前,“i―MiEV”的主要客戶群為企業(yè)法人及地方,從明年起逐漸面向個人客戶并將出口海外。以此為先導,三菱汽車公司擬在2011年下半年推出以小型車為原型的新型電動汽車,并在2013年底之前推出插入式混合動力車,使電動汽車的產(chǎn)量達到3萬輛以上,實現(xiàn)盈利。
富士重工公司也將于今年7月下旬推出面向企業(yè)的電動汽車“SUBARU Plug―in Stella”,該款車型由富士重工在群馬縣太田市的工廠生產(chǎn),售價為472.5萬日元。作為對抗混合動力車的環(huán)保汽車,日產(chǎn)公司也擬將原計劃在2010財年上市的電動汽車提前到2009年度上市,并于2010年度在日本和美國市場發(fā)售小型電動汽車。
燃料電池汽車是指以氫作為燃料,通過與大氣中的氧進行反應(yīng)發(fā)電后,再驅(qū)動電動機帶動汽車行駛,也被稱作“帶著小發(fā)電站的汽車”。其排出的只是制造電力時產(chǎn)生的水,可達到二氧化碳等有害物質(zhì)的零排放,被認為是未來汽車的發(fā)展方向。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)主抓的“氫燃料電池實證項目”(JHFC項目)主要是運用新技術(shù),氫生產(chǎn)能力為2.7kg/h以上的汽車“加氫站”,經(jīng)過幾年努力已取得明顯成效。
DME汽車是以DME(Di―Methyl Ether)為燃料驅(qū)動柴油發(fā)動機行駛的汽車。DME是以天然氣、煤炭及生物量(biomass)等為原料人工合成的燃料,在常溫狀態(tài)下為氣體,不含,無毒、無害,不破壞臭氧層,被譽為“21世紀新的優(yōu)質(zhì)清潔能源”。為普及這一環(huán)保燃料,日本了由民間企業(yè)組成的“DME汽車普及推進”,并于2008年6月在新瀉市興建了燃料DME制造株式會社“燃料DME制造工廠”,設(shè)計能力為年產(chǎn)8萬噸,擬在2010年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
建立基礎(chǔ)配套設(shè)施
要實現(xiàn)環(huán)保汽車在世界范圍內(nèi)的普及,統(tǒng)一技術(shù)標準、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的條件之一。據(jù)報道,日本三菱、德國大眾和美國通用等全球主要汽車廠商和一些主要的電力公司,已經(jīng)就電動汽車通用充電插頭的標準達成初步一致,并研制出了樣品。為滿足普及環(huán)保汽車的需要,在完善包括混合動力車在內(nèi)的加油(汽、氫等)站網(wǎng)點的、電動汽車所需的車用電池的、汽車充電機的普及等基礎(chǔ)配套設(shè)施方面,日本相關(guān)廠家紛紛加強技術(shù)研發(fā)力度,不斷推出各種新產(chǎn)品,在日本,一條新能源環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在構(gòu)建之中。
可為電動汽車提供動力的鋰電池廣泛應(yīng)用于混合動力車和電動汽車,還可搭載于鐵道車輛和機械上。與目前混合動力車配備的鎳氫電池相比,鋰電池具有量輕且能量密度高的特點,便于實現(xiàn)小型化和輕量化。日本日立公司日前宣布,已出輸出功率居世界第一、為目前產(chǎn)品1.7倍的新型車用鋰電池。該公司將從今秋起,向國內(nèi)外汽車廠商供應(yīng)樣品,2013年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。為此,日立公司已在本設(shè)立了“電池事業(yè)統(tǒng)括推進本”,以制定整體。目前,該公司已開始批量生產(chǎn)用于卡車和巴士混合動力車的鋰電池,希望藉此增加鋰電池的訂單。并計劃到2015年度,將新型車用鋰電池的業(yè)務(wù)規(guī)模擴大到1000億日元。本田公司和GS湯淺公司共同出資開辦的電池公司“Blue Energy”(綠色能源)鋰電池制造廠于今年4月在京都府福知山市破土動工。該廠總面積3萬平方米,投資總額為250億日元,每年生產(chǎn)的鋰電池可供20萬―30萬輛混合動力車使用。該工廠將于今年末竣工,明年秋季正式投產(chǎn)。另外,向三菱汽車的電動汽車提供電池的“Lithium Energy Japan”公司在滋賀縣草津市的工廠已開始投產(chǎn);向日產(chǎn)汽車公司供貨的“Automotive Energy Supply”公司也將于近期投產(chǎn)。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,日本以2020年為目標,擬在7年期間投入210億日元,組織力量研發(fā)可用于混合動力車和電動汽車的新型大容量電池。這種新電池可將現(xiàn)在電動汽車的行駛距離提高3倍,約為500公里。參加此項目研發(fā)的有豐田、本田等5家汽車公司,、三洋等7家電池公司,以及京都大學、早稻田大學等10所大學和研究機構(gòu)。
充電站等基礎(chǔ)設(shè)施是普及環(huán)保汽車不可或缺的工程。目前,日本廠家已研發(fā)出一些為混合動力車和電動汽車、氫燃料汽車充電的設(shè)備。日本豐田自動織機公司日前宣布,將于今年7月下旬發(fā)售一款用于電動汽車及插電式混合動力車的充電機。該充電機高1.47米、寬0.3米,可設(shè)置在停車場等處,充電1小時約可行駛20公里。該充電機充電速度雖比設(shè)置在加油站的快速充電機緩慢,但每臺售價不到快速充電機價格(300多萬日元)的六分之一,為45萬日元。此外,日本全國目前共建有1900個LPG添加站、289個天然氣添加站、11個加氫站和1座液氫生產(chǎn)設(shè)備,可供豐田、尼桑、本田等9家汽車公司研發(fā)的6款燃料電池車(FCV)和2款氫發(fā)動機汽車使用。還建有1000個生物汽油加油站。日本最大的石油企業(yè)―――新日本石油公司,自今年6月1日起,已開始在首都圈7個都縣的861家汽車加油站銷售生物汽油。
截至2009年6月,日本銷售生物汽油的加油站已達900個。DME添加站目前也已結(jié)束了試驗性運行。
生物燃油用于汽車
生物燃料是指利用生物質(zhì)能資源制成的乙醇燃料及其他合成燃氣。生物汽油是將玉米及甘蔗發(fā)酵處理后制成的乙醇加入標準汽油合用于汽車。在日本,生產(chǎn)和管理生物燃料的廠家必須取得日本工業(yè)標準(JIS)的認證資格,必須符合日本工業(yè)標準(JIS)及“關(guān)于確保揮發(fā)油質(zhì)量法”(簡稱“油質(zhì)確保法”)。該法明確規(guī)定:汽車加油站在普通汽油中直接混入生物乙醇時可掌握在3%以下;如按生物ETBE(即生物乙醇和isobutylene合成物質(zhì))換算則可掌握在8%以下。
日前,日本決定加大力度,將生物汽油引用于汽車燃料。具體目標是,到2010年,實現(xiàn)將50萬升(按原油換算)的生物燃料用于汽車用燃料,其中要求石油行業(yè)采用21萬升的生物燃料。
為落實提出的目標要求,日本石油界決定采取先從海外引進,然后再采取引進與國產(chǎn)并舉的方針。2009年度力爭銷售20萬升生物汽油。為此,新日本石油公司自今年6月1日起,已開始在首都圈7個都縣的汽車加油站銷售按1%的比例混合的生物汽油,銷售價格與普通汽油相同(其高出標準汽油的差價由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和日本石油聯(lián)盟對半分擔)。如此大規(guī)模地公開銷售生物汽油在日本尚屬首次。
記者曾到日本富山縣廢棄食用油再利用工廠參觀。據(jù)稱該廠是日本利用廢棄食用油制造生物柴油規(guī)模最大、民間資本最多的生物柴油燃料精煉廠,主要是以回收廢棄食用油作為原料,經(jīng)過甲醚化處理后精煉出可供汽車使用的生物柴油(BDF)。無法利用的廢料再送到其他地方用作動物食品添加油脂。據(jù)介紹,該工廠每月從餐館和飲食中心等處回收廢棄食用油約70噸―75噸,日處理能力為3800升。精煉出的生物柴油成品定價為每升約170日元,比普通柴油貴一些。目前該縣的一些清潔車已使用生物柴油作燃料。
扶持必不可少
由于新能源汽車制造成本和銷售價格均比同檔次的汽車高出很多,如果沒有的大力扶持,廠家和消費者仍會望而卻步,難以形成環(huán)保汽車的產(chǎn)銷熱潮。為此,日本推出鼓勵和扶持低能耗、低尾氣排放的節(jié)能環(huán)保汽車的舉措,體現(xiàn)了日本對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的政策取向和指導理念。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,三菱汽車公司的電動汽車“i MiEV”的預售價約300萬日元,是補貼后的價格。估計每輛車能從得到100萬日元的補助金。也就是說,廠家在銷售時直接把價格降了100萬日元,而每售出一輛汽車,就會給廠家100萬日元的補貼。
日本對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵措施,首先是制定了不同等級“低公害車”優(yōu)惠標準。“低公害車”并不一定是小排量的低端車,也可以是高級車。在“低公害車”的“低油耗、低排放”兩個標準中,“低油耗”只是一個相對數(shù),即根據(jù)車輛的重量,給出一個耗油值,低于這個值的就是低油耗車;如果是高級車,只要做好節(jié)油技術(shù),達到標準要求也可以稱作“低公害車”。“低排放”的定義則是根據(jù)車型的級別,相對以前的同類車型,測算尾氣排放量減少程度,減少25%的評為一顆星,減少50%的評兩顆星,減少75%的評三顆星。例如豐田公司的“Prius”為三顆星,本田公司的“思域”為兩顆星,豐田公司的“花冠”則為一顆星。不同等級的車,會享有不同的優(yōu)惠待遇。評為三顆星的車型可減免50%的車輛購置稅和使用稅。以豐田公司的“Prius”為例,在兩年期間可以分別減免34000日元的自動車稅和48000日元的車輛購置稅。本田公司的“思域”則可分別減免17000日元自動車稅和15000日元車輛購置稅。由于日本的自動車稅不是一次性的,在汽車報廢之前每年都要交納,累積起來,也是一筆可觀的錢數(shù)。
其次是建立相關(guān)的認證制度。日本對低排放車實施認證制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟型轎車都可以向國土交通申請接受低排放車認定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇,購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體,還可得到的補助金。
第三是財政補貼。在剛剛出臺不久的日本新的大規(guī)模刺激經(jīng)濟政策中,將投入約3700億日元的財政支持,進一步加大對購買環(huán)保汽車的補貼力度。這是日本參照西方主要鼓勵換購轎車的政策,要以“世界最快的速度”普及節(jié)能環(huán)保汽車。具體措施是:今年4月10日以后,消費者在更換使用了13年以上的舊車時,如果購買符合2010年度燃費標準的汽車,普通轎車可享受25萬日元的補貼,輕型轎車(指長3.3米以下、寬1.4米以下、高2米以下、排氣量660cc以下的轎車)可享受12.5萬日元的補貼,大巴和卡車則可享受40萬―180萬日元不等的補貼。如果是購買超過2010年度燃費標準15%以上的汽車,而沒有報廢車,普通轎車則可享受10萬日元的補貼,輕型轎車則可享受5萬日元的補貼。依此推算,如果換購一輛價值約200萬日元混合動力車,加上減稅措施的因素,每輛汽車可獲得40萬日元的補貼。此項措施為期一年,已列入2009年度補充預算中。日本想通過此舉提高約100萬輛的環(huán)保汽車銷售量,并創(chuàng)造出12萬人的就業(yè)機會。另外,自4月1日起,日本開始實施為期一年的“綠色稅制”,對購買環(huán)保汽車的消費者免除車輛購置稅和重量稅,其適用對象是日本認定的“下一代汽車”,包括混合動力車、電動汽車、天然氣汽車、清潔柴油車以及獲得認定的“低公害”汽車等。據(jù)推算,此舉將拉動日本國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增加約1.3萬億日元。
第四是機關(guān)起帶頭作用。機關(guān)用車以中高級車居多,但必須全使用“低公害車”。這條是激勵汽車廠家改進和新技術(shù)的措施之一。也會對新技術(shù)的進行必要的投入。因此,要想讓用車,必須將油耗和排放量較高的中高級車改進為“低公害車”。作為企業(yè)來說,如果被選作合作對象,是有很豐厚的利益的,會直接給企業(yè)以現(xiàn)金補貼,如前所述三菱公司“i MiEV”的例子。對地方團體或企業(yè)法人購置“低公害車”,也有相應(yīng)的現(xiàn)金補助,可以達到同等級普通汽車價格差額的1/2或者車輛價格的1/2。在這些優(yōu)惠條件下,消費者自然而然地就會考慮購買“低公害車”。而消費者的購買意向,又決定了企業(yè)的研發(fā)方向,從而形成一個良性循環(huán)。
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