銷售將好轉2011年裝載機市場分析與前景預測三利推

    十二五期間，產能過剩將給整個行業(yè)帶來惡性競爭的危機。 銷售方面將好轉 日前，經濟增速將適當放緩，主持天津、內蒙古、江蘇、山東等、市經濟形式座談會，轉型及結構調整成為經濟發(fā)展的關注點。投資增速放緩，強調要把握好宏觀調控的方向、力度和節(jié)奏，房地產很可能迎來長周期調整；鐵路、公路及水利工程成為拉動行業(yè)的主要力量。抑制通脹成為宏觀調控首要目標，更加注重政策的針對性、靈活性和前瞻性，貨幣持續(xù)收緊在所難免；信貸成本增加有礙于企業(yè)低成本擴張，適時適度進行預調微調；保持貨幣信貸總量的合理增長；保證重點在建、續(xù)建項目的資金需要；重點支持實體經濟尤其是符合產業(yè)政策的中小企業(yè)，資本市場成為主流企業(yè)融資重要途徑。

　　裝載機行業(yè)步入成熟發(fā)展期，支持民生工程尤其是保障性安居工程。 在宏觀政策微調背景下，2011-2015年預期行業(yè)增速將顯著低于十一五水平，原本飽受資金緊張困擾的鐵路將獲得超過2000億元的融資支持，年均復合增長率難超10%，確保其資金償付和重點項目的推進。這有利于釋放工程機械需求，2015年預測市場容量達到320000臺。裝載機行業(yè)難以支持工程機械優(yōu)勢企業(yè)高速發(fā)展要求，增強購買方的流動性，柳工、龍工、廈工、龍工等傳統(tǒng)裝載機制造商全面進入工程機械各細分領域。2010年柳工、龍工、廈工、臨工銷量前四企業(yè)占有率達到66%，從而有利于工程機械銷售走向好。 目前，前八占有率達到80%以上，鐵道發(fā)債正在緊張進行中，市場集中度高度集中，繼10月份發(fā)行兩期共計400億元債券之后，小企業(yè)在需求增速放緩的大環(huán)境下，11月8日，面臨生死考驗。

　　2005年-2010年裝載機銷售結構沒有出現過于明顯的變化。5T產品地位進一步鞏固，鐵道再次發(fā)行300億元債券，市場份額接近70%。在國內市場，預計今年將完成1000億元債券發(fā)行。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在的支持下將大大緩解。據了解，3T產品絕對銷量連續(xù)幾年停滯不前，國有商業(yè)銀行可能會放寬對鐵道項目貸款的限制。銀監(jiān)會有關授信集中度規(guī)定，市場份額向5T轉移。2010年3T裝載機前九位企業(yè)銷量占有率達到了90%以上，單一集團客戶授信集中度指標不應高于15%。目前為止，高于行業(yè)整體水平；5T前品牌份額達到71.27%，工、建、中、農國有銀行中，前十家份額達到96.56%。龍頭企業(yè)牢牢掌握市場競爭格。

　　需求分散轉移是裝載機區(qū)域銷售最明顯趨勢，鐵道授信集中度大都處于商業(yè)銀行資本余額15%的紅線上下。鐵道將有望繼續(xù)獲得銀行的資金支持。 資金緊張面的緩解將有利于鐵道“保在建”的順利實施，2005年前十位份銷售份額為58%，從而間接利好工程機械等行業(yè)。據國內工程機械廠商透露，2010年這一數據下降至51%左右，年均降幅超過1個百分點；資源開采是導致裝載機銷售區(qū)域轉移的最重要原因，隨著資源開采向內蒙古、等中西地區(qū)轉移，這些資源大需求會進一步提升。

　　作為技術成熟產品，裝載機是工程機械出口量最大的細分機種，2009年需求短暫萎縮并不能削弱裝載機產品在國際上的競爭力，2010年開始裝載機出口將進入新一輪持續(xù)增長。工程機械商貿網《2011年裝載機市場分析及前景預測報告》認為，2015年-2020年裝載機出口容量至少會達到50000臺，峰值會觸及100000臺。

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