會即將開幕北京奧宇可鑫集團成功修復(fù)超大型盾構(gòu)掘進機公路養(yǎng)

       5月3日上午10點30分，就道路預(yù)防性養(yǎng)護、道路管理、養(yǎng)護材料的應(yīng)用及路面檢測相關(guān)技術(shù)進行了交流，座落在北京市懷柔區(qū)的北京奧宇可鑫集團公司施工現(xiàn)場，并針對養(yǎng)護行業(yè)的最新技術(shù)進行現(xiàn)場施工觀摩，歡聲如潮，在行業(yè)內(nèi)反響熱烈。為進一步促進我國瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，掌聲陣陣，全面推廣全過程公路養(yǎng)護技術(shù)（QGY），“日立”盾構(gòu)掘進機驅(qū)動外殼修復(fù)工程竣工新聞發(fā)布會在這里舉行！為弘揚自主創(chuàng)新精神，使路面維修養(yǎng)護技術(shù)逐步適應(yīng)養(yǎng)護工作需求，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時使更多的同行了解和掌握這些新工藝和新技術(shù)，促進科技進步和經(jīng)濟發(fā)展，河南高等級公路養(yǎng)護工程研究中心、西安公路養(yǎng)護技術(shù)工程研究中心、重慶公路養(yǎng)護技術(shù)工程研究中心經(jīng)研究決定本次會議。此次會議由河南高遠路業(yè)集團承辦。會議得到了交通運輸科學(xué)研究院、交通西交通科技項目管理中心、交通報、公路學(xué)會、河南高遠路業(yè)集團、重慶博創(chuàng)等單位的大力支持。 參會代表將現(xiàn)場觀摩：低噪聲微表處、微表處處理車轍技術(shù)、纖維封層、抗滑型霧封層技術(shù)、橡膠瀝青同步碎石封層、MOH處治橋頭跳車技術(shù)、抗車轍PCA路面展示、排水性路面機能恢復(fù)技術(shù)、路面托空檢測技術(shù)、聚合物注漿技術(shù)、廠拌冷再生技術(shù)、路面開槽灌縫技術(shù)、多功能一體除雪設(shè)備模擬施工及三刷隧道清洗車模式施工等。 第四屆全國公路養(yǎng)護技術(shù)研討會會務(wù)組 聯(lián)系人：孫曉亮王雅麗 電話：0373-5068666010-80771878 傳真：0373-5068655010-80771878轉(zhuǎn)808 E-MAIL：plan@chngaoyuan.com 時間：2010年3月24日報到，開辟國內(nèi)盾構(gòu)掘進設(shè)備之先河，25日養(yǎng)護技術(shù)研討，在全球經(jīng)濟危機中降低工程成本，26日現(xiàn)場施工觀摩及設(shè)備展示 地點：河南新鄉(xiāng) 網(wǎng)站：www.chngaoyuan.com/2010，支持推廣節(jié)能減排新技術(shù)此次新聞發(fā)布會。 

      出席本次會議的領(lǐng)導(dǎo)有：九三學(xué)社副、全國政協(xié)、全國總工會副倪健民、第九、十屆全國、全國總工會原副楊興富、工程院院士、表面工程創(chuàng)始人徐濱士、北京市總工會組、常務(wù)副韓子榮、還有懷柔區(qū)委、區(qū)、區(qū)工會的領(lǐng)導(dǎo)、長哨營滿族自治鄉(xiāng)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；參加會議的還有設(shè)備管理協(xié)會、石油化工設(shè)備協(xié)會、電力設(shè)備協(xié)會、鑄造協(xié)會等單位；城建集團及國內(nèi)盾構(gòu)掘進設(shè)備的使用單位也派代表參加了會議；參會的媒體有：電視臺、北京電視臺、日報、光明日報、工人日報、北京日報、金屬加工、金屬加工在線等30多家。

    會議由北京市工會副時純利主持。第九、十屆全國、全國總工會原副楊興富致開幕詞，北京市總工會組、常務(wù)副韓子榮代表北京市工會致辭，懷柔區(qū)副區(qū)長祝自河代表區(qū)委、區(qū)致歡迎詞，九三學(xué)社副、全國政協(xié)先生為做了重要講話。接著，奧宇可鑫集團董事長在新聞發(fā)布會上作《盾構(gòu)掘進機驅(qū)動外殼修復(fù)技術(shù)及未來發(fā)展趨勢》專題報告，裝備再制造重點實驗室副張偉博士宣布了盾構(gòu)機驅(qū)動外殼修復(fù)期間的試驗數(shù)據(jù)，北方工業(yè)大學(xué)研究生朱宏軍教授宣讀專家鑒定組鑒定報告。各種數(shù)據(jù)表明：本次盾構(gòu)機驅(qū)動外殼的修復(fù)是完全成功的，多數(shù)數(shù)據(jù)等于新品，分超過了新品，達到了再制造的標(biāo)準(zhǔn)。

    由該集團成功完成驅(qū)動外殼密封位拉傷修復(fù)任務(wù)的兩臺“日立”牌大型盾構(gòu)機驅(qū)動外殼，即日起正式交付北京城建集團，兩位重新再世的“土行孫”將立即參與即將開工的北京地鐵亦莊線。

    盾構(gòu)機全名叫盾構(gòu)隧道掘進機，是一種隧道掘進的特大型專用工程機械，廣泛用于地鐵、鐵路等隧道工程。盾構(gòu)機研制和生產(chǎn)目前仍處于起步階段，國內(nèi)大約90％的盾構(gòu)掘進機依賴進口，其市場價格在3000萬元―7000萬元之間。

    2004年底，北京城建集團投資380萬美元購置的第一臺日立EPB Φ6170 土壓平衡盾構(gòu)機，參與了北京地鐵四號線10―11標(biāo)段工程，設(shè)計使用8公里，實際使用僅3.8公里就出現(xiàn)了驅(qū)動外殼密封位嚴重磨損導(dǎo)致整機癱瘓。日本“日立”盾構(gòu)機整個驅(qū)動外殼在制造過程中，是用焊接方式成型，凈重量約為20噸。該盾構(gòu)機在委托奧宇可鑫修復(fù)前準(zhǔn)備請日立公司幫助修復(fù)，日立公司的方案是在密封位使用原始鑲套方式恢復(fù)性能，而盾構(gòu)機的結(jié)構(gòu)證明：使用鑲套法無疑會降低盾構(gòu)機的結(jié)構(gòu)性能。在日本，盾構(gòu)機屬于一次性產(chǎn)品，經(jīng)過堆焊成型后出廠使用，出現(xiàn)磨損或其他嚴重故障影響正常施工就報廢，整個近百噸的大型機械，焊接拆解對環(huán)境的污染將不可估量，報廢后直接埋在地下，對礦產(chǎn)資源、土地資源的浪費也非常巨大。

    今年初，北京城建集團通過多方論證認為：復(fù)合應(yīng)用奧宇可鑫修復(fù)技術(shù)可以在不破壞主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上完成此次修復(fù)工程。于是，城建集專業(yè)人員全面考察奧宇可鑫集團及技術(shù)的應(yīng)用，并將兩臺“日立”盾構(gòu)機驅(qū)動外殼密封位修復(fù)任務(wù)交給奧宇可鑫。

    奧宇可鑫集團是一家集科技研究、生產(chǎn)銷售、技術(shù)應(yīng)用與推廣于一體的多元化企業(yè)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的五項國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)、一項世界領(lǐng)先、兩項國內(nèi)首創(chuàng)，成功修復(fù)世界最先進UOE鋼管生產(chǎn)線2.5萬噸油壓機柱塞、缸體拉傷、美國進口果蔬生產(chǎn)線、德國號稱高精度、免維修的申克煤粉秤內(nèi)膽、潛艇殼體等重大工程。

    此次盾構(gòu)機修復(fù)過程中，奧宇可鑫根據(jù)盾構(gòu)機驅(qū)動外殼磨損的實際情況，對原材質(zhì)進行了分析，將多種先進修復(fù)技術(shù)復(fù)合應(yīng)用，制定了切實可行的修復(fù)方案。在修復(fù)過程中，對修復(fù)位采用了超聲波釋放應(yīng)力及應(yīng)力轉(zhuǎn)化的新技術(shù)，通過金相分析、摩擦試驗等數(shù)據(jù)顯示，分理化指標(biāo)超過了原材質(zhì)，達到了再制造標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)介紹，盾構(gòu)機驅(qū)動外殼密封位的成功修復(fù),打破了國外生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)壟斷，遏制了外企抬高價格供應(yīng)配件的行為。盾構(gòu)機驅(qū)動外殼總承價值1000萬元左右，驅(qū)動外殼僅材料費需要120萬，再加之生產(chǎn)、加工、運輸?shù)臅r間，能夠為使用單位節(jié)約幾百萬元的資金，同時可以節(jié)約幾十噸原材料及其能源消耗。隨著技術(shù)的成熟，工期也會不斷縮短，同時該技術(shù)也可以應(yīng)用于盾構(gòu)機其他高額零件的修復(fù)。

    經(jīng)裝備再制造重點實驗室、中船12所等專家采用超聲波、渦流檢測、X光射線等先進手段現(xiàn)場檢測驗收：“修復(fù)后的質(zhì)量完全能夠滿足使用要求，分性能超過新品”。

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