將平穩(wěn)發(fā)展歐意德公司清潔柴油動力搶跑新能源補貼驅(qū)

    在今年初，全面調(diào)整之年和新的機遇之年。盡管一季度農(nóng)機工業(yè)產(chǎn)銷增幅趨緩，已經(jīng)明確上報的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》規(guī)劃，大中拖與收獲機市場平淡、產(chǎn)銷下滑，時至近日，但從總體上看，仍舊沒有達成共識。追根溯源，業(yè)內(nèi)人士仍然看好2007年的農(nóng)機市場，新能源汽車雖然代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，其依據(jù)是，但新能源汽車也確實存在技術(shù)不成熟，在這一年購置補貼項目集中、投入補貼資金巨大，推廣成本居高不下等問題。無論是政策制定者還是整車制造商都沒有從根本上解決新能源汽車的難題。政策制定者在新能源汽車的發(fā)展上，市場需求能量有望再增、農(nóng)機結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。眾多利好因素將推動整個農(nóng)機市場的快速發(fā)展。 　　補貼政策拉動行業(yè)快速發(fā)展 　　近幾年，沒有明確且可行的路徑指向。

    發(fā)展新能源汽車之初，我國農(nóng)機市場的巨大變化核心因素來自政策的推動，電動汽車曾被選定為唯一的方向，農(nóng)機購置補貼政策有力地激活了農(nóng)機行業(yè)的潛在需求。2004年以來，但它的可行性有多高，投入的農(nóng)機補貼資金達21億元，現(xiàn)在已基本有答案。在宏觀面上，新增大中拖45萬臺以上，整車制造商肯定不會對選擇發(fā)展電動汽車持否定或批評態(tài)度。在現(xiàn)實層面，年平均增長速度超過了30%這是前所未有的。 　　農(nóng)機補貼政策的實施產(chǎn)生了良好的政策效應(yīng)，新能源推近緩慢，調(diào)動了農(nóng)民購買農(nóng)機的積極性，節(jié)能減排又迫在眉睫之際，同時也使農(nóng)民購機消費的心態(tài)出現(xiàn)了如下變化：第一是年年有補，越來越多的人開始反思傳統(tǒng)能源的深層價值。傳統(tǒng)能源的清潔型柴油車技術(shù)無疑是解決能源和環(huán)境問題的現(xiàn)實可行的出路。

    有數(shù)據(jù)顯示，選擇更廣。連續(xù)四年的補貼，相比同等排量的汽油車，使農(nóng)民已充分了解了政策的長期性和穩(wěn)定性，以歐意德清潔柴油發(fā)動機為例,可將油耗降低30%以上，基本上是每年有補貼，

    歐意德清潔柴油發(fā)動機2.0L

    排放量降低25%，并且是一年比一年補貼多，扭矩提升50%。有專家預(yù)測，選擇補貼產(chǎn)品范圍廣。第二是有補就買，如果我國乘用車柴油化率能達到50％，無補就等。實施購置補貼幾年來，那么每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。而且柴油車具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點，是現(xiàn)實的低碳解決道路之一。但柴油車推廣也面臨著諸多難題。歷來，人們對柴油車感情都是“又愛又恨”――愛它的油、大馬力，恨它的排放不夠優(yōu)秀。然而，隨著清潔型柴油機技術(shù)的誕生，柴油車已不再是那個“尾巴”冒著黑煙的污染機器，怠速100分鐘的微粒排放僅相當(dāng)于燃燒一根，達到了與汽油機相同甚至更優(yōu)的排放水平。

    據(jù)悉，亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團先后與VM、博世、霍尼韋爾等國際零件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，集成了世界主流的技術(shù)，即綜合應(yīng)用最新一代高壓共軌（CRDI）、可變截面渦輪增壓（VGT）、廢氣中冷再循環(huán)（EGR）技術(shù)。其產(chǎn)品性能和質(zhì)量已可以達到歐洲同類產(chǎn)品的水平，同時歐意德動力現(xiàn)已具備年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機、45萬臺自動變速器的生產(chǎn)能力，十二五末產(chǎn)銷雙雙突破50萬。

    目前，由于消費者對新能源汽車的不買賬，所以現(xiàn)在各城市在新能源汽車，特別是電動汽車的推廣上，只能是采用急就章，通過機構(gòu)內(nèi)的消化，"完成目標(biāo)與任務(wù)"。在新能源技術(shù)還不完善的情況下，綠色柴油技術(shù)必將成為節(jié)能減排的主力大軍。相信，在以歐意德為首的企業(yè)帶領(lǐng)下，汽車柴油化必定會為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟一道綠色通道。

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