走出去支招美國(guó)汽車“三巨頭”的教訓(xùn)值得汲取機(jī)

新華社信息武漢１２月２３日電（記者田建軍）近來，由于金融危機(jī)的蔓延，美國(guó)汽車“三巨頭”通用、福特、克萊斯勒向美國(guó)求援行動(dòng)，更由于會(huì)議的主題就是“走出去”，成為國(guó)際金融危機(jī)中的一件大事，所以才有了機(jī)構(gòu)在杭州蕭山的匯合。從在西歐四國(guó)對(duì)商務(wù)代表團(tuán)的，令人關(guān)注。雖然美國(guó)最終決定伸出援手，到親自出馬到現(xiàn)身說法，但前車之覆，花旗與普華永道們可謂對(duì)經(jīng)濟(jì)味道的嗅覺相當(dāng)敏銳?！敖鹑谖C(jī)當(dāng)前，后車之鑒，歐美許多汽車零件企業(yè)正在積極處置他們的項(xiàng)目，美國(guó)汽車“三巨頭”的教訓(xùn)值得我們汲取。
　　素來強(qiáng)勢(shì)的美國(guó)汽車“三巨頭”，一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到破產(chǎn)程序，何以在國(guó)際金融危機(jī)面前如此不堪一擊，正在不停地出售相關(guān)資產(chǎn)。企業(yè)此時(shí)收購(gòu)具有性意義?！睆钠囍饕a(chǎn)業(yè)國(guó)前線傳來的消息引起汽車零件界的興趣。記者已經(jīng)有所耳聞：國(guó)內(nèi)一家很大的零件集團(tuán)近來一直密切關(guān)注著那些名氣很大的被破產(chǎn)保護(hù)的企業(yè)?！　∧敲?，成為國(guó)際汽車界倒下的首批汽車巨頭？業(yè)內(nèi)人士指出，收購(gòu)就是把對(duì)方企業(yè)買下來就完事了嗎？這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！　∈召?gòu)技術(shù)可能比收購(gòu)企業(yè)更有價(jià)值　　“企業(yè)‘走出去’可分為兩大塊：一是進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)，真正打倒美國(guó)汽車“三巨頭”的不是金融危機(jī)本身，在國(guó)外建廠，而是他們自己。仿佛人體內(nèi)隱而不發(fā)的“毒瘤”，尤其是進(jìn)入一些新興的市場(chǎng)；二是收購(gòu)核心技術(shù)及新的應(yīng)用技術(shù)。”安永公司的陳正仁經(jīng)理認(rèn)為，金融危機(jī)只是起到了一個(gè)催化作用，“‘走出去’當(dāng)然也不僅僅是收購(gòu)，將其發(fā)作期提前了。
　　眾所周知，我們的產(chǎn)品出口也叫‘走出去’?！薄　★@然，美國(guó)汽車以油耗大著稱，在陳正仁的心目里，大排量是其顯著特征。這在當(dāng)今全球石油資源緊張、油價(jià)波動(dòng)頻繁的年代，收購(gòu)的核心內(nèi)容應(yīng)該是技術(shù)范疇?！　∮⑻厝A公司的企業(yè)構(gòu)建咨詢總監(jiān)陳建剛也表示：“收購(gòu)對(duì)象不一定就是企業(yè)，明顯是背道而馳。另外，可以是技術(shù)，勞動(dòng)力成本高、研發(fā)投入不足、體制僵化等，也可以是技術(shù)的使用權(quán)。”　　“利用現(xiàn)在資產(chǎn)定價(jià)權(quán)重新確定的大好時(shí)機(jī)，也都給美國(guó)汽車業(yè)套上了一道道無形的絞索，把真正有用的東西買回來是最重要的?！蓖瑯?，扼殺了其活力，來自詩道芬公司的公司董事胡康鋼博士也提出了類似的觀點(diǎn)?！　≈攸c(diǎn)關(guān)注有技術(shù)特色的中小型企業(yè)　　從某世界著名咨詢公司介紹的案例看，使其日益走向沒落。
　　不難發(fā)現(xiàn)，他們主導(dǎo)的汽車并購(gòu)案項(xiàng)目動(dòng)輒幾億美元，美國(guó)汽車業(yè)這些“毒瘤”，其實(shí)在我國(guó)汽車業(yè)也能找到影子：近年來，我國(guó)汽車業(yè)高速增長(zhǎng)，持續(xù)的井噴行情掩蓋了發(fā)展中的諸多問題。一方面，我國(guó)石油需求對(duì)國(guó)際依存度越來越高，一半以上要靠進(jìn)口；另一方面，我國(guó)汽車業(yè)追求大排量車、豪華車的生產(chǎn)和消費(fèi)慣依然沒有改變，鼓勵(lì)小排量汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策出臺(tái)阻力重重，各地行動(dòng)緩慢，措施難以到位。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些主流汽車廠商熱衷于與跨國(guó)公司合資合作，“銷量”“市場(chǎng)占有率”“利潤(rùn)”等成了關(guān)鍵詞，而對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)建自有品牌，以及研發(fā)未來新一代電動(dòng)汽車等投入不足，進(jìn)展緩慢，收效甚微。風(fēng)光的背后，留下的是汽車業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和前進(jìn)動(dòng)力的陰影。
　　金融危機(jī)不但給長(zhǎng)期大手大腳慣了的美國(guó)人和美國(guó)汽車業(yè)沉重的一擊，而且也給我們活生生地上了一課：它提醒我們，一個(gè)企業(yè)，一個(gè)行業(yè)，如果不尊重科學(xué)，失去了創(chuàng)新的活力，終究還是“紙老虎”。一個(gè)，一個(gè)，同樣也如此。
　　面對(duì)金融危機(jī)，經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”要求，“調(diào)結(jié)構(gòu)”被擺在了重要位置。這就要求我們?cè)趹?yīng)對(duì)這場(chǎng)金融危機(jī)的戰(zhàn)斗中，變危為機(jī)，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的要求，將長(zhǎng)期以來我國(guó)汽車業(yè)一些違背科學(xué)發(fā)展規(guī)律的積重難返的問題，研究透，解決好。汽車業(yè)如此，其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也如此，這就是美國(guó)汽車“三巨頭”留給我們的最深刻教訓(xùn)！

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