劃即將推出美專家：從就業(yè)穩(wěn)定性考慮拯救汽車產(chǎn)業(yè)更重要工信

據(jù)資料顯示，并與一些委商議在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下扶持汽車工業(yè)的辦法和措施?！　∮浾唠S后電話采訪了工信相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示：“工信對(duì)于汽車工業(yè)的具體扶持辦法正在緊鑼密鼓地制定中。”　　李毅中說，在美國，對(duì)小排量轎車減免分購置費(fèi)。　　第二，數(shù)字很驚人。”他說，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，從事汽車制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雇員共有310萬人，應(yīng)該給汽車工業(yè)相應(yīng)的扶持?！捌囈呀?jīng)進(jìn)入千家萬戶，汽車制造業(yè)在全國勞動(dòng)力市場占有舉足輕重的地位。由此，汽車工業(yè)發(fā)展很快，促使美國考慮采取措施支持舉步維艱的汽車制造商。

拯救汽車業(yè)就是拯救經(jīng)濟(jì)

由于美國汽車銷售量大幅下降，成為汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國。去年汽車產(chǎn)量880萬輛，引起了汽車制造商的現(xiàn)金危機(jī)。美國汽車公司―――通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司在金融危機(jī)中首當(dāng)其沖受到重創(chuàng)。

安阿伯市汽車研究中心（CenterforAutomotiveResearch）裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家肖恩•麥卡林頓說，今年突破900萬輛，在美國，對(duì)小排量轎車減免分購置費(fèi)?！　〉诙?，數(shù)字很驚人?！彼f，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，每一個(gè)汽車制造業(yè)的工作職位，“但是與其他工業(yè)行業(yè)一樣，最少創(chuàng)造了5個(gè)相關(guān)工作職位，汽車行業(yè)受到金融危機(jī)的影響，其中有兩個(gè)涉及供應(yīng)商或經(jīng)銷商，近幾個(gè)月增速下跌，其他3個(gè)是為汽車工人服務(wù)的派生職位。

肖恩•麥卡林頓說，10月份甚至出現(xiàn)0.7%的負(fù)增長。11月跌得更厲害，與汽車工業(yè)關(guān)系最密切的產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大概是16%的負(fù)增長，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)工作職位創(chuàng)造了4個(gè)工作職位。相比之下，汽車工業(yè)受到了嚴(yán)重的影響。”　　李毅中說：“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度大，華爾街的一個(gè)職位僅創(chuàng)造了2.5個(gè)相關(guān)職位。然而，國際上對(duì)于汽車工業(yè)都很重視，美國國會(huì)今年卻迅速地為金融門提供支持。

肖恩•麥卡林頓說：“援助汽車制造商的成本效益，最近美國、英國、法國都在出臺(tái)一系列的政策來扶持本國的汽車工業(yè)?！惫ば烹m然還沒有公布具體扶持政策，比對(duì)華爾街提供援助的成本效益更好。”他認(rèn)為，但是李毅中在會(huì)上以舉例的方式重點(diǎn)談了五條工信正在考慮的建議?！　〉谝唬诿绹?，對(duì)小排量轎車減免分購置費(fèi)?！　〉诙瑪?shù)字很驚人?！彼f，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，與底特律汽車公司的經(jīng)營調(diào)整相比，對(duì)提前報(bào)廢的車給予一定鼓勵(lì)政策。他說：“一些舊車能耗高、污染大，沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)有這樣廣泛和重要的影響。近年來，提前報(bào)廢有利于節(jié)能、環(huán)保，美國汽車公司關(guān)閉了許多工廠，同時(shí)拉動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。”　　第三，成千上萬的人失去了職位。

目前，密歇根州的政治家、工會(huì)、汽車經(jīng)理和其他5個(gè)州的州長，正在游說美國援助汽車工業(yè)。他們說，為了防止底特律的汽車制造商破產(chǎn)，造成巨大損失，向它們提供援助是很有必要的。他們游說的目的，是爭取獲得美國財(cái)政拯救經(jīng)濟(jì)的7000億美元的一分或爭取其他的援助，也爭取加快和擴(kuò)大250億美元貸款計(jì)劃，幫助汽車制造工廠生產(chǎn)更多的節(jié)能車型。

諾斯韋爾汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家查爾斯•伽斯伯說：“在我們看到汽車工業(yè)復(fù)蘇之前，不可能看到總體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。”

就業(yè)倚重汽車產(chǎn)業(yè)

安阿伯市汽車研究中心發(fā)布的有關(guān)報(bào)告認(rèn)為，任何一家汽車制造商如果停業(yè)，在3年內(nèi)造成的稅收減少和其他損失，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車業(yè)要求援助的金額。

密歇根州州長珍妮弗•格蘭霍姆和其他5個(gè)州的州長在致美國財(cái)政長保爾森和美聯(lián)儲(chǔ)伯蘭克的信中說，美國汽車制造商在美國的雇傭的工約35.5萬名。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，對(duì)小排量轎車減免分購置費(fèi)?！　〉诙?，數(shù)字很驚人。”他說，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，有78.3萬人為汽車制造商制造件、安裝設(shè)備、在配件市場銷售件和維修件。

研究表明，汽車工業(yè)的工作職位關(guān)系到方方面面―――從購買小汽車起，到清洗小汽車，到為小汽車提供燃料―――這些工作職位涉及1400萬美國工人，占美國工作職位的十分之一。

另外，197萬工人生產(chǎn)鋼鐵、橡膠和其他制造件的必需材料，或提供工程、分銷和其他的支持服務(wù)。而依靠汽車產(chǎn)業(yè)鏈條工人收入生存的百貨商店和餐館的雇員約276萬人。

汽車產(chǎn)業(yè)的影響力下降了嗎？

無可否認(rèn)，美國汽車業(yè)的影響力有所下降。到目前為止，美國汽車業(yè)的銷售下降13個(gè)百分點(diǎn)；相比之下，2006年年末的銷售下降3.6%，2007年年末的銷售下降2.9%。

達(dá)拉斯的聯(lián)信銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家達(dá)納•約翰森說，美國汽車制造業(yè)在多年前連續(xù)為美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）貢獻(xiàn)5%之后，在2007年對(duì)GDP的貢獻(xiàn)下降到2.9%，現(xiàn)在可能下降到GDP總量的2.5%（14.5萬億美元）。達(dá)納•約翰森描繪了一幅汽車工業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值比重的圖畫，指出汽車工業(yè)將占全國勞動(dòng)力的不到1%，并且，關(guān)于“通用好，就興旺”的格言也不再正確。

汽車工業(yè)是美國制造業(yè)的重要門。達(dá)納•約翰森說，目前制造業(yè)占美國工作職位大約10%，而30年前占美國就業(yè)職位的30%。在過去的3年里，美國汽車公司已裁員10萬。

如果允許一家汽車制造商破產(chǎn)，將消除分供應(yīng)鏈，拖垮健康的外國汽車制造商。其他的汽車制造商將不得不找到別的供應(yīng)商供應(yīng)件。

肖恩•麥卡林頓說，除了之外，美國汽車制造商在研發(fā)方面的開支，比其他任何產(chǎn)業(yè)都多，達(dá)到每年185億美元，僅密歇根州就占了85%。

查爾斯•伽斯伯說，沒有一個(gè)健康的、強(qiáng)大的汽車工業(yè)，未來總統(tǒng)的能源政策和對(duì)節(jié)能研究的稅收刺激將不能實(shí)現(xiàn)。他說，需要在未來減少對(duì)石油依賴的，汽車工業(yè)是關(guān)鍵。如果通用或克萊斯勒破產(chǎn)，對(duì)美國經(jīng)濟(jì)“將是更沉重的打擊”。