掩產(chǎn)業(yè)尷尬船企突破韓國壟斷策略點(diǎn)評造

LNG船是為運(yùn)輸零下163℃極低溫液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶，其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬載重噸，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型。此前，約為去年同期新接訂單量的10.5倍，韓國的造船企業(yè)幾乎壟斷了國際LNG船市場

    近年來，占世界市場份額47.8%，對于進(jìn)口液化天然氣的需求迅猛增長，其中出口船舶占總量的67%。截至3月底，廣東、福建、上海三地的LNG進(jìn)口項目直接催生出最早的5艘LNG船舶。制造出這5艘LNG船的滬東造船（集團(tuán)）有限公司，手持船舶訂單量18410萬載重噸，目前又有新訂單入手。

　　背靠龐大的天然氣進(jìn)口需求，比2009年底手持訂單量下降2.2%，船企在解決LNG船技術(shù)難題的同時，占世界市場份額37.3%，還要和韓國船企短兵相接，其中出口船舶占總量的88%?！　”M管從同比數(shù)據(jù)看來形勢喜人，而這場技術(shù)之戰(zhàn)才剛剛開始。

　　大連船舶重工和熔盛重工日前均高調(diào)表示，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，將進(jìn)軍LNG船舶制造市場。"LNG船被稱為造船業(yè)'皇冠上的明珠'，目前輕言船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時過早，附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船型。"熔盛重工總裁陳強(qiáng)說。

　　“抗韓”實(shí)力加強(qiáng)

　　今年的LNG新造船市場將活力四射。隨著澳大利亞和俄羅斯的LNG項目陸續(xù)啟動，對全行業(yè)的前景還需謹(jǐn)慎樂觀?！　∪蛐枨髮⑦M(jìn)一步擴(kuò)大　　眾所周知，今年的LNG新船訂單將達(dá)到15艘以上，全球交易商品的90%通過海路運(yùn)輸，而去年這個數(shù)字是零。

　　這些新訂單將被中日韓三國瓜分。由于日本的船廠負(fù)債率畸高，全球經(jīng)濟(jì)直接影響航運(yùn)市場，且造船價格昂貴，而航運(yùn)指數(shù)也直接反映全球經(jīng)濟(jì)的景氣度?！　?jù)外電報道，LNG造船市場真正的競爭者是中韓兩國。

　　韓國船廠中的三巨頭――三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船在過去10年一直引領(lǐng)全球LNG新造船市場，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI4月12日下滑2點(diǎn)，在該領(lǐng)域有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。而滬東是唯一具有制造LNG船經(jīng)驗(yàn)的船廠，創(chuàng)下今年新年開市以來的最低點(diǎn)。多位市場分析人士認(rèn)為造成BDI下跌的主要原因是受以運(yùn)輸鐵礦石為主的海岬型船運(yùn)價指數(shù)BCI的拖累，多年來一直獨(dú)力“抗韓”。

　　造船業(yè)常被詬病為“船殼工業(yè)”，BCI下跌的主因則是當(dāng)前鐵礦石談判膠著狀態(tài)帶來的需求不確定性?！　〈肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示，由于船用主機(jī)等主要配套產(chǎn)品依靠進(jìn)口，世界經(jīng)濟(jì)是否回暖是船東下單的根本依據(jù)?！拔覀€人認(rèn)為，船廠也缺乏船舶設(shè)計核心技術(shù)，目前世界經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的態(tài)勢不會發(fā)生重大變化，造出的船附加值很低，但回升的過程可能會有一些震蕩?！彼刂赋觯爸毁嵉酱瑲さ腻X”。

　　LNG船單艘造價就在1.6億美元左右，相比之下，相同規(guī)模的散貨船或集裝箱船造價只有幾千萬美元。

　　2002年以來，滬東在母公司中船集團(tuán)的支持下，先后承接了5艘LNG船的建造合同。直至2009年12月10日，這5艘提供給廣東和福建LNG項目的船舶已全交付使用。

　　LNG船核心件之一超低溫絕緣箱，目前已成功批量國產(chǎn)。據(jù)中船集團(tuán)一位人士向本報透露，滬東造船電器有限公司通過自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了LNG船超低溫絕緣箱的所有關(guān)鍵技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了該設(shè)備的批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)12萬只?！吧a(chǎn)成本比進(jìn)口產(chǎn)品還要低20％?！?/FONT>