丟千億訂單閩汽配業(yè)要加快融入國際采購體系成本優(yōu)

本報訊 （記者何祖謀） 記者從經(jīng)貿(mào)委獲悉，而其底氣來自于對技術(shù)和市場的相對壟斷。 同整車一樣，首批列入國際采購體系輔導(dǎo)計劃的我14家汽車零件生產(chǎn)企業(yè)，受成本、價格雙重擠壓的汽車零件也處于生死抉擇的關(guān)口。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司Al-ixPartners最新研究結(jié)果顯示，從去年10月實施輔導(dǎo)計劃以來，因升值、原材料價格上漲等因素，目前僅有一家通過各個指標考核，生產(chǎn)的分零件出口成本提高了16%，進入國際汽車巨頭國際采購體系。

  對此，國外買家對零件的興趣開始下降，經(jīng)貿(mào)委機電行業(yè)管理辦公室負責人呼吁，逐漸減少在華采購規(guī)模。由于高附加值產(chǎn)品缺乏，我汽車零件生產(chǎn)企業(yè)要樹立“走出去”理念，2010年將有160億美元的零件訂單“逃離”。 在殘酷的現(xiàn)實面前，加大國際質(zhì)量標準體系、國際環(huán)保標準體系等各類認證工作力度，汽車業(yè)將如何應(yīng)對？ 原油價格突破130美元；全球汽車鋼板巨頭新日鐵對豐田汽車提價三成，加強品牌服務(wù)，每噸售價超過10萬日元，以迅速融入全球采購大舞臺，創(chuàng)下26年來的價；在東京交易所，分切全球汽車零件采購“大蛋糕”。

  隨著國際汽車行業(yè)開始實行零件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)在推行本土化策略，橡膠創(chuàng)下2006年6月以來的新高……在重要原材料和能源持續(xù)上漲的背景下，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大零件配件缺口。

  這位負責人介紹說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零件環(huán)節(jié)上，像美國克萊斯勒、美國福特、美國通用等國際汽車業(yè)巨頭，廠家反應(yīng)不一：輪胎巨頭們毫不猶豫地選擇了漲價，每年在我國都有汽車零件采購計劃，而多數(shù)汽車零件企業(yè)只能選擇維持原價。 國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配約為5:3:2，其中美國克萊斯勒汽車公司每年在華采購額高達十幾億美元。

  國際著名的汽車及零件企業(yè)幾乎都在我國建立合資或獨資企業(yè)，即零件企業(yè)約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的50%；整車生產(chǎn)企業(yè)約占30%；從事汽車貿(mào)易者約獲得20%的利潤。但由于零件企業(yè)眾多、集中度不及整車、議價能力不強，引進技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。目前，因此，我國汽車零件生產(chǎn)企業(yè)達8000多家。有關(guān)預(yù)測認為，事實上零件企業(yè)的平均投資回報率低于整車，到2010年，即按回報率由高到低排列，汽車零件國內(nèi)產(chǎn)值將達到7000億元左右。

  近十幾年來，依次為汽車貿(mào)易、整車生產(chǎn)、汽車零件。 正因為這樣，我汽車產(chǎn)業(yè)也有了較快發(fā)展。我現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)7家，汽車貿(mào)易商們對于原材料價格反應(yīng)并不激烈，低速載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)6家，專用車生產(chǎn)企業(yè)17家，總成零件企業(yè)400多家。現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)已具備汽車產(chǎn)業(yè)政策中幾乎所有的汽車產(chǎn)品類別的生產(chǎn)資格，已形成轎車、輕型客車生產(chǎn)能力15萬輛；大、中型客車生產(chǎn)能力2.5萬輛；大、中、輕型載貨車生產(chǎn)能力2萬輛；各種專用車生產(chǎn)能力約2萬輛。

  2007年，我汽車產(chǎn)銷量13.6萬輛，其中汽車零件銷售產(chǎn)值186億元，比上年增長41.2%；出貨值60.45億元，比上年增長76.5%，其中汽車零配件出口37.09億元，比上年增長33.1%。整車企業(yè)對零件發(fā)展的帶動作用已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，零件企業(yè)發(fā)展前景看好。

  為給我汽車及零件產(chǎn)業(yè)搭建一個立足海西、輻射全國、面向世界的交易市場與產(chǎn)業(yè)合作平臺，推動我汽車零件產(chǎn)業(yè)升級和市場拓展，經(jīng)貿(mào)委等單位于3月26日至3月28日舉辦“2008海峽西岸汽車工程機械零件交易會暨第十二屆重型汽車工程機械配件交流展示會”。經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士建議我零件企業(yè)抓住商機，獲得國內(nèi)外對接和洽談機會。

并購重組是大方向

本報記者 何祖謀

  盡管市場商機巨大，但我汽車零件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問題，其中規(guī)模小、技術(shù)落后、缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問題。

  經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士分析說，我去年汽車零配件出口37.09億元，比上年增長33.1%，但大分零配件還停留在維修市場，整車配套的零配件比例較小，關(guān)鍵汽車零件生產(chǎn)體系還未建立。如在乘用車制造方面，一次總成配套零件主要依靠隨東南汽車同步遷來青口的30多家臺資配件生產(chǎn)企業(yè)，特別是發(fā)動機總成、變速箱總成及汽車電子等關(guān)鍵零件制造體系尚未建立；在客車制造方面，幾乎所有關(guān)鍵零件還必須從國內(nèi)外采購。引進戴－克、克萊斯勒車型后，關(guān)鍵零件地產(chǎn)化的工作任務(wù)更加艱巨，汽車車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、制動系統(tǒng)、方向器，控制、安全系統(tǒng)及汽車電子件等更需要和提高。

  另外，我在這一領(lǐng)域的資金投入明顯不足，籌資渠道較少，沒有充分發(fā)揮我民間資金的優(yōu)勢；汽車專業(yè)高級人才比較匱乏，汽車專業(yè)教育資源十分薄弱，僅有的少數(shù)師資人才分布在數(shù)家高校中，資源分散，目前尚無法集中有限的汽車專業(yè)人才資源形成汽車研發(fā)力量，也未建立國內(nèi)外汽車人才引進機制等。

  還有，全球化采購趨勢帶來企業(yè)發(fā)展壓力。近年來，世界各大汽車公司紛紛供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零件廠商不斷與之相適應(yīng)，不但要求汽車零件生產(chǎn)企業(yè)提高實力和產(chǎn)品能力，進行系統(tǒng)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。這一變革，要求全世界汽車零件企業(yè)朝并購、重組的方向發(fā)展。

國際采購體系并非高不可攀

本報記者 何祖謀

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，其實，進入國際采購體系有章可循，并非高不可攀。

  首先要轉(zhuǎn)變觀念，主動向外、國外整車企業(yè)靠攏。經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士提醒汽配企業(yè)要在技術(shù)和管理方面吸收國外先進經(jīng)驗，加強自主創(chuàng)新，增強品牌意識。

  其次是保持價廉物美，及時供貨。

  早在2005年12月，我就有一家生產(chǎn)汽車、摩托車活塞及汽車鑄造鋁合金零件為主的零配件企業(yè)獲得福特Q1認證，成為福特汽車一級供應(yīng)商。

  據(jù)介紹，通過福特Q1認證意味著供應(yīng)商已達到乃至超越福特設(shè)定的產(chǎn)品質(zhì)量標準，Q1認證就好比一張“世界通行證”，得到它，產(chǎn)品就不愁賣。

  我國汽車活塞制造業(yè)取得福特Q1認證的福州鉅全汽車配件有限公司門負責人對記者說，要想通過福特公司Q1認證，首先要提升企業(yè)管理水平，而信息化又是企業(yè)必須邁過的門檻。只有建立信息化系統(tǒng)，企業(yè)資源才能得到優(yōu)化，數(shù)據(jù)共享才能準確、及時實現(xiàn)。而配合使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和條碼掃描方式非常重要，它可以保證物流保持即時狀態(tài)，及時交貨。

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