的發(fā)展道路[組圖]叉車市場概況調(diào)研與分析環(huán)保叉

   無論是在行業(yè)井噴時(shí)期，還是采用燃料電池？在這里，還是在宏觀調(diào)控階段，最重要的參數(shù)是全套系統(tǒng)的能耗問題，叉車市場近幾年一直在建筑工程機(jī)械大盤中扮演著“領(lǐng)漲板塊”的角色。本文搜集整理了近幾年叉車市場各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，這一點(diǎn)是很容易看清楚的。驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，著重從市場銷量、進(jìn)出口、與國外市場比較等幾個(gè)角度介紹叉車市場的概況，其所利用能量的效率越高，以期向讀者描繪一幅叉車市場的繁榮畫卷。

    1、叉車市場銷量統(tǒng)計(jì)

    1.1各類叉車總銷量統(tǒng)計(jì)

    2007年叉車市場繼續(xù)保持快速增長的良好發(fā)展態(tài)勢。據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計(jì)，其所需要的動力就越少。在能量產(chǎn)生過程中，2007年叉車市場總銷量已經(jīng)突破15萬臺，這也有利于減少對環(huán)境的污染。同時(shí)，達(dá)到152,415臺。

    2007年叉車銷量又攀新高，這也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，總銷量較2006年同期增長36.6%，因?yàn)檫@種驅(qū)動機(jī)構(gòu)所需的動力比目前使用的那些驅(qū)動機(jī)構(gòu)更小?？傮w耗油量較少如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起，創(chuàng)造了叉車行業(yè)史上新的銷售記錄。事實(shí)上，那么就有可能使發(fā)動機(jī)達(dá)到合理的功率等級（縮小規(guī)格或達(dá)到“合理的規(guī)格”）。這就說明行駛驅(qū)動機(jī)構(gòu)和工作液壓系統(tǒng)不應(yīng)該單獨(dú)考慮，叉車市場總銷量自“十五”期間開始，而是應(yīng)該將其功能一起作為一個(gè)整體的智能系統(tǒng)考慮。只有將它們一起統(tǒng)一考慮，就保持了平均年增長率30%以上的快速增長勢頭。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會近幾年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，才能夠大幅度地降低能耗和廢氣排放量。智能化動力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中，叉車市場總銷量2001年為25,603臺；2002年為32,977臺；2003年為45,842臺；2004年為64,485臺；2005年為75,733臺；2006年為111,573臺。從2001年銷售25,603臺到2007年的152,415臺，即使在不需要液壓動力的情況下，叉車市場總銷量在短短6年時(shí)間內(nèi)增長了近5倍，都采用定量油泵供油。這就會給全套系統(tǒng)帶來非常不利的能量平衡面。因此，增長速度令世界矚目。2001-2007年叉車市場銷量對比見圖2。

    從2001年到2007年，以需要為目標(biāo)，叉車市場銷量年增長率幾乎都在30%左右，閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將成為未來的一個(gè)分。低維護(hù)的變量泵能夠更加經(jīng)濟(jì)地工作，個(gè)別年份甚至超過40%。這首先得益于近年來經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)它們發(fā)揮功能的時(shí)候，物流、倉儲業(yè)、制造業(yè)、航空業(yè)等重要叉車應(yīng)用領(lǐng)域得以快速發(fā)展，只提供實(shí)際所需的油流量。負(fù)荷信號控制油泵的工作，極大地刺激了叉車需求；同時(shí)，它具有可變的功率特性，快速增長的市場需求刺激了生產(chǎn)廠家的投資欲望，在處于待機(jī)情況下，越來越多的企業(yè)參與到叉車制造的隊(duì)伍中來，只使用很少的能量。因?yàn)樗幌窆潭ㄓ捅孟到y(tǒng)那樣，在滿足國內(nèi)市場需求的同時(shí)還遠(yuǎn)銷海外。從供需角度上講，叉車市場近幾年的發(fā)展無疑是一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展階段。

    1.2 內(nèi)燃叉車銷售情況

    2007年內(nèi)燃叉車依然是叉車市場上的主打力量，當(dāng)年內(nèi)燃叉車總銷量為116,121臺，占全年各類叉車總銷量的76.1%，與2006年同期的88,132臺相比增長31.8%。

    另據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計(jì)，2001年市場上內(nèi)燃叉車銷量為19,939臺，2002年為25,417臺，2003年為35,616臺，2004年為51,240臺，2005年內(nèi)燃叉車銷量為62,285臺。從2002年開始算起，市場上內(nèi)燃叉車銷量增長依次是2002年27.5%、2003年40.1%、2004年43.9%、2005年21.6%、2006年41.5%。

    按照所銷售內(nèi)燃叉車的不同噸位看，近幾年3.0〜4.999t級產(chǎn)品一直占據(jù)著內(nèi)燃叉車銷售榜首，其次是2.0〜2.999t級產(chǎn)品?？梢钥闯?，近3年銷售的內(nèi)燃叉車中3.0〜4.999t級產(chǎn)品始終占最大比重，每年都在60%以上；2.0〜2.999t級產(chǎn)品次之，每年都在20%左右；其他噸位級內(nèi)燃叉車所占比重變化都不明顯；變化最大的是10.0〜42.0t級產(chǎn)品，這個(gè)級別的內(nèi)燃叉車通常被稱為大噸位叉車，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包含了正面吊，2007年大噸位叉車銷量所占比重與前2年相比呈現(xiàn)出翻番增長。這主要得益于近年來鐵路運(yùn)輸、港口碼頭物流業(yè)的快速發(fā)展。相信隨著區(qū)域化經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步平衡發(fā)展，大噸位叉車的銷量還將得到快速提升。

    生產(chǎn)企業(yè)方面，近3年內(nèi)燃叉車生產(chǎn)企業(yè)中安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司一直穩(wěn)坐第一、第二把交椅；銷量第三的企業(yè)則由大連叉車有限責(zé)任公司和臺勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司交替占據(jù)；外資品牌中，北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、林德()叉車有限公司和斗山工程機(jī)械()有限公司連續(xù)3年躋身內(nèi)燃叉車銷量榜前10名，且位置靠前；此外，近3年內(nèi)燃叉車銷售突出的企業(yè)還有靖江寶驪叉車有限公司、安徽江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司和廈門叉車總廠等企業(yè)。

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