下游航運(yùn)業(yè)指標(biāo)略
全球新船價(jià)格加速下跌,除了加強(qiáng)資源管理外,主力船型和造船國(guó)的新增訂單數(shù)量寥寥無幾,迫切需要新的資源來代替天然砂。我國(guó)有大量的尾礦及河卵石可以利用其制砂,新船交付量出現(xiàn)下滑跡象。
新船價(jià)格指數(shù)有加速下滑趨勢(shì),既可保護(hù)環(huán)境、減少污染,09年1月份跌至177點(diǎn),又可保證混凝土骨料質(zhì)量,船型的價(jià)格無一例外全繼續(xù)下滑,在全國(guó)大力推廣人工砂的生產(chǎn)和應(yīng)用,我們預(yù)計(jì)新船價(jià)格下跌的趨勢(shì)仍將延續(xù)。
09年1月份新船交付量各有不同,于國(guó)于民都有利。這也是協(xié)會(huì)今年包括很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)工作的重點(diǎn)。 人工砂在“十五”期間必將在建筑市場(chǎng)大量應(yīng)用,散貨船為0.99百萬(wàn)載重噸,這有著良好的外環(huán)境因素,環(huán)比降幅較大,一是生態(tài)意識(shí)、環(huán)境保護(hù)意識(shí)及資源意識(shí)已經(jīng)被人們所接受并得到重視,油輪為3.55百萬(wàn)載重噸,在天然砂資源逐漸減少有的地方甚至枯竭的狀況下,基本持平,必須有替代產(chǎn)品;二是建筑質(zhì)量的要求日益提高,集裝箱船為109千標(biāo)箱,對(duì)混凝土骨料要求也在提高,有所反彈。
全球1月份散貨輪新增訂單為零,特別是C60級(jí)以上的混凝土需要符合要求的骨料,油輪僅30萬(wàn)載重噸,建筑砂必須經(jīng)過加工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);三是生產(chǎn)所用的破碎篩分機(jī)械的技術(shù)含量也在提高,集裝箱船已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月接單為零。船市零訂單凸現(xiàn)弱勢(shì)格。
全球造船國(guó)1月份僅接單10.6萬(wàn)載重噸,為生產(chǎn)高質(zhì)量并能符合各種要求的混凝土骨料提供了技術(shù)保證。 要大力推廣發(fā)展機(jī)制人工砂,0.6萬(wàn)載重噸,日本為零,韓國(guó)10萬(wàn)載重噸。我們預(yù)計(jì)今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)這種狀況仍將延續(xù)。
全球海洋工程設(shè)備市場(chǎng)景氣回落
截至09年2月20日,全球海上鉆井平臺(tái)利用率84.1%,與上個(gè)月85%和半年前87.75相比有所下滑。從平臺(tái)類型和使用區(qū)域二方面看,全球海上鉆井平臺(tái)利用率均有所下降。
美國(guó)墨西哥灣地區(qū)升降式平臺(tái)日租金指數(shù)本月下跌至371點(diǎn),為2007年4月以來最低水平。歐洲西北自升降式日租金指數(shù)維持在751點(diǎn),但預(yù)計(jì)未來可能需求下降。中等水深和深水平臺(tái)因合同的長(zhǎng)期性,租金指數(shù)和利用率仍然維持較高水平。
08年12月份全球海洋工程船新增訂單5881修正總噸,同比下降88%,而09年1月份新增訂單為零。工程船的日租金環(huán)比也大幅下滑。
09年2月份以來布倫特現(xiàn)貨原油價(jià)格在40美元/桶的左右震蕩,2月20日為39.91美元/桶。我們認(rèn)為如果全球經(jīng)濟(jì)衰退期持續(xù)較長(zhǎng),油價(jià)亦將受到抑制,海洋工程設(shè)備的需求或?qū)⑦M(jìn)一步下降。
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