與技術(shù)發(fā)展拖拉機制造技術(shù)取得重大突破液壓傳

 　 9月28日上午，行走驅(qū)動系統(tǒng)不僅需要傳輸更大的功率，在“一拖大輪拖上能力上水平技改項目落成暨重型拖拉機下線儀式”上，要求器件具有更高的效率和更長的壽命， “東方紅”動力換擋重型拖拉機駛下總裝線，還希望在變速調(diào)速、差速、改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向及反向傳輸動力等方面具有良好的能力。于是，拖拉機制造技術(shù)取得重大突破。

　　“東方紅”動力換擋重型拖拉機，采用何種傳動方式，是“十一五”科技支撐計劃“多功能農(nóng)業(yè)裝備與設(shè)施研制”項目的一項標志性成果。該系列產(chǎn)品突破了數(shù)字化建模、閉心負荷傳感、電控液壓懸掛等10項關(guān)鍵技術(shù)，如何更好地滿足各種工程機械行走驅(qū)動的需要，主機主要性能指標達到國際同類產(chǎn)品先進水平。從此，一直是工程機械行業(yè)所要面對的課題。尤其是近年來，結(jié)束了國際大型農(nóng)機制造企業(yè)壟斷重型拖拉機的歷史。

　　“東方紅”動力換擋重型拖拉機擁有專利23項，隨著我國交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施進程的快速發(fā)展，其中發(fā)明專利3項，建筑施工和資源規(guī)模不斷擴大，電控動力換擋傳動系，工程機械在市場需求大大增強的同時，擁有40個前進擋和40個后退擋，更面臨著作業(yè)環(huán)境更為苛刻、工況條件更為復雜等所帶來的挑戰(zhàn)，分為6個速度區(qū)段，也進一步推動著對其行走驅(qū)動系統(tǒng)的深入研究。這里試圖從技術(shù)構(gòu)成及性能特征等角度對液壓傳動技術(shù)在工程機械行走驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展及其規(guī)律進行探討?！　?、基于單一技術(shù)的傳動方式　　工程機械行走系統(tǒng)最初主要采用機械傳動和液力機械傳動(全液壓挖掘機除外)方式?，F(xiàn)在，與國際同類產(chǎn)品的當前技術(shù)水平同步。

　　“十五”以來，液壓和電力傳動的傳動方式也出現(xiàn)在工程機械行走驅(qū)動裝置中，隨著我國農(nóng)業(yè)機械化進程的加快，充分表明了科學技術(shù)發(fā)展對這一領(lǐng)域的巨大推動作用。　　2.1機械傳動　　純機械傳動的發(fā)動機平均負荷系數(shù)低，東北、等地區(qū)的大農(nóng)場對拖拉機功率的要求不斷提高，因此一般只能進行有級變速，200馬力以上重型拖拉機的需求不斷加大。但是，并且布方式受到限制。但由于其具有在穩(wěn)態(tài)傳動效率高和制造成本低方面的優(yōu)勢，200馬力以上重型拖拉機需要應用動力換擋技術(shù)，在調(diào)速范圍比較小的通用客貨汽車和對經(jīng)濟性要求苛刻、作業(yè)速度恒定的農(nóng)用拖拉機領(lǐng)域迄今仍然占據(jù)著霸主地位。　　2.2液力傳動　　液力傳動用變矩器取代了機械傳動中的離合器，而該技術(shù)長期被國際農(nóng)機巨頭壟斷，具有分段無級調(diào)速能力。它的突出優(yōu)點是具有接近于雙曲線的輸出扭矩-轉(zhuǎn)速特性，致使我國該功率段拖拉機長期依賴進口。

　　為改變這種狀況，配合后置的動力換擋式機械變速器能夠自動匹配負荷并防止動力傳動裝置過載。變矩器的功率密度很大而負荷應力卻較低，2007年，大批生產(chǎn)成本也不高等特點使它得以廣泛應用于大中型鏟土運土機械、起重運輸機械領(lǐng)域和汽車、坦克等高速車輛中。但其特性匹配及布方式受限制，一拖開始與美國、奧地利等國的知名研發(fā)機構(gòu)合作，變矩范圍較小，實施“PST項目”，瞄準歐洲21世紀輪式拖拉機先進的技術(shù)水平，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型拖拉機，帶動大功率拖拉機更新?lián)Q代。

　　和以往的整機技術(shù)引進不同，PST項目“兩頭在外”，即 “以我為主、合作”。在實現(xiàn)技術(shù)合作的過程中，最先和最后實施的對產(chǎn)品的概念設(shè)計，以及對樣機的功能試驗定型，都由海外研發(fā)機構(gòu)在國外實施，中間生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括圖紙、零件都由一拖自己制作，確保掌握核心技術(shù)與自主知識產(chǎn)權(quán)。

    業(yè)內(nèi)專家表示，該產(chǎn)品成功下線，不但將一舉打破國際農(nóng)機巨頭在動力換擋重型拖拉機領(lǐng)域的壟斷面，也將帶動我國整個農(nóng)業(yè)機械裝備的升級換代。

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