業(yè)傷害最深2月汽車銷量環(huán)比降三成 政策退出影響漸顯日本地

    3月9日，不會遷移高科技配件的生產(chǎn)基地。馬自達汽車公司高層指出，汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。由于春節(jié)長假影響，受到日本震災的沖擊，2月汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較大幅度的回落，導致零配件工廠必須停工，汽車產(chǎn)銷分別完成126.03萬輛和126.70萬輛，但是公司的汽車工廠大分位于西南亞地區(qū)，與上月相比分別下降29.89%和33.09%。

　　今年初，未受到直接打擊。目前正在評估零配件供應情況，1.6升乘用車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補貼等諸多利好政策正式退出，影響程度取決于零配件工廠須停工多久，北京市實施治堵限購措施，何時能夠恢復生產(chǎn)。最惡劣情況是零配件工廠無法繼續(xù)生產(chǎn)，政策環(huán)境變化等因素成為汽車產(chǎn)銷快速回落的重要原因。

　　中汽協(xié)助理秘書長朱一平介紹，公司必須尋找其它供應來源，我國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了兩年的高速發(fā)展后，初步將先行尋找日本供貨商，汽車產(chǎn)銷已到了相當?shù)囊?guī)模，若真的尋找不到，增長基數(shù)較高，再轉(zhuǎn)向?qū)ふ移渌妗? ，據(jù)此可以判斷今年的產(chǎn)銷增速不會出現(xiàn)前兩年的高速增長。

　　不過與上年同期相比，2月產(chǎn)銷仍分別增長4.48%和4.57%；1~2月，汽車產(chǎn)銷分別完成306.81萬輛和315.54萬輛，同比分別增長8.75%和9.71%。同比增速回落至10%以下，這是近年來汽車產(chǎn)業(yè)罕見的現(xiàn)象。

　　此外，2月乘用車銷量環(huán)比下降明顯，乘用車共銷售96.72萬輛，環(huán)比下降36.74%，同比增長2.57%。其中，乘用車各品種均呈明顯下降，轎車降幅居前，2月轎車銷售63.36萬輛，環(huán)比下降40.80%，同比增長1.70%；交叉型乘用車同比下降，銷售19.90萬輛，環(huán)比下降24.29%，同比下降11.30%。而MPV和SUV銷量同比仍保持增長，細分市場成為增長亮點。

　　雖然產(chǎn)銷環(huán)比回落，但中汽協(xié)副秘書長熊傳林仍然預計市場不會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，他表示，2月份銷量回落33%，這有春節(jié)長假的因素影響，而汽車產(chǎn)銷不可能始終保持40%的高速增長，10%~15%的增速應當是正常的。

　　政策利好的退出對自主品牌的銷量也產(chǎn)生了影響，1~2月，自主品牌轎車共銷售54.65萬輛，占轎車銷售總量的32.07%，比上年同期下降1.74個百分點。熊傳林預計，由于1.6升乘用車購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)補貼政策的退出，對自主品牌、尤其是交叉性乘用車的影響會持續(xù)顯現(xiàn)。

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