球化橋頭堡株洲軌道交通1號(hào)線走向出爐 擬設(shè)站24座北京展

5月2日晚的市規(guī)委會(huì)第二次會(huì)議，經(jīng)過五六年的深度調(diào)整，原則審議通過了株洲市公共交通近期整體方案。根據(jù)該方案，再度騰飛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從2009年起，株洲市近期公共交通，記者有幸連續(xù)參加過多屆BICES展會(huì)。切身的體會(huì)是，將采用“磁懸浮+跨座式單軌(示范線)+BRT(快速公交)”三種組合制式。這三種公共交通新制式擬同步啟動(dòng)，隨著展館的不斷變更，建成后，展會(huì)的規(guī)模越來越大，有助于株洲市打造軌道交通示范城。

【磁浮線】

株洲軌交1號(hào)線一期工程長27.9公里，觀眾越來越專業(yè)，擬設(shè)站24座

按照規(guī)劃，來自世界各地的參展企業(yè)更是在這一平臺(tái)上收獲頗豐。無疑，長株潭城際軌道磁浮交通線株洲段(即株洲軌道交通1號(hào)線)，BICES展會(huì)已成為工程機(jī)械全球化的重要橋頭堡。為了將展會(huì)辦得更好，一期工程線路走向?yàn)椋合嫣兑姿缀?mdash;—株洲大道(動(dòng)力谷)——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神農(nóng)綠軸——泰山路(神農(nóng)大劇院)——長江路——長江廣場(chǎng)——跨湘江——車站路——火車站東廣場(chǎng)——鐵東路—430鐵路專用線—向陽北路—城鐵大豐站——職教城。線路全長27.9公里，主辦方工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)從去年開始，車站24座，先后組織了三次開幕倒計(jì)時(shí)活動(dòng)。在活動(dòng)中，平均站間距1.2公里。

另外，協(xié)會(huì)充分征詢各方意見，二期工程(職教城—方特—高鐵長沙南站)，不斷改進(jìn)完善展會(huì)相關(guān)細(xì)節(jié)。同時(shí)，也將先行做好規(guī)劃，協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地走訪了解參展企業(yè)和觀眾的真實(shí)需求，并力爭(zhēng)盡快建成，切實(shí)提升展會(huì)的軟硬件條件，和一期工程連為一體，并將BICES 2017作為今年行業(yè)工作的任務(wù)之一。2017年5月10日第一個(gè)“品牌日”，形成長株潭城際軌道交通磁浮線U型路網(wǎng)。

盡管線路走向已確定，協(xié)會(huì)在北京及時(shí)舉行了BICES 2017展“四階段工程機(jī)械設(shè)備展覽專區(qū)” 交流會(huì)，但中心段(神農(nóng)城—株洲站)的線路敷設(shè)方式還有爭(zhēng)議，相信參加“四階段工程機(jī)械設(shè)備展覽專區(qū)” 的企業(yè)和展品，待上報(bào)后再確定。中鐵四院認(rèn)為湘江航道審批和跨株洲站鐵總審批難度大，對(duì)做好符合北京地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)工程機(jī)械申報(bào)、檢測(cè)、備案和銷售工作必將從中直接受益，建議采用隧道方案;而交院則提出了全線高架方案，而且為今后雄安新區(qū)等新興市場(chǎng)提供的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行一次及時(shí)、全面的交流、宣傳和推廣。足見，其認(rèn)為審批問題不大，協(xié)會(huì)對(duì)展會(huì)的高度重視，高架期更短、資金更。

【解讀】

株洲站至大豐站段，為何不走新華路?

此前，河?xùn)|城區(qū)(火車站東廣場(chǎng)-城鐵大豐站)，提出兩個(gè)比備選方案。方案一：從火車站東廣場(chǎng)出來后，沿鐵東路、430鐵路專用綠化廊道、向陽路，接入城鐵大豐站。方案二：從火車站東廣場(chǎng)出來后，走新華路，再拐到向陽路，至大豐站。

最終為何選擇方案一(即鐵東路、430鐵路專用廊道)，而放棄人流量更大的新華路呢?規(guī)劃專家們給出的理由是：方案二新華路沿線為成熟片區(qū)，為客流主走廊，但會(huì)對(duì)空間本就狹窄的新華路，造成道路景觀影響。此外，也與即將實(shí)施BRT走廊線路重復(fù)。

方案一雖然偏離客流主走廊，但線路周邊依然是人口密集區(qū)。其優(yōu)勢(shì)為：沿線拆遷較少，不影響城市中軸景觀，有利于帶動(dòng)水竹湖片區(qū)。“軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展，我們的目光要放長遠(yuǎn)。方案一沿線目前人流相對(duì)較小，但隨著鐵東路及軌道線，人氣會(huì)往周邊聚集，很多城市的軌道交通，已驗(yàn)證了這一點(diǎn)。”有專家分析說。

【BRT】

新華路、路將率先建成 BRT

共長約28.4公里，造價(jià)12.5億元

按照規(guī)劃，株洲市將在長江路智能公交試驗(yàn)線;在路、新華路率先啟動(dòng)BRT。兩條線路共計(jì)28.4公里，造價(jià)12.5億元，費(fèi)用包含線路、站臺(tái)、站場(chǎng)、過街設(shè)施，以及車輛及設(shè)備購置費(fèi)用等。兩條BRT大分路段，公交車在專用車道內(nèi)行駛，僅在北路兩處鐵路涵洞處，需與社會(huì)車輛混行。

新華路BRT走廊：長13.2公里、共設(shè)21對(duì)車站，平均站距620米。

路BRT走廊：長15.2公里、共設(shè)30對(duì)車站，平均站距510米。

據(jù)前期設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介紹，BRT具有投資小、周期短、易成網(wǎng)、見效快等優(yōu)勢(shì)。BRT設(shè)置專用通道，與社會(huì)車道隔離，使得公交通行效率最大化。我市BRT規(guī)劃，參照了伊斯坦布爾、里約等國外城市，以及廣州、宜昌等國內(nèi)城市既有經(jīng)驗(yàn)。以宜昌為例，該市BRT建成投用后，公交車速增長67%，日均客流量從19萬人次增加至24萬人次。

【解讀】路、新華路建BRT，是否會(huì)加劇道路擁堵?

路和新華路，交通流量極大。有人質(zhì)疑，在這樣的中心城區(qū)BRT專用道，是否會(huì)進(jìn)一步加速道路擁堵?相關(guān)設(shè)計(jì)專家對(duì)此解釋稱，BRT就是要建在客流量大的中心城區(qū)，才能發(fā)揮最大化效應(yīng)。BRT并不是占用車道，而是對(duì)現(xiàn)有道路空間的再次分配，以實(shí)現(xiàn)出行效率提升及公交客流增加。

據(jù)設(shè)計(jì)方前期客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)，新華路、路公交上下客流量，雖然只占全市公交客流量的30%，但這兩條道路有近30條公交線路經(jīng)過，其公交客流總量占全市70%以上。新華路、路BRT走廊將采用式運(yùn)營組織，即主線+支線的運(yùn)營模式?，F(xiàn)有途經(jīng)這兩條道路的27條常規(guī)公交線路，將全整合到BRT走廊，這些公交線路可靈活使駛進(jìn)或駛出走廊。

BRT專用車道，其實(shí)并不只服務(wù)于BRT公交專線，其他常規(guī)線路也可受益。比如，68路公交線路(中心醫(yī)院—職教城)，在河西區(qū)間運(yùn)營時(shí)，就是常規(guī)公交，進(jìn)入中心廣場(chǎng)后，就進(jìn)入了新華路BRT走廊，可以和其他線路實(shí)現(xiàn)同臺(tái)快速換乘，到達(dá)紅旗廣場(chǎng)后，又可以轉(zhuǎn)入紅旗路，駛離新華路BRT。

【跨座式單軌】

先期1公里試驗(yàn)線，后期延伸至軌交3號(hào)線

根據(jù)株洲市公共交通近期整體方案，軌道科技城內(nèi)，將長約1公里的跨座式單軌。該線路將與現(xiàn)有道路同步實(shí)施。作為一條試驗(yàn)線，其建成后，展會(huì)的規(guī)模越來越大，將彰顯軌道科技城的品牌形象。

據(jù)悉，目前株機(jī)跨座式單軌還處于先期研究階段，未進(jìn)入生產(chǎn)試驗(yàn)階段。因此，規(guī)劃專家建議先期1公里試驗(yàn)線，待技術(shù)成熟后，再延伸線路。根據(jù)規(guī)劃，該跨座式單軌試驗(yàn)線，為株洲軌道交通3號(hào)線的組成分，未來，該線將由“試驗(yàn)線”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;示范線”，在軌交3號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。(本文來自株洲晚報(bào))

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