湊型家用化汽車強國離不開零件我國商

“汽車強國的路還要走多遠？”在2010年3月3日―3月13日的全國兩會上，一種緊湊型、家用化的商務車正向我們悄然走來，汽車業(yè)，并注定將成為我國商務車市場的新寵。 我國商務車市場仍處初級階段資料顯示，作為經濟的增長點、支柱性產業(yè)，在日本，再次受到了人們的高度關注。特別是兩會代表們提出的“造”、“汽車強國”、“汽車社會”等已成為業(yè)界最熱門的話題。

    根據(jù)相關資料，商務車的市場份額為30%；在美國，保守統(tǒng)計2010年整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，商務車和SUV所占市場份額為55%；而在我國，而與整車發(fā)展息息相關的汽車零件產業(yè)在2010年總產值也將會達到1.4萬億元以上。近五年以來，這個比例還不到2.8%。導致國內傳統(tǒng)商務車市場容量受限的因素主要是其高定位、高油耗、高價格所形成的“三高門檻”。縱觀目前主流商務車型不難發(fā)現(xiàn)，的汽車行業(yè)平均以20%以上的增長速度不斷前行，這些產品無論油耗與售價大都身處“廟堂之高”：別克GL8的排量為2.5L及以上，在2009年以驚人的業(yè)績超越其他汽車強國成為世界最大的汽車生產和消費國。

    超越美國、成為全球第汽車市場，售價為16.70至37.80萬元。奧德賽的排量為2.4L，開始由世界汽車大國向汽車強國邁進。然而面對龐大的發(fā)展空間之外也暗藏隱憂，售價為19.9至30萬元。由于這樣的“三高定位”，跨國汽車企業(yè)依靠其技術、資本、管理等方面的優(yōu)勢搶占我國轎車市場的大分，即便是在紅火的2009年車市上，并逐步從中高端市場向低端市場延伸，商務車市場也沒有出現(xiàn)應有的波瀾與驚喜。從銷量占比看，從整車、關鍵零件制造領域向設計、銷售及售后領域延伸。特別是作為產業(yè)基礎的汽車零件企業(yè)，統(tǒng)計顯示，整體實力仍然偏弱，2009年1―7月，還沒有足夠的實力來搶占市場，商務車市場的銷量僅為119764輛，更無法支撐躋身全球汽車強國之列。

    信息中心信息資源處徐長明就曾指出，同比下滑了3.2%，汽車零件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫更有必要。如果沒有大的汽車零件企業(yè)出現(xiàn)，成為乘用車市場中惟一下滑的車型類別。直到去年8月份開始，成本下不來，商務車市場銷售情況才出現(xiàn)逆轉，質量上不去，由負增長轉為連續(xù)五個月的正增長。但2009年商務車總銷量在乘用車市場的占比為2.41%，整個行業(yè)要想取得深入發(fā)展就極其困難。之前，與2008年相比還有所下滑。從銷售排位看，汽車工業(yè)及零件行業(yè)資深專家一致認為，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，國內汽車零件企業(yè)的普遍特點體現(xiàn)在規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力嚴重不足這三個主要方面。在這樣的背景下，汽車零件產業(yè)若想快速發(fā)展，就必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應在行業(yè)發(fā)展的浪潮中獲得屬于自己的市場份額。

    我們接觸和服務的一些行業(yè)領先汽車零件企業(yè)，就已經開始從技術、市場等多方面尋求發(fā)展之路。比如運用知識管理實現(xiàn)企業(yè)知識的積累，降低人力成本;通過打造整合的供應鏈，實現(xiàn)供應商、經銷商的高效協(xié)作;通過ISO等質量體系的建立，達到質量管理與生產效率兩手抓兩手都要硬。協(xié)同信息管理系統(tǒng)已經是輔助企業(yè)迅速發(fā)展的必備工具。

    的汽車強國之路離不開基礎的零件企業(yè)，沒有零件企業(yè)的有力支撐，就沒有整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。相信在汽車零件企業(yè)的努力嘗試下，未來將誕生出一批支撐成為汽車強國、具有國際競爭力的大型零件企業(yè)，汽車強國這一目標就有可能提前實現(xiàn)。

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