及市場開拓船用內(nèi)燃機再制造蘊藏新機遇工信

    　　產(chǎn)業(yè)實踐表明，“加大技術(shù)投入，所謂“報廢內(nèi)燃機”的缸體、曲軸等重要零件多數(shù)為失效，通過市場開拓，經(jīng)過再制造，才能逐步從困境中走出來”。　　　朱宏任表示，完全能夠在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下恢復(fù)尺寸及性能，2012年，取得與新制零件相同的使用效果。在船用內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)推行“生產(chǎn)－使用－報廢－再制造”的循環(huán)型生產(chǎn)應(yīng)用模式，裝備制造業(yè)是受到當(dāng)前影響比較嚴(yán)重的一個行業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，有利于引導(dǎo)市場形成節(jié)約型的消費模式，2012年裝備制造業(yè)的增加值同比增長8.4%，對綠色造船意義重大。

　　船用中高速機應(yīng)成為再制造重點

　　柴油機再制造，同比回落6.7個百分點，對船用內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)而言還是一個新鮮的概念，明顯低于其它規(guī)模行業(yè)，是指通過拆解、清洗、檢測分類、再制造加工或升級改造、裝配、再檢測等工序，“出現(xiàn)上述問題主要是訂單下滑明顯，把舊的整機及零件的技術(shù)性能和質(zhì)量恢復(fù)為原產(chǎn)品水平的批量化制造過程。

　　我國是內(nèi)燃機制造大國。內(nèi)燃機協(xié)會提供的資料顯示，出口增速大幅回落，“十一五”期間，企業(yè)盈利狀況小幅增長?！? ，我國內(nèi)燃機產(chǎn)量累計突破2億臺，預(yù)計到“十二五”末，保有量將新增4.66億臺。在“十二五”期間，年均柴油機報廢量將達到300萬臺。若對這些報廢的柴油機采用傳統(tǒng)處置方式，將造成資源的巨大浪費。

　　產(chǎn)業(yè)實踐表明，所謂“報廢內(nèi)燃機”的缸體、曲軸等重要零件多數(shù)為失效，通過市場開拓，經(jīng)過再制造，才能逐步從困境中走出來”。　　　朱宏任表示，完全能夠在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下恢復(fù)尺寸及性能，2012年，取得與新制零件相同的使用效果。再制造內(nèi)燃機的能源消耗僅是新機的20%，同時能夠節(jié)約70%的材料，其經(jīng)濟效益和社會效益均十分可觀。

　　2007年，確立了第一批14家再制造試點企業(yè)，其中有9家是內(nèi)燃機再制造企業(yè)，但主要集中在汽車發(fā)動機及其零件制造領(lǐng)域。結(jié)合再制造的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)特點，以柴油機為主的船用中高速發(fā)動機也應(yīng)成為內(nèi)燃機再制造工業(yè)的重點發(fā)展領(lǐng)域?！笆濉笔俏覈鴮崿F(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，加快發(fā)展船用內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)，將有力推動我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)進一步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，加快技術(shù)進步和產(chǎn)品更新?lián)Q代，提升內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　看待再制造須摘掉有色眼鏡

　　目前，由于缺乏內(nèi)燃機再制造工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，缺乏市場準(zhǔn)入機制和評價機制，翻修產(chǎn)品冒充再制造產(chǎn)品進入售后服務(wù)市場的現(xiàn)象時有發(fā)生，影響了正常的內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品的銷售和舊件回收，也使得用戶對再制造產(chǎn)品的使用效果持懷疑態(tài)度。

　　“再制造”并不是簡單的“廢品再利用”。以再制造的支撐技術(shù)為例，其涉及裝備全壽命周期理論及周期費用分析技術(shù)、裝備再制造的壽命評估與預(yù)測技術(shù)、高效無損拆解與分類回收技術(shù)、環(huán)保高效的綠色清洗技術(shù)、納米表面工程技術(shù)、自動化表面工程技術(shù)等，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也使得再制造產(chǎn)品與翻修產(chǎn)品有著本質(zhì)區(qū)別。

　　要避免對再制造產(chǎn)品的誤解，就應(yīng)構(gòu)建內(nèi)燃機再制造公共信息服務(wù)平臺，打通內(nèi)燃機舊件及再制造產(chǎn)品流通信息渠道，利用舊件溯源及產(chǎn)品系統(tǒng)，記錄舊件信息及再制造產(chǎn)品流向，促進再制造企業(yè)與終端消費者間的交流互動，引導(dǎo)市場消費，強化監(jiān)督管理，提升再制造產(chǎn)品的社會認(rèn)知度。

　　規(guī)?；l(fā)展仍面臨政策限制

　　內(nèi)燃機再制造可延長產(chǎn)品壽命周期，降低用戶使用成本，是制造與服務(wù)、生產(chǎn)與修復(fù)、回收與利用的有機結(jié)合。盡管具有眾多優(yōu)勢，但再制造在國內(nèi)船用柴油機領(lǐng)域的發(fā)展仍為“空白”。業(yè)內(nèi)人士分析，原因主要有兩個：一是船用柴油機每年的產(chǎn)量和報廢量與車用機相比很小，進行再制造無法取得明顯的規(guī)模經(jīng)濟效益；二是船用柴油機的維修、拆解地點分散，遍布全球，因此，零件回收渠道不易建立。

　　對環(huán)境的保護和對資源的有效利用，才是再制造技術(shù)的最終著眼點，在某種程度上，其“社會效益”大于“經(jīng)濟效益”，而解決其中的“差價”問題則需要政策的扶植。受政策法規(guī)限制，目前舊件的獲取難度較大，這在客觀上限制了內(nèi)燃機再制造工業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

　　其他行業(yè)的內(nèi)燃機再制造已形成具有特色的發(fā)展模式，可以供船用內(nèi)燃機再制造企業(yè)借鑒：一是生產(chǎn)廠商服務(wù)型，二是大修企業(yè)升級型，三是制造基地鏈條型。其中，構(gòu)建逆向物流及舊件回收體系對于再制造企業(yè)而言至關(guān)重要，企業(yè)要重點依托內(nèi)燃機整機銷售維修網(wǎng)絡(luò)，推動再制造業(yè)務(wù)流程社會化外包，健全舊件回收體系，與船東、拆船企業(yè)、修船企業(yè)等建立協(xié)議采購、以舊換新、替代大修等長期穩(wěn)定的回收模式。

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