廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程是我國(guó)民航史上規(guī)模最大的擴(kuò)建工程。金泰雙輪銑、旋挖鉆機(jī)、液壓抓斗總計(jì)7臺(tái)設(shè)備于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目開(kāi)展有效地連墻施工提速又增效。
據(jù)悉,新建白云機(jī)場(chǎng)站T3航站樓現(xiàn)處于全面施工狀態(tài),現(xiàn)場(chǎng)共200余名者和30余臺(tái)地下基礎(chǔ)施工裝備會(huì)戰(zhàn)于此。施工遵循“誰(shuí)行誰(shuí)上,不行就撤”的原則,嚴(yán)格卡控施工質(zhì)量,提高安全管理,強(qiáng)化文明施工。
“羊城花冠”白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓
T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目基坑長(zhǎng)度約為1456m、寬度為18.2m~171m、深度約為6.9m~38.1m。基坑范圍內(nèi)主要土層:素填土,粉質(zhì)黏土,粗砂、礫砂、全風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖、強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖、強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖、中、微風(fēng)化石灰?guī)r,強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖等。地層硬度在20~75Mpa之間且有溶洞,見(jiàn)洞率為48.9%。
金泰旋挖效率快,精度高,無(wú)偏差
為了提高T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目地連墻施工的進(jìn)度與精度,現(xiàn)場(chǎng)均采用“抓鉆銑”組合工藝進(jìn)行施工。該施工工藝久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn),成墻效率可提升40%以上。另外,“成墻快不快的關(guān)鍵,還得看旋挖引的直不直”。白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)于垂直精度有著嚴(yán)苛的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)有多臺(tái)旋挖設(shè)備引孔未能符合要求,金泰SH38旋挖鉆機(jī)憑借自身深厚的技術(shù)底蘊(yùn),無(wú)論在硬地層和超深引孔均無(wú)一偏孔,施工順暢,得到了現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目的一致認(rèn)可。
金泰氣舉反循環(huán)雙輪銑因?yàn)樘糜茫赃€在“炫”
白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目“抓鉆銑”終端核心施工雙輪銑設(shè)備中,金泰SX40A與SX40B雙輪銑為該工段的主力機(jī)型。該施工段有2種規(guī)格地連墻,分別為1200mm的葷墻與800mm的素墻。銑槽深度為39m、42m、46m、66m。實(shí)際施工中,金泰A型雙輪銑略快于B型雙輪銑,B型雙輪銑則與在場(chǎng)泵吸雙輪吸施工效率相差無(wú)幾。金泰B型雙輪銑在引孔狀態(tài)下施工效率提升40%以上,將原先3天一幅槽的銑槽效率,直接提快至2天一幅槽,油耗也僅為在場(chǎng)泵吸雙輪銑的50%,垂直度穩(wěn)定控制在千分之一以內(nèi)。值得一提的是,該數(shù)據(jù)是由19年下線的金泰SX40B雙輪銑所提供。
金泰是一家基礎(chǔ)施工整體解決方案的專(zhuān)業(yè)廠家,豐富的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)罕有,旗下產(chǎn)品多屬模塊化設(shè)計(jì),可有效實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用,靈活方便,客戶投入成本低、性價(jià)比高。 經(jīng)了解,該SX40B雙輪銑的前身是一臺(tái)金泰的SG60液壓抓斗,在它還沒(méi)改制成雙輪銑前,該設(shè)備以抓斗形態(tài)就已有1.4萬(wàn)小時(shí)的服務(wù)時(shí)間。2019年,因客戶對(duì)地連墻作業(yè)有更深層次的裝備需求,從而將SG60液壓抓斗改制成金泰SX40B雙輪銑,改制后的四年實(shí)際工作超過(guò)1萬(wàn)小時(shí),先后服務(wù)于杭州地鐵3號(hào)線-古蕩站、佛山-疊滘站、廣州-棠溪站、澳門(mén)特區(qū)防災(zāi)減災(zāi)基建工程。設(shè)備使用至今,除了正常損耗以及維修保養(yǎng)外,仍然老當(dāng)益壯。因此,用戶對(duì)其產(chǎn)品非常信任,現(xiàn)已重復(fù)購(gòu)買(mǎi)多臺(tái)金泰雙輪銑設(shè)備,這一舉措足以作為是信賴金泰產(chǎn)品的最好佐證。
標(biāo)簽:上海金泰
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