產(chǎn)值億比增船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃提振市場信心充分利用金融支持　推動船舶工業(yè)調整升級月份閩

“新出臺的船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃將幫助造船企業(yè)擺脫困境，比增１６％；從總體上看仍然是國有權屬企業(yè)保持較快增速。從具體經(jīng)濟技術指標看：５月份，有助于造船業(yè)市場進一步復蘇。”船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃獲常務會議原則通過后，全規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)出貨值完成７.７４１８億元，中信證券研究首席分析師郭亞凌這樣評價。

  船舶工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，比增１９％；今年累計己完成出貨值３４.４６３２億元，金融危機給我國船舶工業(yè)帶來困難和挑戰(zhàn)，與去年同期的２８.７９２８億元，同時也帶來希望和機遇。政策支持船舶工業(yè)發(fā)展；設備、材料等資源短缺得到緩解，比增２０％。造船完工２２艘，價格出現(xiàn)下調，比增３８％；今年已累計完工９３艘，匯率趨于穩(wěn)定；我國船舶工業(yè)已具有較強的技術、物資和管理基礎。這些都是戰(zhàn)勝“寒冬”的積極因素和有利條件。船舶工業(yè)有理由進一步增強信心，與去年同期的５９艘，克服消極被動情緒，比增５８％。造船完工量８４８４５噸，去迎接春天的到來。

  郭亞凌表示，比增負的１０％；今年已累計完工３５９７７１噸，規(guī)劃提出“要鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放”的措施，與去年同期的２８５３０８噸，將有利于減輕船東的融資壓力，比增２６％。修船１４６艘，從而穩(wěn)定船企現(xiàn)有的手持訂單，比增負的４０％；今年已累計修船８６０艘，為我國造船行業(yè)的平穩(wěn)運行創(chuàng)造良好的金融市場環(huán)境。因為它意味著船東將會獲得較為寬松的資金貸款，與去年同期的１１４３艘，保證了造船企業(yè)的訂單不會被撤銷，比增負的２５％。修船產(chǎn)值１.５０４１億元，激活了潛在的市場。

  業(yè)內(nèi)人士表示，比增負的２３％；今年已累計修船產(chǎn)值６.９５３８億元，刺激需求與抑制供給的雙重措施將消除業(yè)內(nèi)產(chǎn)能盲目擴張可能帶來的過度競爭的隱患，與去年同期的８.７５１５億元，使行業(yè)供求關系得到明顯改觀，比增負的２１％。銷售收入７.７４８２億元，這將有效保證船舶行業(yè)實現(xiàn)供需平衡。

  我國的船舶出口比重占了全行業(yè)的七成左右。由于國際金融危機的影響，比增４％；今年已累計實現(xiàn)銷售收入４９.７３５４億元，國外船東資金貸款受到了限制，與去年同期的２８.５０９４億元，極大地沖擊了的船舶業(yè)，比增７４％。實現(xiàn)利稅總額６３１７萬元，新船成交明顯下滑，撤單、延期交船現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。加上造船產(chǎn)能過剩日趨嚴重，目前的船舶工業(yè)還面臨著供需失衡的問題。

  據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會相關負責人介紹，船舶工業(yè)的外向化程度很高，因此保證向國外船東的順利交船對船廠十分重要。雖然目前國內(nèi)主要大型船廠的造船訂單都排到了2011年左右，但隨著金融危機的深化，對于這些訂單能否順利完成，船廠方面都不敢掉以輕心。

  在這種情況下，規(guī)劃提出“鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放”的措施，實際上是綜合考慮了船廠、船東和銀行三方面的利益關系，通過金融支持來維護造船產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉，從而也保證了船廠手持訂單的安全性。

  從2004年開始，我國的船舶制造業(yè)開始快速發(fā)展，造船訂單一直排到2009年至2010年，從而吸引了大量的資金涌向造船行業(yè)，其中不乏資質較差，規(guī)模較小的造船企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2008年底我國造船業(yè)產(chǎn)能超過6000萬噸，已經(jīng)大大超過了實際需求量。規(guī)劃中提出“今后3年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目”，有利于控制我國造船行業(yè)的產(chǎn)能投入，消除過?，F(xiàn)象。

  我國造船產(chǎn)業(yè)的總量雖然巨大，但在結構上過分集中于干散貨船領域。2008年末反映國際干散貨綜合運價水平的BDI指數(shù)從萬點之上一度跌至千點之下，讓造船結構單一的國內(nèi)船舶業(yè)吃夠了苦頭。

  長江證券分析師黃振認為，“從目前情況看，對于一些附加值較高的船型，如用于液化氣運輸?shù)?SPAN lang=EN-US>LNG船、用于化學品運輸?shù)奶胤N船和大型油輪、集裝箱船，國內(nèi)船舶企業(yè)還有很大的提升空間。”

  郭亞凌認為，規(guī)劃將在新增投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)，通過技術改造提高大型船企的自主創(chuàng)新能力，形成新的競爭優(yōu)勢，并進一步推進產(chǎn)業(yè)結構調整，提高大型企業(yè)綜合實力，在國際造船業(yè)步入寒冬的艱難時期抓住其中的發(fā)展機遇，鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位。對于規(guī)劃中提出的支持企業(yè)兼并重組，他認為將對行業(yè)的發(fā)展起到積極的作用。

  長城證券徐星月認為，高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備既是我國目前船舶工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，也是船舶行業(yè)未來的發(fā)展方向。海洋工程裝備市場需求較為旺盛，大力發(fā)展海洋工程裝備市場能夠在一定程度上平抑船舶修建市場的周期性。

  “規(guī)劃中提出安排產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項，是真正從長遠角度來幫助行業(yè)，只有走科技創(chuàng)新之路，行業(yè)才能越走越好。”船舶工業(yè)協(xié)會相關負責人表示。

提高科技含量 增強競爭優(yōu)勢

  從短期來看，融資政策、優(yōu)惠政策的延續(xù)，將對我國船舶企業(yè)的穩(wěn)定和擴大生產(chǎn)帶來很大利好；通過促進融資來保訂單，限制國內(nèi)船東棄單，降低國外船東棄單風險，可以從最大程度上防范風險。

  從長期來看，加快自主創(chuàng)新，高技術高附加值船舶的政策對我國船企長期的技術改造提供更多機會。我國船企可利用此次全球金融危機的時機，鞏固現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，將現(xiàn)有的“短板”發(fā)展為“長板”，補充技術空白，提高科技含量和技術水平，增強競爭優(yōu)勢。

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