工復(fù)產(chǎn)情況老店新開！眾能聯(lián)合參與亞洲最大鐵路樞紐工程項(xiàng)目寧夏交

2月4日，他都與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人深入交談，眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺(tái)參與了北京冬奧會(huì)點(diǎn)火環(huán)節(jié)，詳細(xì)了解項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)等情況，成功把火炬手送上火炬臺(tái)點(diǎn)燃火炬，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決有關(guān)困難，成為同行業(yè)中唯一一家參與奧運(yùn)會(huì)開幕式的企業(yè)，并針對(duì)高空作業(yè)要求項(xiàng)目認(rèn)真落實(shí)安全防護(hù)措施，也因此載入了奧林匹克歷史。

然而就在距離鳥巢大約30公里左右的地方，做到培訓(xùn)到位、檢查到位、落實(shí)到位。在聽取相關(guān)各方匯報(bào)后，一座亞洲最大的火車樞紐工程——北京豐臺(tái)火車站正在進(jìn)入施工收尾階段，王力軍強(qiáng)調(diào)，在下個(gè)月即將開通，銀昆高速公路工程是重點(diǎn)工程，作為工程設(shè)備租賃頭企業(yè)，施工企業(yè)一是要切實(shí)履行好疫情防控主體責(zé)任，眾能聯(lián)合的高空的作業(yè)平臺(tái)也參與其中的。

鐵路發(fā)展史的重要車站

當(dāng)年曾被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”

 作為北京最早的火車站之一，遵守屬地管理，北京豐臺(tái)站始建于1895年，嚴(yán)格落實(shí)常態(tài)化疫情防控措施，清開工修建從天津通往蘆溝橋的津蘆鐵路(京奉鐵路的前身)，做到疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)兩不誤；二是緊密聯(lián)系當(dāng)?shù)兀@是第一條復(fù)線鐵路，配合做好征拆工作；三是不斷提高政治站位，也是第一條從外國(guó)借錢修建的鐵路(向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊)。     

津蘆鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，吸取全國(guó)安全生產(chǎn)事故案例的教訓(xùn)，又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月，牢固樹立以人為本、重視生命的安全生產(chǎn)理念，津蘆鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年，做好常態(tài)化安全教育；四是夯實(shí)應(yīng)急演練，津蘆鐵路延伸至內(nèi)城前門外東南，科學(xué)組織，稱為正陽(yáng)門東車站——這就是后來(lái)鼎鼎有名的北京站。     

1905年，聯(lián)調(diào)聯(lián)動(dòng)，豐臺(tái)站再次迎來(lái)了一條重要的鐵路——京張鐵路。京張鐵路由著名工程師詹天佑主持修建，有序調(diào)度，連接于北京豐臺(tái)和河北張家口，有備無(wú)患。（馬成龍），途經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地，全長(zhǎng)約200公里，于1905年9月開工修建，1909年建成投入運(yùn)營(yíng)。京張鐵路是第一條自行投資、設(shè)計(jì)、修建的鐵路，標(biāo)志著工業(yè)文明走向了。      

1949年新后，豐臺(tái)站的地位更加凸顯，成為華北地區(qū)重要的交通樞紐。由于人員和貨物密集，豐臺(tái)站周邊的餐飲、服務(wù)行業(yè)得到了快速發(fā)展。豐臺(tái)站所在的正陽(yáng)大街，在長(zhǎng)達(dá)100多年的時(shí)間里，一直是豐臺(tái)地區(qū)的商業(yè)中心，被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”。 

1996年1月21日，當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵道客運(yùn)站之一的北京西站投入運(yùn)營(yíng)，隨著大批客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)被北京西站“搶走”，豐臺(tái)站的地位和功能大幅度下降，變得冷清和寂寞起來(lái)。 

 百年老店即將重新開門營(yíng)業(yè)       

改造后成亞洲最大火車樞紐

 2010年 6月13日，豐臺(tái)站貼出了一紙公告，宣布從6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。豐臺(tái)火車站歷時(shí) 115 年的運(yùn)營(yíng)宣布告一段落。

當(dāng)然，暫時(shí)的告別，是為了更好重逢。豐臺(tái)站之所以停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，是為了實(shí)施改建工程。2017年9月，豐臺(tái)站設(shè)計(jì)方案獲批，2018年9月，豐臺(tái)站新站房開工。

北京豐臺(tái)站站房立面設(shè)計(jì)利用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法與古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墻，整體外幕墻采用灰色陶板實(shí)體墻面開深窗的形式，追求堅(jiān)實(shí)的建筑體量的效果同時(shí)，又滿足了內(nèi)功能房間對(duì)自然采光通風(fēng)的需求，同時(shí)還達(dá)到了一定的遮陽(yáng)效果。立面窗墻使得建筑立面更加豐富和充滿變化，又不失建筑的整體統(tǒng)一性。

北京豐臺(tái)站站房室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)充分考慮北京傳統(tǒng)文化內(nèi)涵與當(dāng)代建筑技術(shù)的有機(jī)結(jié)合；地面、墻面、幕墻、吊頂?shù)仍O(shè)計(jì)汲取北京傳統(tǒng)建筑豐富的建筑元素及符號(hào)，創(chuàng)造出豐富的建筑室內(nèi)空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩(wěn)重。

改建工程竣工后，北京豐臺(tái)站站房建筑面積39.88萬(wàn)平方米，接入京廣高鐵、京港臺(tái)高鐵等高鐵線路，并承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺(tái)站的站臺(tái)規(guī)模將達(dá)到17臺(tái)32線，成為亞洲最大的火車樞紐。    

從頂框作業(yè)到外立面檢查       

眾能聯(lián)合高空車悉數(shù)上陣

北京豐臺(tái)站為多層復(fù)合式站房，采用車場(chǎng)分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設(shè)計(jì)而成，主要分為站房、西站房、東站房及普速雨棚四個(gè)功能區(qū)。北京豐臺(tái)站從平面布上看，分為東、西站房，站房，南、北進(jìn)站等分。

從2021年開始，眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺(tái)陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)施工，據(jù)眾能聯(lián)合華北大區(qū)北京門店相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在高峰期總計(jì)有超過(guò)300臺(tái)的眾能聯(lián)合高空作業(yè)平臺(tái)參與豐臺(tái)火車站的，參與了全流程場(chǎng)景施工，從剛開始的鋼結(jié)構(gòu)到幕墻再到室內(nèi)的水電安裝，都能看到眾能聯(lián)合高空作業(yè)平臺(tái)的影子。

“我們當(dāng)時(shí)用了上百臺(tái)剪叉車和臂車，主要用于火車站站臺(tái)頂框作業(yè)和外立面的施工。”北京江河幕墻系統(tǒng)工程有限公司豐臺(tái)火車站項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理何春成表示，此前在北京會(huì)議中心二期過(guò)程中，就使用過(guò)眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺(tái)，無(wú)論是設(shè)備的供應(yīng)還是車輛的維護(hù)，都給它們留下了很好的印象。

“有時(shí)候設(shè)備出了點(diǎn)問(wèn)題，服務(wù)工程師會(huì)通過(guò)視頻的方式指導(dǎo)操作人員進(jìn)行故障解除，不耽誤項(xiàng)目施工的工期。”因此在豐臺(tái)火車站中，江河幕墻再次選擇了眾能聯(lián)合的設(shè)備。

“用高空作業(yè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就是在吊籃無(wú)法架設(shè)的情況下，能夠觸達(dá)到一些施工的死角，既保證了工人的作業(yè)安全，也提高了施工效率。”據(jù)何春成介紹，目前整個(gè)項(xiàng)目的施工已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，目前還有設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)用于維護(hù)收尾作業(yè)，預(yù)計(jì)在4月將正式開通運(yùn)營(yíng)。

屆時(shí)，北京豐臺(tái)站開通后，承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將為鐵路門服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、雄安新區(qū)等提供有力支撐，北京豐臺(tái)站堪稱鐵路高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。

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