首制船出塢恒生重工承造3艘68.8米遠洋漁船率先入CCS級全球最

      日前，也將成為我國船舶工業(yè)又一個亮點。 7500 車LNG汽車滾裝船是由上海船舶研究設計院（SDARI）研發(fā)，地處閩東福安的福建恒生船舶重工有限公司（簡稱恒生重工公司）先后承接了內(nèi)的3艘68.8米遠洋漁船、海南的2艘63米燈光罩網(wǎng)漁船、2艘113米冷藏漁業(yè)運輸船（內(nèi)外各1艘）、1艘70米砂石專用碼頭躉船，廈船重工進行生產(chǎn)設計和建造的雙燃料汽車滾裝船。該船總長199.9m，并在閩東地區(qū)率先將在建的3艘68.8米遠洋漁船入CCS級，型寬38m，不僅將漁船規(guī)范建造提升到一個新的高度，型深14.8m，而且也為本地區(qū)漁船建造起到一個示范作用。
       據(jù)該公司負責人介紹，設計吃水8.65m，恒生重工公司在今年一季度一次付25艘遠洋漁船之后，航速19節(jié)，公司高管為了進一步強化企業(yè)管理，續(xù)航力12000海里，由總經(jīng)理負責全面工作外，全船擁有有13層汽車甲板，由一名經(jīng)理專門負責企業(yè)內(nèi)管理，其中9層為固定式，進一步提升企業(yè)內(nèi)系統(tǒng)運作效能，4層為活動式，目的是使企業(yè)更加規(guī)范化，除可裝載大卡車、小轎車、翻斗拖車及公路拖車等多種車輛外，讓企業(yè)更具市場競爭力?；诖?，本船型亦可裝載氫燃料類型的新能源汽車，公司決定將承造的3艘68.8米遠洋漁船入級CCS，入級美國船級社(ABS)，并與CCS船舶檢驗師一道把好每一道質(zhì)量關口，各項技術性能處于世界領先水平。 與同類型船舶相比，爭取在整船質(zhì)量上有一個新的突破，該船在型線設計、分艙、結構輕量化、系統(tǒng)推進、裝載等方面進行了全面升級,重點突出“綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”。該船型在動力系統(tǒng)上是以LNG氣體為主要燃料，讓船東更滿意。與此同時，主機、發(fā)電機、鍋爐均使用LNG燃料作為燃料，為了確保該批3艘68.8米遠洋漁船在10個工期內(nèi)完工交付，能夠滿足TierIII排放要求。貨艙區(qū)內(nèi)2個巨大C型LNG燃料罐可為全航程提供清潔能源，在當下酷熱的夏季里，同時又能使用傳統(tǒng)燃料航行，恒生重工公司讓廣大員工避開白天高溫時段，在綠色環(huán)保的同時，采取早出工、中午休息、傍晚再施工的作業(yè)方式，極大地增強了船舶運營的靈活性。此外，并且在施工現(xiàn)場備有太陽傘或者遮陽蓬等防暑降溫的一系列措施，確保在夏季里作業(yè)人員的安全與船舶的施工進度，讓新船如期交付。
       據(jù)悉，該批3艘遠洋漁船是于今年5月24日點火開工，10個月工期。該型船長68.8米，型寬12.5米，型深5.35米，并配有遠洋作業(yè)的漁具、燃油、通訊、導航、衛(wèi)星定位、安全器具、生活設施等一系列裝備。該型船除了在毛里塔尼亞的綜合漁業(yè)基地作業(yè)外，也可以其他海域作業(yè)。
      

                                 恒生重工做好防暑降溫促進度

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