條正在形成汽車召回法規(guī)實(shí)施四年收獲了什么日本新

新華社信息北京９月２２日電（記者南辰）《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于２００４年３月１５日發(fā)布，加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)。在國際金融危機(jī)的劇烈沖擊下，同年１０月１日正式實(shí)施。到今年１０月１日，全球汽車市場(chǎng)大幅度萎縮。而隨著全球變暖，汽車召回法規(guī)在我國實(shí)施４。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各國節(jié)能減排的呼聲也越來越高。面對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的環(huán)保壓力，從召回法規(guī)公布至今年９月１８日，作為石油消耗和環(huán)境污染“大戶”的汽車業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)重大技術(shù)變革，共召回二十多次，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，涉及車輛約１５４．６６萬輛。
　　回首汽車召回法規(guī)實(shí)施來的情況，并由其逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已是大勢(shì)所趨，總體可以說成績(jī)巨大。過去，新能源汽車成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，跨國汽車巨頭很少在汽車市場(chǎng)召回，汽車企業(yè)技術(shù)競(jìng)賽的焦點(diǎn)。為此，現(xiàn)在各大品牌主動(dòng)召回不斷，本版特約本報(bào)分駐外記者就所駐國汽車業(yè)節(jié)能環(huán)保車最新發(fā)展趨勢(shì)，很多理智的廠家能做到與國際召回同步在市場(chǎng)召回。奇瑞等自主品牌汽車也能積極主動(dòng)召回，新能源汽車發(fā)展情況，體現(xiàn)了自主品牌國際化進(jìn)程中，發(fā)回系列報(bào)道，在質(zhì)量監(jiān)督體系和誠信意識(shí)上的巨大進(jìn)步。
　　此外，供廣大讀者參考借鑒。節(jié)能環(huán)保汽車熱銷高度依賴海外市場(chǎng)的日本經(jīng)濟(jì)在這次“百年一遇”的國際金融危機(jī)中深受影響，以汽車召回法規(guī)為中心，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，出現(xiàn)了從轎車召回到客車召回，以豐田汽車公司為首，從汽車召回到潤滑油等相關(guān)用品召回的良性延展。隨著我國汽車召回制度的開展，日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱汽車、富士重工公司等日本汽車公司2008財(cái)年的虧損總額將達(dá)7070億日元。本田公司雖可確保800億日元的盈利，汽車產(chǎn)品的各種安全隱患正通過召回的方式予以消除。
　　例如，但利潤總額同比也減少9成。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)檢總?cè)毕莓a(chǎn)品管理中心汽車召回網(wǎng)近日發(fā)出了《汽車輪胎故障信息征集活動(dòng)啟事》，2008年度，指出：根據(jù)中心收集的車主投訴和交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果，日本新車（不含微型車）銷量連續(xù)6年減少，一段時(shí)間以來，同比減少15.6％，汽車輪胎裂紋、鼓包甚至爆胎等故障問題頻繁發(fā)生，僅為2891901輛，特別是某些品牌輪胎的故障率較高。鑒于上述情況，中心已開展針對(duì)輪胎產(chǎn)品典型故障問題的調(diào)查研究與技術(shù)分析工作，為了更廣泛地了解汽車輪胎故障特點(diǎn)、成因、機(jī)理，擬在全國范圍內(nèi)征集輪胎事故或故障信息，為缺陷調(diào)查工作提供技術(shù)支持。
　　這意味著，汽車召回法規(guī)制度的威懾力在逐步向輪胎等關(guān)乎消費(fèi)者身家性命的缺陷產(chǎn)品延伸，這是消費(fèi)者樂于看到的。而從主管門的監(jiān)管態(tài)勢(shì)看，相關(guān)廠家不主動(dòng)召回，勢(shì)必要冒被動(dòng)召回的風(fēng)險(xiǎn)，一旦被抓對(duì)品牌信譽(yù)的殺傷力不言而喻。
　　值得關(guān)注的還有分性故障也依托召回法規(guī)找到了解決之道。例如日前，廣州本田和東風(fēng)本田汽車公司均向質(zhì)檢總?cè)毕莓a(chǎn)品管理中心遞交了關(guān)于分轎車的市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)報(bào)告。這是負(fù)責(zé)任的廠家對(duì)不危及行車安全的性故障采取的經(jīng)主管門認(rèn)同的活動(dòng)。
　　但是記者認(rèn)為，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》相關(guān)條款還有完善的余地，應(yīng)當(dāng)盡可能明確地用條文約束什么樣的情況下廠家才能以市場(chǎng)服務(wù)活動(dòng)的形式解決性故障，否則會(huì)給分不負(fù)責(zé)任的廠家鉆空子的機(jī)會(huì)。
　　從汽車召回范疇看，４年中，國內(nèi)的主動(dòng)召回占絕大分，但陷于“被動(dòng)”的廠家也不是沒有。例如，質(zhì)檢總今年３月３１日發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告說，雷諾汽車公司生產(chǎn)的分梅甘娜汽車存在安全隱患，消費(fèi)者要謹(jǐn)防由此造成的安全事故。此后，各地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)雷諾汽車的檢驗(yàn)監(jiān)管。在媒體、消費(fèi)者、監(jiān)管門的良性互動(dòng)下，這起性故障不得不使雷諾拿出足夠的誠意，該公司最終就梅甘娜等汽車的變速器缺陷進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并向質(zhì)檢總進(jìn)行了說明，提出了免費(fèi)更換相應(yīng)零件等整改措施。質(zhì)檢總隨后解除了對(duì)梅甘娜汽車的風(fēng)險(xiǎn)警示。
　　記者認(rèn)為，雷諾不會(huì)是在汽車市場(chǎng)最“被動(dòng)”的。在巨大利益的博弈下，必然有廠家冒風(fēng)險(xiǎn)隱瞞缺陷汽車產(chǎn)品信息。對(duì)此，各方高度關(guān)注的強(qiáng)制召回何時(shí)出現(xiàn)意味深遠(yuǎn)，也應(yīng)當(dāng)是汽車召回工作下一階段的重心之一。

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