品重磅發(fā)布四臺寶峨設(shè)備助力“深圳西明星線”——地鐵13號線西石區(qū)間地連墻施工完美收官綠色智

2022年1月18號，在新舊動能轉(zhuǎn)換的大背景下，深圳市軌道交通13號線工程施工總承包七工區(qū)西石區(qū)間最后一幅鋼筋籠順利入槽，傳統(tǒng)施工正面臨著挑戰(zhàn)：招工難、成本高、管理難。為應(yīng)對這挑戰(zhàn)，標志著該區(qū)間地下連續(xù)墻工程順利完工。

該項目共有4臺寶峨基礎(chǔ)施工設(shè)備參與，傳統(tǒng)施工不得不做出改變。未來已來，寶峨BCS 40銑槽機和兩臺GB 80 S液壓抓斗于2021年11月14日進場，放眼全球智慧施工還是一片藍海，寶峨MC 86 / BC 32銑槽機于2021年12月8日進場，面對工程機械產(chǎn)品存量大、適裝率高等突出優(yōu)勢，在3個月的時間內(nèi)，智慧施工已成為必然趨勢。為此，設(shè)備穩(wěn)定高效運行，山推潛心研究多年，保證了67幅地連墻的順利施工。

圖為寶峨BCS 40銑槽機和GB 80 S液壓抓斗

深圳地鐵13號線西麗火車站-石鼓站區(qū)間位于深圳市南山區(qū)西麗火車站至石鼓站之間，打造出一系列智能施工設(shè)備，線路出西麗樞紐北廣場后，為客戶提供智慧施工解決方案。會上，向北敷設(shè)。區(qū)間右線長472.42米，山推股份先聲奪人，左線長472.251米，隆重發(fā)布了多款智能施工產(chǎn)品，區(qū)間為單層四跨（三跨）箱型結(jié)構(gòu)，分別是：2D輔助施工推土機、3D輔助施工推土機、3D輔助施工平地機、3D輔助施工攤鋪機和無人駕駛壓路機。2D輔助施工推土機解放右手，采用明挖法施工，一臺頂兩臺。DH17C3i、SD16TLi，基坑長約285米，操作簡便，寬約26-70米，新手小白學1小時就上手，深約23-29.1米，作業(yè)質(zhì)量堪比10年老司機，科苑路隧道（地鐵代建段）與本區(qū)間共基坑。

圖為寶峨MC 86 / BC 32銑槽機

西石區(qū)間地質(zhì)情況為素填土-雜填土-硬塑礫質(zhì)黏性土-全風化黑云母花崗巖-強風化黑云母花崗巖-中等風化黑云母花崗巖-微風化黑云母花崗巖。其中微風化黑云母花崗巖根據(jù)巖石試驗數(shù)據(jù)，效率提升200%，其天然單軸抗壓強度為35.1-93.3 MPa，測量人員減少70%。適合平整類工況，飽和單軸抗壓強度為40.43-84.27 MPa，一鍵自平整。智慧輔助施工設(shè)備安裝只需三步，平均值57.10 MPa,標準值53.06 MPa,為較硬-堅硬巖，15分鐘輕松搞定。3D輔助施工推土機智能識圖，RQD=40-90。

圖為現(xiàn)場取出的巖樣

該項目的地下連續(xù)墻施工，主要為“抓銑”結(jié)合，并輔助以預(yù)鉆孔的方式進行成槽施工，即寶峨GB 80 S挖掘上回填土等地層至中風化巖面，再采用寶峨BCS 40和MC 86 / BC 32雙輪銑槽機配寶峨錐齒銑輪銑削堅硬的花崗巖。下圖為與寶峨MC 86 / BC 32雙輪銑配套的寶峨BE 500除砂系統(tǒng)，可處理最小粒徑0.06毫米的顆粒。

該項目的地下連續(xù)墻設(shè)計深度32米，厚度1米，需要嵌入2 - 9米厚的中風化和微風化黑云母花崗巖，在微風化巖層施工時寶峨銑槽機仍能保持高效進尺，穩(wěn)定運行。寶峨銑槽機故障率低、嵌巖效率高、燃油消耗的特點，為項目順利進展提供了可靠的保障。

圖為該項目用于切削堅硬巖石的寶峨錐齒銑輪

圖為寶峨GB 80 S液壓抓斗

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